卖车赚钱已成过去？广汽蔚来推生态服务会员商业模式告别硬件时代

近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化从概念到落地的加速，汽车企业依托汽车零售的商业模式也受到了极大的冲击。“新四化”背景下如何重构商业模式？在无数车企的探索下，第一个吃螃蟹的人终于出现了。

近日，广汽蔚来正式宣布，将成为全球首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，打造“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。整车硬件综合利润率不高于1%，多余部分全部返还给用户，成为第一家正式宣布依靠软件赚钱的车企。

事实上，虽然几乎所有车企都在喊着向全球科技出行公司转型的口号，但是雷声大雨点小仍然是大多数车企的普遍现状。一方面，在目前的环境下，虽然汽车市场的成交量增长逐渐放缓，但是卖车赚钱的商机还是很多的。另外，商业模式的改变不会一蹴而就。业内人士分析，广汽蔚来开创的软件生态模式能否成功，还需要进一步观察。

重新定位商业模式，推动行业内首个生态服务成员

广汽蔚来作为广汽和蔚来两家市值超千亿、各持股45%的合资公司，自去年首款产品亮相、今年上半年成功上市以来，在品牌和市场层面一直处于“低量”区域。消费者不仅对广汽蔚来的品牌和产品了解不深，还存在一些误解。

之所以会有这样的现象，其实和两个投资人太强势有关。广汽集团和蔚来这两家公司中，广汽集团是传统汽车巨头，旗下还有广汽新能源的全资子公司，主营新能源汽车业务。蔚来汽车是首家赴美上市的新型汽车制造企业，也是最受关注的新能源汽车企业之一。

此外，无论是业务规模还是用户基础，这两家公司也都处于国内新能源乘用车业务的头部。相比之下，广汽蔚来确实弱了很多。另外，在品牌和产品发布的初期，广汽蔚来并没有给大众太多的重磅信息，没有形成令人印象深刻的品牌印象。

随着“硬件+AI OS+生态服务会员”全新商业模式的推出，“沉寂”了一段时间的广汽蔚来，不仅再次回到大众视野，也告别了传统车企专注于纯汽车硬件的商业模式创新，也引起了业界的广泛关注。

具体来说，广汽蔚来将构建“硬件+AI OS+生态服务会员”的新商业模式。其中，将于9月10日上线的CAN AI OS智能服务系统官方表示，该系统能够匹配多场景下的交互，利用系统云数据的分析理解，自我进化学习，根据多场景变化主动服务用户，打造智能出行体验完整闭环。

此外，广汽蔚来还推出了首个汽车生态服务会员体系，即Smart、Ultra、Value三大生态服务会员标准(简称SUV)。其中，智慧会员服务基于L2+和小罐，包括终身车辆保修、终身OTA服务、终身不限流量、终身道路救援等终身服务价格1499元。

Ultra会员在Smart会员的基础上，为用户提供强制保险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险、无免赔额特别险等六大附加服务。保养、维修、电池检查等服务免费，年价格8999元。

价值一……最高级别的会员服务。在Ultra的基础上，提供附加服务，包括全球机场VIP休息或国内高铁VIP休息、国内机场免费停车、星级酒店优惠、全国机场快速安检权益等，覆盖大部分出行场景，并增加更多第三方娱乐平台VIP会员，进一步提升出行体验。年定价12999元。

初始公共BOM列表

之所以告别硬件，推出基于服务生态的新商业模式，广汽蔚来创始人廖兵表示，虽然我们已经迎来了ai时代，但传统的主机厂和新能源制造企业，仍然存在着以单纯的汽车硬件销售为核心的商业模式。远远不能满足汽车用户对出行智能服务越来越复杂的需求，这也是当今汽车行业负增长的根本原因。因此，广汽蔚来旨在通过打造“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式，满足用户不断变化的需求。

为了证明不靠硬件赚钱不是一句空话，广汽蔚来发布了更具体的数据——硬件综合利润率不高于1%，超出部分将全部返还给用户，并公开发布了首款车“007”的BOM(物料清单)，这也是全球首个汽车企业发布的BOM。

此次发布的BOM包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联、研究测试费、制造费、物流费等。，涵盖车辆制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。最终，广汽蔚来007整车总成本由三部分组成，材料25.7万元，内件/制造2.07万元，研试/工装1.91万元，物流3200元，总成本30万元，刚好在厂家指导价30.3万元的1%以内。

“物料清单在一定范围内其实不是秘密。很多在业内已经基本公开了，比如电池、车轮等零部件。”廖兵说，“随着时代的发展，这两年汽车行业的实际压力越来越大。很多车企的销量都大幅下滑。很多车的价格和成本已经倒挂了。总有一天，需要有人来揭开这个行业的盖子。”

“合理的利润是一个企业生存发展的基础，但是一些新的服务会产生新的价值，这是我们今天最应该关注的部分。在智能网联的发展下，汽车的整个价值链将被重构，硬件的价值利润将在短时间内从过去的高比例降低到非常低的水平，而软件和服务带来的价值将得到大幅提升，这是整个行业转型的必然过程，这也是我们今天公布这样一份BOM的最重要原因。”廖兵解释道。

能否成功，还有待观察。

对于广汽蔚来通过自身努力改变汽车行业依靠硬件盈利的商业模式的做法，业内人士分析，广汽蔚来此举可能将现有行业带入新的轨道，但短期内可能面临较大压力。

其中，最大的问题就是规模分成的问题。虽然做汽车新品牌是先天优势，但是用户规模小也让广汽蔚来单纯依靠生态服务赚钱非常困难。

官方资料显示，其首款产品007已于5月中旬正式对外交付。目前已生产近400辆，交付近200辆。初期由于和广汽新能源一条线的生产调配问题，官方对前期等待的用户给予了更多的补偿。从这个规模来看，在硬件几乎无利可图，只有生态服务会员收费的情况下，广汽蔚来短期内经营压力很大。

另一方面，就硬件本身而言，如果不能达到预期的规模，其硬件成本也会陷入困境。目前，广汽蔚来007在产品层面的价格并不低，即使官方的目标是全面…硬件的ive利润不高于1%，整车的价格竞争力目前还不能算远超同级。

在这样的情况下，广汽蔚来推行的生态服务模式，很大程度上依赖于后期销量进一步提升带来的成本摊销，在保证1%的硬件综合硬件利润不变的前提下，进一步升级车型的配置和相应的功能，从而提升硬件竞争力和销量，最终带来用户服务付费次数增加的正循环，否则一切都会变得被动。

廖兵还透露，广汽蔚来007的硬件基础足以打动消费者，这是广汽蔚来提出新商业模式的前提。“广汽蔚来007目前续航里程643公里，超长轴距2919mm，星轨氛围灯、舰岛中控台、太空舱座椅等可定制设计。经过3279次安全测试，真的可以成为一款为安全保驾护航的产品。”

“服务将成为智能汽车的核心价值。时代将淘汰专注硬件的车企，智能生态服务将开启汽车新时代。对于用户来说，这不是遥不可及的未来，而是正在发生的惊喜！”廖兵说道。

近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化从概念到落地的加速，汽车企业依托汽车零售的商业模式也受到了极大的冲击。“新四化”背景下如何重构商业模式？在无数车企的探索下，第一个吃螃蟹的人终于出现了。

近日，广汽蔚来正式宣布，将成为全球首家软硬件一体化的智能出行生态服务公司，打造“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。整车硬件综合利润率不高于1%，多余部分全部返还给用户，成为第一家正式宣布依靠软件赚钱的车企。

事实上，虽然几乎所有车企都在喊着向全球科技出行公司转型的口号，但是雷声大雨点小仍然是大多数车企的普遍现状。一方面，在目前的环境下，虽然汽车市场的成交量增长逐渐放缓，但是卖车赚钱的商机还是很多的。另外，商业模式的改变不会一蹴而就。业内人士分析，广汽蔚来开创的软件生态模式能否成功，还需要进一步观察。

重新定位商业模式，推动行业内首个生态服务成员

广汽蔚来作为广汽和蔚来两家市值超千亿、各持股45%的合资公司，自去年首款产品亮相、今年上半年成功上市以来，在品牌和市场层面一直处于“低量”区域。消费者不仅对广汽蔚来的品牌和产品了解不深，还存在一些误解。

之所以会有这样的现象，其实和两个投资人太强势有关。广汽集团和蔚来这两家公司中，广汽集团是传统汽车巨头，旗下还有广汽新能源的全资子公司，主营新能源汽车业务。蔚来汽车是首家赴美上市的新型汽车制造企业，也是最受关注的新能源汽车企业之一。

此外，无论是业务规模还是用户基础，这两家公司也都处于国内新能源乘用车业务的头部。相比之下，广汽蔚来确实弱了很多。另外，在品牌和产品发布的初期，广汽蔚来并没有给大众太多的重磅信息，没有形成令人印象深刻的品牌印象。

随着“硬件+AI OS+生态服务会员”全新商业模式的推出，“沉寂”了一段时间的广汽蔚来，不仅再次回到大众视野，也告别了传统车企专注于纯汽车硬件的商业模式创新，也引起了业界的广泛关注。

具体来说，广汽蔚来将构建“硬件+AI OS+生态服务会员”的新商业模式。其中，将于9月10日上线的CAN AI OS智能服务系统官方表示，该系统能够匹配多场景下的交互，利用系统云数据的分析理解，自我进化学习，根据多场景变化主动服务用户，打造智能出行体验完整闭环。

此外，广汽蔚来还推出了首个汽车生态服务会员体系，即Smart、Ultra、Value三大生态服务会员标准(简称SUV)。其中，智慧会员服务基于L2+和小罐，包括终身车辆保修、终身OTA服务、终身不限流量、终身道路救援等终身服务价格1499元。

Ultra会员在Smart会员的基础上，为用户提供强制保险、车损险、第三者责任险、车上人员责任险、自燃险、无免赔额特别险等六大附加服务。保养、维修、电池检查等服务免费，全年价格为……99元。

价值是最高级别的会员服务。在Ultra的基础上，提供附加服务，包括全球机场VIP休息或国内高铁VIP休息、国内机场免费停车、星级酒店优惠、全国机场快速安检权益等，覆盖大部分出行场景，并增加更多第三方娱乐平台VIP会员，进一步提升出行体验。年定价12999元。

初始公共BOM列表

之所以告别硬件，推出基于服务生态的新商业模式，广汽蔚来创始人廖兵表示，虽然我们已经迎来了ai时代，但传统的主机厂和新能源制造企业，仍然存在着以单纯的汽车硬件销售为核心的商业模式。远远不能满足汽车用户对出行智能服务越来越复杂的需求，这也是当今汽车行业负增长的根本原因。因此，广汽蔚来旨在通过打造“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式，满足用户不断变化的需求。

为了证明不靠硬件赚钱不是一句空话，广汽蔚来发布了更具体的数据——硬件综合利润率不高于1%，超出部分将全部返还给用户，并公开发布了首款车“007”的BOM(物料清单)，这也是全球首个汽车企业发布的BOM。

此次发布的BOM包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联、研究测试费、制造费、物流费等。，涵盖车辆制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。最终，广汽蔚来007整车总成本由三部分组成，材料25.7万元，内件/制造2.07万元，研试/工装1.91万元，物流3200元，总成本30万元，刚好在厂家指导价30.3万元的1%以内。

“物料清单在一定范围内其实不是秘密。很多在业内已经基本公开了，比如电池、车轮等零部件。”廖兵说，“随着时代的发展，这两年汽车行业的实际压力越来越大。很多车企的销量都大幅下滑。很多车的价格和成本已经倒挂了。总有一天，需要有人来揭开这个行业的盖子。”

“合理的利润是一个企业生存发展的基础，但是一些新的服务会产生新的价值，这是我们今天最应该关注的部分。在智能网联的发展下，汽车的整个价值链将被重构，硬件的价值利润将在短时间内从过去的高比例降低到非常低的水平，而软件和服务带来的价值将得到大幅提升，这是整个行业转型的必然过程，这也是我们今天公布这样一份BOM的最重要原因。”廖兵解释道。

能否成功，还有待观察。

对于广汽蔚来通过自身努力改变汽车行业依靠硬件盈利的商业模式的做法，业内人士分析，广汽蔚来此举可能将现有行业带入新的轨道，但短期内可能面临较大压力。

其中，最大的问题就是规模分成的问题。虽然做汽车新品牌是先天优势，但是用户规模小也让广汽蔚来单纯依靠生态服务赚钱非常困难。

官方资料显示，其首款产品007已于5月中旬正式对外交付。目前已生产近400辆，交付近200辆。初期由于和广汽新能源一条线的生产调配问题，官方对前期等待的用户给予了更多的补偿。从这个规模来看，在硬件几乎无利可图，只有生态服务会员收费的情况下，广汽蔚来短期内经营压力很大。

另一方面，就硬件本身而言，如果不能达到预期的规模，其硬件成本也会陷入困境。目前广汽蔚来007在产品层面的价格已经不低了，就算官方目标我……那硬件综合利润不高于1%，整车价格竞争力目前还不能算远超同级。

在这样的情况下，广汽蔚来推行的生态服务模式，很大程度上依赖于后期销量进一步提升带来的成本摊销，在保证1%的硬件综合硬件利润不变的前提下，进一步升级车型的配置和相应的功能，从而提升硬件竞争力和销量，最终带来用户服务付费次数增加的正循环，否则一切都会变得被动。

廖兵还透露，广汽蔚来007的硬件基础足以打动消费者，这是广汽蔚来提出新商业模式的前提。“广汽蔚来007目前续航里程643公里，超长轴距2919mm，星轨氛围灯、舰岛中控台、太空舱座椅等可定制设计。经过3279次安全测试，真的可以成为一款为安全保驾护航的产品。”

“服务将成为智能汽车的核心价值。时代将淘汰专注硬件的车企，智能生态服务将开启汽车新时代。对于用户来说，这不是遥不可及的未来，而是正在发生的惊喜！”廖兵说。

标签：蔚来广汽集团

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