他们是如何把一个产业搞黄的？

所以，完全不同的性格，放在未知的中，有两条不同的路。

2018年，我去了江西上饶。当时，汉腾汽车二期工厂刚刚建成，产能为35万辆。汉腾的年销量不到7万辆。

“上饶房价贵两三千平米，谁买得起？”出租车司机喋喋不休地谈论着不断上涨的工资水平。新建的小区，打着吸引“外地高端人才”的旗号，对外推销。

那两三年，来上饶和江西的人络绎不绝，其中不乏“新能源R&D和制造业人才”，包括爱知汽车创始人付强、赣州昌威新能源汽车董事长沈伟伦等人。

产业链基础薄弱、资源低洼的江西，期待平地起高楼，极其希望弯道超车成为新一轮的“中国底特律”。在存在感不强的江西，很少能看到“我可以取而代之”的雄心壮志。。

同样是2018年，在距离爱知上饶工厂500多公里的南靖，拜仁工厂创始人戴雷热情地介绍了新工厂的建设进度。产能10万辆，投资110多亿元，在新能源竞争中抢占先机的野心已经爆炸。

南京浦口，距离拜仁40公里，是博讯汽车工厂的所在地，被称为南京的主要工业项目之一。一个略显破败的公园，一个破败的试制车间，写不下黄锡明曾经吹嘘的牛。于是，投资100亿在南京建厂，在一个平台上布局四款产品的新闻迅速从幕后走向前台

毫无疑问，江苏为了获胜下了很大的注。

全省汽车保有量超过1700万辆，但全国前20名车企中，没有江苏省。缺乏领先的汽车公司意味着缺乏顶级竞争力。GDP排名第一、拥有广汽集团和产业链布局的广东省，以及GDP排名第二、9.9万亿元的江苏省，都渴望开辟新的赛道。

新能源汽车造车成为新的破局者，吸引了包括江西、江苏在内的数百名淘金者，他们紧跟时代潮流，坐在同一张桌上。当时安徽还不是“中国最好的创投机构”。

江淮和蔚来的联盟仍处于下滑趋势。大众江淮推出的思豪车模没有改进，奇瑞还在改造坑里不清楚...可以说，当时如果没有蔚来作为造车新势力的头部企业的流量和关注度，安徽是不会被置于局中心的。

对于像创办比亚迪的王传福、创办奇瑞的尹同跃、辞去工信部部长的苗伟、即将从中国兵器集团董事长位置上退休的徐平等拥有吉吉人才的“淮军”来说，产业无薪确实不合适。

而江西、江苏对安徽的“该不该”没有控制，只是“赶紧，那就赶紧。”。有了资本的帮助，融资就容易了，项目还是一个想法的时候，就有钱找了。

以肖鹏汽车、蔚来汽车为代表的新造汽车成为资本追逐的赛道。几年前，以创新模式为主的共享经济，短短三个月就能吸引超10亿资金，最终演变成资本之间的混战和竞争。几年后，战场转移到汽车新能源出路。

“难以置信，就像进入了一个又一个的狂欢节”，鲜花和锦缎，食用油在燃烧。资本，资源，人才，因为一堆概念聚在一起形成一个又一个泡沫，然后泡沫破裂。无数倒下的尸体让幸存者兴奋不已，他们觉得自己将成为赢家。

2010年，骄傲的贾跃亭说:“只要蒙着眼睛逃跑，现实和理想……你离人生的赢家只有一步之遥。".2020年，财大气粗、刚愎自用、咄咄逼人的恒大集团同步发布六款车型。许家印喊出“未来3-5年年产能达到100万辆”，成为全球第一个志存高远的新能源汽车集团。

还是熟悉的味道，步骤浮夸。事实证明，故事和梦想所携带的基因方向一致。

从贾跃亭开始的“中国造车运动”崩盘后，马斯克成功搅动了纯电动市场的风云，一遍又一遍地高喊造车新势力正在迎来一个残酷的时代，注开始解开。

据说退潮之后，谁在裸泳就很清楚了。环顾整个蓝色海洋，全是泡沫。

被“子”撕裂的行业信任

吉利CEO安聪慧曾说，“中国汽车行业50%破产后，剩下的50%竞争最激烈。”。2020年，一张图是200多个新势力造车，标有红叉，象征死亡。到目前为止，只剩下几个了。

欢声笑语的背后，是造车游戏的大量鸡毛，数千亿元资金投入的浪费，甚至是分子对行业信任的撕碎和践踏。

炎炎夏日，我抵挡不住北腾厂的寒冷和荒凉。紧闭的大门埋葬了所有威严的文字，我分不清哪个是真哪个是假。这个没有沾染细尘的设备，分明是给了戴雷一记耳光，给江苏政府泼了一盆冷水。

6月28日，央视点名批评拜仁“烧光84亿不生产量产车”，“子戴雷”成为相关短语，让江苏省一片脸红。更糟糕的是，号称投资100亿元的博县，“连土地、厂房等都没有。要卖”，而且“还欠着1000多元的快递费用”，难掩公园保安语气中的讥讽。

“无论你什么时候看一眼，你都不会……”在政府不断砸钱进来的时候，连工资都发不起的黄锡明依然坚持每月向美国研发中心转移3000万，实际上是加大研发，同时暗中转移资产。

所有如皋人都知道“政府被林赛了几百亿……”总投资178亿元的林赛倒闭，王晓林携家人逃离美国。据不完全统计，江苏新增汽车制造企业超过15家，几乎“歇业”。只有位于常州的理想车厂表现良好。

2007年“南汽”与SAIC集团整合后，急需完善汽车产业链、广布网络的江苏再次“崩盘”。一个月之内，三大造车新势力相继“下线”。

牵着嘴去勾搭投资人，勾搭地方政府，承诺投资，然后关厂跑路，被政府指责...《推翻寺庙增肥方丈》的剧情是不是很熟悉？这样的故事传遍了整个江西。

一路向西，令人难以忍受。有7个项目自宣布签约后未收到任何开工信息，已开工的11个项目中有一半以上未按期完工。几十亿几十亿建设的数百亩新能源产业园早已荒废，支柱企业汉腾汽车月销量不足1000辆。

一位曾经在上海制造汽车的人士表示:“好消息是，至少有一些新生力量已经退出了市场。”。Meituan.com总裁王兴曾预言“未来造车只会有三股新势力——蔚来、肖鹏、理想。”看似越来越明朗的未来背后，依然危机重重。

造假者背后整个企业垮台的原因各不相同，但相同的是大部分资金投入来自政府、资本等。，而且他们根本不用“all in”。所以这也解释了为什么当大坝倒塌时，子总是可以完全撤退，只留下拿不到工资的员工，供应商…维权讨债，浪费厂房土地，处理善后的地方政府。

据数据统计，过去几年已有超过200家新能源汽车公司成立。每个站在舞台中央的子背后都有不同的政府和数十个资本投资人，投资金额从数百亿到数百亿不等。截至目前，产业布局投资额超过1万亿元，规划产能超过2000万辆。其中，十大造车新势力合计融资近千亿元。

还记得在新能源补贴高企之际，2016年“补门”爆发，72家车企补92亿，导致不成熟的新能源行业饱受诟病。“补贴这么高，人家不才怪。”国家的“输血”扶持，造成了“扶不起”的窘境。。造车新势力不过是拿了国家的“血”，又撒了一地。

“国有资产流失还是小事。最糟糕的是搞乱生态，失去行业信心。”市场分析师表示，政府投入的钱来自银行，对银行来说可以变成隐形的不良贷款。

几百亿元的投资打水漂了，江苏江西丢了脸，输了局。可悲的是，分子撕毁了汽车产业链的投资信托，将其践踏于地。

或许造车新势力的这场豪，并不会从根本上伤害到“苏大强”。然而，江苏造车新动力的倒下，却是努力以全省之力打造新能源产业链的江西的缩影，创伤之深，挥之不去。

“现在，有些地方正在努力为过去的疯狂投资买单。”紧急刹车的背后，是大面积的搁置和浪费。目前，当地政府已出面为部分员工的欠薪提供补偿。南通国有股东已承诺解决林赛拖欠工资的问题，上饶政府也在为正在瓦解的新造车力量提供补偿。

剩下的土地怎么解决？政府还没有想出如何结束这一地区昂贵的鸡毛。“找到一个人来接手这项提议是一个很大的挑战。虽然竞争激烈，但他们大多没有实质性的技术和产品投入。”。更重要的是，接受要约的人也要接受无数的债务。

一地鸡毛的互联网造车终于让投资者醒悟:大规模扩张真的能盈利吗？基石资本董事长张伟去年曾表示，“中国没有值得投资的新能源汽车制造企业。”今年年初，白芸资本投资负责人鲍毅高喊，整车制造只有一两家新势力能活下来，资本不要盲目投资。

作弊者的倒台和资本的撤离并不奇怪。有着丰富投资经验的政府，看到试生产车间那么差，竟然拒绝投资100亿元的项目，真是不可思议？每个人都知道王晓林是个彻头彻尾的子。为什么政府经常陷入明目张胆的局？

我们以“all in”的先行者江西为例。政府被这种不可阻挡的趋势所束缚，在投资的时候，多了些热度，少了些沉着。

江西郯庐，安徽尚车

造车新军“死伤惨重”，江西是重灾区。

"精于智力和手艺是江西的主要优势之一，而不是"一个担子，一把伞，全国各地跑来跑去当老板"。“江西的另一个优势是善于经营商业。”。

可惜的是，无论生意如何，都没有徽商这样资本庞大，始终坚守“小”字的富商。比如摩邦在重庆，但是第一辆摩托车是江西造的。有多少人知道？就像三杯鸡是江西的传统名菜，却被美食发扬光大。

曾经全国第一的摩托车不见了，江西汽车……e也因错失良机而被抛在了后面。江西除了一些电子、纺织行业外，规模工业并不多。六百年的领导，百年的迷茫围绕，成了江西的尴尬。

1970年，国家决定在江西建设第二汽车制造厂，但江西以“这样一个几十万人的工厂，每天需要供应大量的粮食和蔬菜，可能导致价格上涨”为借口婉拒了。。这样在湖北十堰就便宜了。从此，湖北的汽车产业借着东风获得了动力，以至于有了“好东风，好湖北”的发展基调。

从第一辆井冈山牌汽车的推出，到拥有江铃汽车、昌河汽车、安源客车、上饶客车四家上市公司，江西曾是中国汽车版图中的重点省份。如今汽车行业一盘散沙，昌河和上饶客车被并购，只剩下位于偏僻角落的江铃汽车无法维持颜面。

很难说江西不后悔。陶醉于“采菊东篱下，悠然见南山”的江西人，痛定思痛，决心把握时代转型，把“弯道超车”的起点放在了新能源汽车上。

重拾昔日辉煌，是江西人为自己喊出的口号。毕竟江西汽车行业人多，覆盖全产业链，但一把手少，多是汽车行业的腰劲。要把江西汽车工业做强做大，从江西省政府到江西汽车工业，大家都在千方百计。

2015年至今，江西新能源汽车投资规模早已超过1000亿元，产能超过200万辆。共引进18个项目，分布在南昌、宜春、上饶、赣州等地。

庞大的投资规模让外界瞠目结舌，这是一个设施齐全的汽车产业中心所无法企及的。江西省某开发区的一名工作人员表示:“审批新车的最佳途径是通过手续不全的途径，有时还能获批。”。为了“急功近利”，政府使出浑身解数，提供各种优惠条件，一场招商大战继续展开。

同时，由于国家对新能源汽车企业的准入管理，地方政府的利益受到了一定程度的影响。为了保证招商引资的落实，各地政府都竞相圈地送人。

据不完全统计，造车十大新势力圈地面积均在1000亩以上，其余在数百亩不等。业内人士表示，即使造车业务“泥沙俱下”，也可以通过高价卖地获利。

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