于是，完全不同的性格，放在未知的中，就有了两条不同的道路。
2018年，我去了江西上饶。当时汉腾汽车二期工厂刚刚建成，产能为35万辆，汉腾汽车年销量不到7万辆。
“上饶房价2万到3.1万平米，谁买得起。”出租车司机无休止地谈论着没涨的工资水平，新建的小区打着吸引“外地高端人才”的旗号在卖。
那两三年，来上饶、江西的人络绎不绝，都是“新能源R&D、制造业人才”，包括爱知汽车创始人付强、赣州昌邑新能源汽车董事长沈伟伦等等。
产业链基础薄弱、资源匮乏的江西，希望在平地上建高楼，希望弯道超车，成为新一轮的“中国底特律”。存在感不强的江西，有着难得的“我可以取而代之”的雄心壮志。
同样是在2018年，距离爱知县上饶工厂500多公里的南汽拜腾工厂创始人戴雷激情介绍了全新工厂的建设进度。产能10万辆，投资110多亿元，试图在新能源竞争中掌握主动权的野心喷薄而出。
距离白藤40公里的南京浦口，是被誉为“南京重大工业项目之一”的博骏汽车厂所在地。一个略显破败的公园，一个破旧的试制车间，写不下黄锡明吹的牛。于是，投资100亿在南京建厂，在一个平台上布局四款产品的新闻迅速从幕后走向前台...
毫无疑问，江苏为了赢，下了很大的注。
全省汽车保有量超过1700万辆，但全国前20名车企中，没有江苏。缺乏龙头车企就意味着缺乏顶级竞争力。眼红GDP第一、拥有广汽集团和产业链布局的广东省，和GDP 9.9万亿位居第二的江苏，都渴望开辟新的赛道。
新能源汽车成为新的破局者，成百上千的淘金者来到这里。江西和江苏顺应时代潮流，坐在同一张桌上。当时安徽还不是“中国最好的创投机构”。
JAC和蔚来的组合仍然处于不利的势头。大众JAC合资推出的思豪车型一直没有起色，奇瑞在转型的深坑里方向依然不明...可以说，没有蔚来作为汽车新势力头部企业的流量和关注度，当时的安徽是不会被放在局中间的。
对于拥有创办比亚迪的王传福、创办奇瑞的尹同跃、卸任工信部部长的苗伟、即将卸任中国兵装集团董事长的徐平这样的人才的淮军来说，产业不发工资，实在不妥。
而江西、江苏已经管不了安徽要不要了，只能“抓紧时间，抓紧时间”。有了资本的帮助，融钱很容易。当项目还是一个想法的时候，钱就会找上门来。
以Xpeng汽车、蔚来汽车为代表的新造汽车，成为资本追逐的跑马场。几年前专注于模式创新的共享经济，短短三个月就能吸引10多亿资金，最后变成了资本之间的混战和较量。几年后，战场转移到汽车新能源出路。
“不可思议，仿佛进入了一个又一个的狂欢”，鲜花披上锦缎，加热烹油。资本、资源、人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个泡沫，然后泡沫破裂。无数倒下的尸体让幸存者兴奋不已，他们都觉得自己会是被留下来拿走所有食物的胜利者。
2010年，踌躇满志的贾跃亭说，只要蒙着眼睛跑，现实离理想就一步之遥，…而你也离人生赢家只有一步之遥。2020年，有钱任性的恒大集团同时发布六款车型。许家印喊出“未来3-5年年产能达到100万辆”，成为全球第一新能源汽车集团。
闻起来还是很熟悉，步子也很浮夸。事实证明，梦承载了什么样的基因，故事就会有什么样的走向。
始于贾跃亭的“中国造车运动”开始崩盘后，马斯克成功搅动了纯电动市场的局面，并多次高喊造车新势力迎来残酷时代，豪初见端倪。
据说退潮之后，谁在裸泳就很清楚了。环顾整个蓝海，到处都是泡沫。
产业信托被“子”撕裂
吉利CEO安聪慧曾说，“中国汽车产业50%破产后，剩下的50%竞争最激烈”。2020年的一张图，是200多个新造车势力，标有红叉，代表死亡。到目前为止，只剩下几个。
欢声笑语的背后，是汽车游戏中的一地鸡毛。浪费数千亿资金投入，产业信托被子撕扯践踏。
夏天很热，我抵挡不住白藤厂的寒冷。那扇密封的门把所有威严的文字都掩埋了，我分不清哪个是真的哪个是假的。一尘不染的设备显然是给了戴雷一记耳光，也给江苏政府泼了一盆冷水。
6月28日，央视点名批评拜腾“烧84亿造量产车”“子戴雷”，成为相关短语，让江苏省颜面尽失。更糟糕的是，号称投资100亿的博县，“连土地、厂房等都没有。要卖”和“还欠1000多块快递费”，公园的保安语气中难掩无奈。
“你看着就不会……”在政府不断砸钱的情况下，无力支付的黄锡明仍坚持每月向美国R&D中心转账3000万元。事实上，他已经增加了R&D，并秘密转移资产。
如皋人人都知道“政府被林赛了几十亿美元……”，总投资178亿元的关闭了它的大门，而则在1995年逃到美国结婚生子。据不完全统计，江苏新增造车企业超过15家，几乎全军覆没。只有工厂位于常州的李表现不错。
自2007年“南汽”与SAIC整合后，急需完善汽车产业产业链、广撒网的江苏再次“崩盘”。一个月内，三大造车新势力相继“下线”。
捂着嘴勾搭投资人，勾搭地方政府，承诺投资，然后关厂跑路，被政府问责...《倒寺增肥方丈》的情节熟悉吗？这样的故事在江西遍地都是。
一路向西，糟透了。合同签订后无开工信息的项目有7个，已开工的11个项目有一半以上未按期完工。耗资数十亿元建设的数百亩新能源产业园早已荒废。支柱企业汉腾汽车月销量不足1000辆。
"好消息是，至少有一些新的头部力量逃脱了."一位曾经在上海打造新车部队的人士说。Meituan.com总裁王兴曾预言，“未来造车的新势力只有三个——蔚来、小鹏、理想。”看似明朗的未来背后依然危机重重。
子背后整个企业倒闭的原因各不相同，但相同的是大部分资金投入来自政府、资本等。，而且他们根本不需要“全进”。所以也解释了为什么大坝垮了，子们总能全身而退，留下的只有讨薪无门的员工，维权讨债的供应商，废弃的厂房土地，处理善后的地方政府，一地鸡毛。
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据统计，过去几年已有200多家新能源汽车企业成立。每一个站在舞台中央的子，背后都有不同的政府和几十个资本投资人，投资金额从几百亿到几百亿不等。截至目前，产业布局投资超过1万亿，产能规划超过2000万辆。其中，十大造车新势力合计融资近千亿元。
还记得新能源补贴高的时候，2016年“补门”爆发，72家车企补92亿，让不成熟的新能源行业饱受诟病。“补贴那么高，人家不才怪。”国家的“输血”支持，造成了“扶而不扶”的尴尬。造车的新生力量，不过是把国家的“血脉”再一次铺开。
“国有资产流失还是小事。把生态搞得乌烟瘴气，丧失产业信心，才是最坏的。”市场分析人士表示，政府投入的资金全部来自银行，这些资金将成为银行的隐形坏账。
数百亿元投资水漂，江苏、江西丢了脸，输了局。可悲的是，子们信任并撕毁汽车产业链投资，脚踏实地。
或许，这场造车新势力的游戏，并不会从根本上伤害到“苏大强”。而造车新势力江苏的落马，正是江西的缩影，成就了该省打造新能源产业链的努力。
"现在所有的地方都渴望为过去的狂热投资买单."急刹车的背后是大面积的搁置和浪费。目前，当地政府已经出来为部分员工欠薪买单，南桐国有股东承诺解决林赛欠薪问题，上饶政府也在为分崩离析的造车新军买单。
留下的土地怎么解决？政府还没想好这个地方昂贵的鸡毛如何收场。“找人接班是个大问题。虽然我们高举高打，但大部分都没有实质性的技术和产品投入”。更重要的是，接受要约的人不得不接受不计其数的债务。
一地鸡毛的互联网造车终于唤醒了投资者:大规模扩张后真的能返本吗？基石资本董事长张伟去年表示，“中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。”今年年初，投资百百资本的负责人鲍毅高喊，造车新势力只有一两家能活下来，资本不要盲目投入。
子倒下了，资本停止了，也就不足为奇了。有着丰富投资经验的政府，看到潦草的试制车间，竟然同意投资100亿元在这个项目上，真是不可思议。每个人都知道王晓林是个彻头彻尾的子。为什么政府频频陷入明目张胆的局？
然后以“all in”的开创者江西为例。政府被这种势不可挡的趋势所束缚，花钱招商引资的时候多了一份火热，少了一份淡定。
江西探路，安徽上车。
造车新军“死伤惨重”，江西是重灾区。
聪明、技术好是江西的强项之一，相对于“一个包一把伞，走遍全国做老大”。江西的另一个优势是善于经营。
可惜的是，无论生意如何，大甲这种像徽商一样坐拥巨资的富商，始终围绕着“小”字打转。比如摩邦在重庆，但是第一辆摩托车是江西造的。有多少人知道？就像三杯鸡是江西传统名菜，却被省菜发扬光大。
曾经全国第一的摩托车不见了，江西汽车也因为错过了机会而被甩在了后面。除了一些电子工业和纺织工业，江西的大型工业并不多。六百年的领袖，一百年的……不知所措，成了江西的尴尬。
1970年，国家决定在江西建设第二汽车厂，被江西拒绝，理由是“这样一个几十万人的工厂，每天要供应大量粮食和蔬菜，价格可能会提高”。这样在湖北十堰就便宜了。从此，湖北汽车产业借东风，以至于有了“好东风，好湖北”的发展基调。
从第一辆井冈山牌轿车下线，到江铃汽车、昌河汽车、安源客车、上饶客车四家上市公司，江西曾是中国汽车版图上的重点省份。现在，汽车行业分崩离析，昌河客车和上饶客车已经合并，只剩下江铃汽车一角，维持不了面子。
很难说江西没有遗憾。陶醉于“采菊东篱下，悠然见南山”的江西人，决心把握时代转型，把“弯道超车”的重点放在新能源汽车上。
重拾昔日辉煌，是江西人对自己喊出的口号。毕竟江西汽车人多，全产业链都有，但头头很少，多是汽车行业的腰劲。让江西的汽车工业变强，从江西省政府到江西汽车人，都尽了力。
从2015年至今，江西新能源汽车投资规模早已超过1000亿元，产能超过200万辆，引进项目18个，分布在南昌、宜春、上饶、赣州等地。
庞大的投资规模让外界大吃一惊，这是一个设施完善的汽车产业小镇所无法企及的。“新车最好审批不全，有时候能批下来。”江西省某开发区工作人员表示，为了“急于求成”，政府想尽办法给出各种优惠条件，招商大战不断上演。
同时，由于国家对新能源汽车企业的准入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影响。为了保证投资落地，地方政府会互派。
据不完全统计，十大造车新势力圈地面积都在1000亩以上，其余几百亩不等。业内资深人士表示，即使造车业务“泥沙俱下”，也可以通过高价卖地获利。于是，完全不同的性格，放在未知的中，就有了两条不同的道路。
2018年，我去了江西上饶。当时汉腾汽车二期工厂刚刚建成，产能为35万辆，汉腾汽车年销量不到7万辆。
“上饶房价2万到3.1万平米，谁买得起。”出租车司机无休止地谈论着没涨的工资水平，新建的小区打着吸引“外地高端人才”的旗号在卖。
那两三年，来上饶、江西的人络绎不绝，都是“新能源R&D、制造业人才”，包括爱知汽车创始人付强、赣州昌邑新能源汽车董事长沈伟伦等等。
产业链基础薄弱、资源匮乏的江西，希望在平地上建高楼，希望弯道超车，成为新一轮的“中国底特律”。存在感不强的江西，有着难得的“我可以取而代之”的雄心壮志。
同样是在2018年，距离爱知县上饶工厂500多公里的南汽拜腾工厂创始人戴雷激情介绍了全新工厂的建设进度。产能10万辆，投资110多亿元，试图在新能源竞争中掌握主动权的野心喷薄而出。
距离白藤40公里的南京浦口，是被誉为“南京重大工业项目之一”的博骏汽车厂所在地。略显破败的公园和破旧的审判……生产车间写不下黄锡明吹的牛。于是，投资100亿在南京建厂，在一个平台上布局四款产品的新闻迅速从幕后走向前台...
毫无疑问，江苏为了赢，下了很大的注。
全省汽车保有量超过1700万辆，但全国前20名车企中，没有江苏。缺乏龙头车企就意味着缺乏顶级竞争力。眼红GDP第一、拥有广汽集团和产业链布局的广东省，和GDP 9.9万亿位居第二的江苏，都渴望开辟新的赛道。
新能源汽车成为新的破局者，成百上千的淘金者来到这里。江西和江苏顺应时代潮流，坐在同一张桌上。当时安徽还不是“中国最好的创投机构”。
JAC和蔚来的组合仍然处于不利的势头。大众JAC合资推出的思豪车型一直没有起色，奇瑞在转型的深坑里方向依然不明...可以说，没有蔚来作为汽车新势力头部企业的流量和关注度，当时的安徽是不会被放在局中间的。
对于拥有创办比亚迪的王传福、创办奇瑞的尹同跃、卸任工信部部长的苗伟、即将卸任中国兵装集团董事长的徐平这样的人才的淮军来说，产业不发工资，实在不妥。
而江西、江苏已经管不了安徽要不要了，只能“抓紧时间，抓紧时间”。有了资本的帮助，融钱很容易。当项目还是一个想法的时候，钱就会找上门来。
以Xpeng汽车、蔚来汽车为代表的新造汽车，成为资本追逐的跑马场。几年前专注于模式创新的共享经济，短短三个月就能吸引10多亿资金，最后变成了资本之间的混战和较量。几年后，战场转移到汽车新能源出路。
“不可思议，仿佛进入了一个又一个的狂欢”，鲜花披上锦缎，加热烹油。资本、资源、人才，因为一堆概念聚在一起，形成一个又一个泡沫，然后泡沫破裂。无数倒下的尸体让幸存者兴奋不已，他们都觉得自己会是被留下来拿走所有食物的胜利者。
2010年，踌躇满志的贾跃亭说，只要蒙着眼睛跑，现实离理想就一步之遥，你离人生赢家也就一步之遥。2020年，有钱任性的恒大集团同时发布六款车型。许家印喊出“未来3-5年年产能达到100万辆”，成为全球第一新能源汽车集团。
闻起来还是很熟悉，步子也很浮夸。事实证明，梦承载了什么样的基因，故事就会有什么样的走向。
始于贾跃亭的“中国造车运动”开始崩盘后，马斯克成功搅动了纯电动市场的局面，并多次高喊造车新势力迎来残酷时代，豪初见端倪。
据说退潮之后，谁在裸泳就很清楚了。环顾整个蓝海，到处都是泡沫。
产业信托被“子”撕裂
吉利CEO安聪慧曾说，“中国汽车产业50%破产后，剩下的50%竞争最激烈”。2020年的一张图，是200多个新造车势力，标有红叉，代表死亡。到目前为止，只剩下几个。
欢声笑语的背后，是汽车游戏中的一地鸡毛。浪费数千亿资金投入，产业信托被子撕扯践踏。
夏天很热，我抵挡不住白藤厂的寒冷。那扇密封的门把所有威严的文字都掩埋了，我分不清哪个是真的哪个是假的。一尘不染的设备显然是给了戴雷一记耳光，也给江苏政府泼了一盆冷水。
6月28日，央视点名批评拜腾“烧84亿造量产车”“子戴雷”，成为相关短语，让江苏省颜面尽失。使事情复杂化……e、号称投资100亿的博县，“没有土地、厂房等。要卖”和“还欠1000多块快递费”，公园的保安语气中难掩无奈。
“你看着就不会……”在政府不断砸钱的情况下，无力支付的黄锡明仍坚持每月向美国R&D中心转账3000万元。事实上，他已经增加了R&D，并秘密转移资产。
如皋人人都知道“政府被林赛了几十亿美元……”，总投资178亿元的关闭了它的大门，而则在1995年逃到美国结婚生子。据不完全统计，江苏新增造车企业超过15家，几乎全军覆没。只有工厂位于常州的李表现不错。
自2007年“南汽”与SAIC整合后，急需完善汽车产业产业链、广撒网的江苏再次“崩盘”。一个月内，三大造车新势力相继“下线”。
捂着嘴勾搭投资人，勾搭地方政府，承诺投资，然后关厂跑路，被政府问责...《倒寺增肥方丈》的情节熟悉吗？这样的故事在江西遍地都是。
一路向西，糟透了。合同签订后无开工信息的项目有7个，已开工的11个项目有一半以上未按期完工。耗资数十亿元建设的数百亩新能源产业园早已荒废。支柱企业汉腾汽车月销量不足1000辆。
"好消息是，至少有一些新的头部力量逃脱了."一位曾经在上海打造新车部队的人士说。Meituan.com总裁王兴曾预言，“未来造车的新势力只有三个——蔚来、小鹏、理想。”看似明朗的未来背后依然危机重重。
子背后整个企业倒闭的原因各不相同，但相同的是大部分资金投入来自政府、资本等。，而且他们根本不需要“全进”。所以也解释了为什么大坝垮了，子们总能全身而退，留下的只有讨薪无门的员工，维权讨债的供应商，废弃的厂房土地，处理善后的地方政府，一地鸡毛。
据统计，过去几年已有200多家新能源汽车企业成立。每一个站在舞台中央的子，背后都有不同的政府和几十个资本投资人，投资金额从几百亿到几百亿不等。截至目前，产业布局投资超过1万亿，产能规划超过2000万辆。其中，十大造车新势力合计融资近千亿元。
还记得新能源补贴高的时候，2016年“补门”爆发，72家车企补92亿，让不成熟的新能源行业饱受诟病。“补贴那么高，人家不才怪。”国家的“输血”支持，造成了“扶而不扶”的尴尬。造车的新生力量，不过是把国家的“血脉”再一次铺开。
“国有资产流失还是小事。把生态搞得乌烟瘴气，丧失产业信心，才是最坏的。”市场分析人士表示，政府投入的资金全部来自银行，这些资金将成为银行的隐形坏账。
数百亿元投资水漂，江苏、江西丢了脸，输了局。可悲的是，子们信任并撕毁汽车产业链投资，脚踏实地。
或许，这场造车新势力的游戏，并不会从根本上伤害到“苏大强”。而造车新势力江苏的落马，正是江西的缩影，成就了该省打造新能源产业链的努力。
"现在所有的地方都渴望为过去的狂热投资买单."背后……e紧急制动是大规模搁置和浪费。目前，当地政府已经出来为部分员工欠薪买单，南桐国有股东承诺解决林赛欠薪问题，上饶政府也在为分崩离析的造车新军买单。
留下的土地怎么解决？政府还没想好这个地方昂贵的鸡毛如何收场。“找人接班是个大问题。虽然我们高举高打，但大部分都没有实质性的技术和产品投入”。更重要的是，接受要约的人不得不接受不计其数的债务。
一地鸡毛的互联网造车终于唤醒了投资者:大规模扩张后真的能返本吗？基石资本董事长张伟去年表示，“中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。”今年年初，投资百百资本的负责人鲍毅高喊，造车新势力只有一两家能活下来，资本不要盲目投入。
子倒下了，资本停止了，也就不足为奇了。有着丰富投资经验的政府，看到潦草的试制车间，竟然同意投资100亿元在这个项目上，真是不可思议。每个人都知道王晓林是个彻头彻尾的子。为什么政府频频陷入明目张胆的局？
然后以“all in”的开创者江西为例。政府被这种势不可挡的趋势所束缚，花钱招商引资的时候多了一份火热，少了一份淡定。
江西探路，安徽上车。
造车新军“死伤惨重”，江西是重灾区。
聪明、技术好是江西的强项之一，相对于“一个包一把伞，走遍全国做老大”。江西的另一个优势是善于经营。
可惜的是，无论生意如何，大甲这种像徽商一样坐拥巨资的富商，始终围绕着“小”字打转。比如摩邦在重庆，但是第一辆摩托车是江西造的。有多少人知道？就像三杯鸡是江西传统名菜，却被省菜发扬光大。
曾经全国第一的摩托车不见了，江西汽车也因为错过了机会而被甩在了后面。除了一些电子工业和纺织工业，江西的大型工业并不多。六百年领袖，百年茫然，成了江西的尴尬。
1970年，国家决定在江西建设第二汽车厂，被江西拒绝，理由是“这样一个几十万人的工厂，每天要供应大量粮食和蔬菜，价格可能会提高”。这样在湖北十堰就便宜了。从此，湖北汽车产业借东风，以至于有了“好东风，好湖北”的发展基调。
从第一辆井冈山牌轿车下线，到江铃汽车、昌河汽车、安源客车、上饶客车四家上市公司，江西曾是中国汽车版图上的重点省份。现在，汽车行业分崩离析，昌河客车和上饶客车已经合并，只剩下江铃汽车一角，维持不了面子。
很难说江西没有遗憾。陶醉于“采菊东篱下，悠然见南山”的江西人，决心把握时代转型，把“弯道超车”的重点放在新能源汽车上。
重拾昔日辉煌，是江西人对自己喊出的口号。毕竟江西汽车人多，全产业链都有，但头头很少，多是汽车行业的腰劲。让江西的汽车工业变强，从江西省政府到江西汽车人，都尽了力。
从2015年至今，江西新能源汽车投资规模已经超过1000亿元，产能超过200万辆，已有18个项目落地……产于南昌、宜春、上饶、赣州等地。
庞大的投资规模让外界大吃一惊，这是一个设施完善的汽车产业小镇所无法企及的。“新车最好审批不全，有时候能批下来。”江西省某开发区工作人员表示，为了“急于求成”，政府想尽办法给出各种优惠条件，招商大战不断上演。
同时，由于国家对新能源汽车企业的准入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影响。为了保证投资落地，地方政府会互派。
据不完全统计，十大造车新势力圈地面积都在1000亩以上，其余几百亩不等。业内资深人士表示，即使造车业务“泥沙俱下”，也可以通过高价卖地获利。
美国当地时间周一，在针对芯片供应商高通的专利授权案中败诉后，包括特斯拉、福特、本田和戴姆勒在内的多家汽车制造商以及英特尔、联发科等科技公司联合敦促美国联邦贸易委员会FTC寻求上诉。
1900/1/1 0:00:00日前，奇瑞新能源表示，将在8月底推出一款全新纯电车型“蚂蚁”，定位A级SUV。蚂蚁是奇瑞新能源在中高端纯电市场的新尝试，据官方此前表述，蚂蚁将助力实现奇瑞新能源品牌向上的使命。
1900/1/1 0:00:00东风集团股份预警上半年净利润同比下滑约60。8月24日，东风集团股份00489HK发布盈利预警，截至2020年6月30日止，上半年的净利润相比2019年同期，将减少约60左右。
1900/1/1 0:00:00对于执掌东风悦达起亚即将满一年的李峰而言，全新起亚K5上市成为其今年最重要的事情。
1900/1/1 0:00:00来源：Inverse
1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）表示，特斯拉有望在34年内大规模生产寿命更长且能量密度提高50的电池。
1900/1/1 0:00:00
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