近7成车企净利润暴跌 长安江铃“花式”逆袭

虽然上半年营收和净利润有所下降，但中国上市车企的情况比同期跨国车企更健康。截至记者发稿时，国内上市车企包括SAIC、东风集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等都发布了2020年中期业绩报告。

其中，近九成车企报告期内营收同比下滑。与此同时，近七成上半年归母净利润同比暴跌，其中北汽蓝谷跌幅最大，达到2814.98%。虽然业绩以下滑为基础，但超过六成的中国主流上市车企仍保持盈利，这与大众、戴姆勒等较早发布半年度业绩报告的跨国车企明显不同。具体来看，根据各车企2020年中期业绩报告披露的营业收入数据排名，SAIC以2745.20亿元稳坐第一，与排名第二、第三的比亚迪(605.03亿元)和东风集团(505.76亿元)差距甚远。利润方面，SAIC依然排名第一，报告期净利润83.94亿元，也大幅领先于排名第二、第三的东风集团(30.18亿元)和长安汽车(26.02亿元)。从数字上看，SAIC在收入和利润方面都是最好的，但事实上，这两项指标都同比下降了25%以上。如果从这个维度来比较，实现营收、净利润、汽车销量三增长的长安汽车和江铃汽车无疑是上半年最具吸引力的汽车公司。上半年各大车企销量明显走弱。SAIC、东风集团、吉利汽车等一线车企同比跌幅均超过17%，其中SAIC同比跌幅达到30.24%左右。多家车企在2020年中期业绩报告中提到疫情的影响。据了解，上半年，疫情导致的停产和销售，造成国内产销双双下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年上半年全国汽车产销同比分别下降16.8%和16.9%。据时代周报记者了解，国内仅有长安汽车和江铃汽车两家上市车企实现汽车销量同比累计增长，增幅分别约为1.3%和3.3%。值得一提的是，这两个品牌背后的动机截然不同。江铃汽车中期业绩报告显示，上半年归母净利润同比增长近253%。报告期内，亮眼的经营业绩得益于销量的增长和一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用车、JMC品牌卡车、重型卡车均实现同比20%以上的正增长。另有业内人士指出，疫情期间负压救护车需求的增加也是江铃汽车销量较高的一大因素。此外，报告期内江铃汽车的销售费用比去年同期减少了1亿多元。相比江铃汽车通过开源节流等措施在主营业务上取得的显著成绩，长安汽车上半年实现了营收和净利润的双增长，但上半年主营业务却处于亏损状态。根据其近期发布的2020年半年报汇总，长安汽车每月归母净利润为26.02亿元，但扣除非经常性损益后，归母净利润约为-26.17亿元。也就是说，报告期内主要依靠52亿多元的非经常性收入实现盈利。据悉，上半年，长安汽车通过全资子公司招商引资、股权转让等方式，为集团贡献了总计约52.75亿元的净利润……合资公司和投资股票。其中，公司单独持有的当代安培科技股份有限公司股票的股价上涨将增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。长安汽车的一系列“神奇操作”虽然对经营状况有立竿见影的提振作用，但并没有得到市场的认可。早在7月中旬，长安汽车发布净利润预增20多亿元的消息时，其股票就被机构资金和北上资金抛售了4亿多元。中期业绩报告发布后的第一个交易日，长安汽车(000625。SZ)也出现下滑。8月31日，以每股11.71元的价格收盘，跌幅2.58%。非经常性收入成为公司利润的全部，无疑让市场质疑其可持续性。8月31日，时代周报记者就下半年的产品规划和战略部署咨询了长安汽车公关部。对方表示会在产品、技术、品牌等方面继续发力，但具体细节暂时无法透露。加大研发，如果说车企集体“练内功”是以结果为导向的话，上述长安汽车和江铃汽车无疑将是上半年国内上市车企的重点，但这并不意味着剩下的90%车企在默默无闻中虚度了半年。时代周报记者梳理上市车企中期业绩报告发现，重视R&D投资是报告期内一线车企的共同点。“在新四化创新转型领域，SAIC不断加大研发投入，上半年投入近60亿元，不断强化差异化竞争优势。”8月28日，SAIC告诉记者。除SAIC外，包括广汽集团、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车在内的一线自主车企上半年研发费用均投入10亿元至数十亿元，其中广汽集团、长城汽车研发投入较去年同期大幅增加。随着在R&D的持续投资，许多汽车公司在这一年里相继取得了成果。比如广汽集团、SAIC相继在新能源领域推出重磅新车，续航里程一举达到行业顶尖水平；长城汽车推出了一个车辆模块化平台，进一步整合了燃油、混合动力和新能源汽车。脱胎于新平台的产品，有望在产品力和成本方面得到优化。被誉为全球电动化元年的2020年，很多跨国车企都盯上了国内市场。但在国内外疫情差异导致的形势变化下，很多自主品牌都趁机从技术甚至品牌维度建立了一定的优势。与此同时，下半年以来国内车企新产品、新技术的密集发布，也成为车市重获活力的一大动力。中国汽车工业协会7月产销数据显示，全国乘用车产销分别达到10万辆和9.82万辆，实现同比双增长，其中新能源汽车产销自去年7月开始下滑后，迎来首次同比正增长。可见下半年国内车市开局良好。8月31日，中国汽车流通协会副秘书长郎也向时代周报表示，预计今年第三季度将接近去年的水平。整体来看，今年下半年的车市走势会明显好于上半年。虽然上半年营收和净利润有所下降，但中国上市车企的情况比同期跨国车企更健康。截至记者发稿时，国内上市车企包括SAIC、东风集团、长安汽车、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等都发布了2020年中期业绩报告。

其中，近九成车企报告期内营收同比下滑。与此同时，近七成上半年归母净利润同比暴跌，其中北汽蓝谷跌幅最大，达到2814.98%。虽然业绩以下滑为基础，但超过六成的中国主流上市车企仍保持盈利，这与大众、戴姆勒等较早发布半年度业绩报告的跨国车企明显不同。具体来看，根据各车企2020年中期业绩报告披露的营业收入数据排名，SAIC以2745.20亿元稳坐第一，与排名第二、第三的比亚迪(605.03亿元)和东风集团(505.76亿元)差距甚远。利润方面，SAIC依然排名第一，报告期净利润83.94亿元，也大幅领先于排名第二、第三的东风集团(30.18亿元)和长安汽车(26.02亿元)。从数字上看，SAIC在收入和利润方面都是最好的，但事实上，这两项指标都同比下降了25%以上。如果从这个维度来比较，实现营收、净利润、汽车销量三增长的长安汽车和江铃汽车无疑是上半年最具吸引力的汽车公司。上半年各大车企销量明显走弱。SAIC、东风集团、吉利汽车等一线车企同比跌幅均超过17%，其中SAIC同比跌幅达到30.24%左右。多家车企在2020年中期业绩报告中提到疫情的影响。据了解，上半年，疫情导致的停产和销售，造成国内产销双双下滑。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年上半年全国汽车产销同比分别下降16.8%和16.9%。据时代周报记者了解，国内仅有长安汽车和江铃汽车两家上市车企实现汽车销量同比累计增长，增幅分别约为1.3%和3.3%。值得一提的是，这两个品牌背后的动机截然不同。江铃汽车中期业绩报告显示，上半年归母净利润同比增长近253%。……报告期内，令人瞩目的经营业绩得益于销量的增长和一系列降本增效措施。旗下福特品牌商用车、JMC品牌卡车、重型卡车均实现同比20%以上的正增长。另有业内人士指出，疫情期间负压救护车需求的增加也是江铃汽车销量较高的一大因素。此外，报告期内江铃汽车的销售费用比去年同期减少了1亿多元。相比江铃汽车通过开源节流等措施在主营业务上取得的显著成绩，长安汽车上半年实现了营收和净利润的双增长，但上半年主营业务却处于亏损状态。根据其近期发布的2020年半年报汇总，长安汽车每月归母净利润为26.02亿元，但扣除非经常性损益后，归母净利润约为-26.17亿元。也就是说，报告期内主要依靠52亿多元的非经常性收入实现盈利。据悉，上半年，长安汽车通过全资子公司招商引资、转让合资公司股权、投资股票等方式，为集团贡献了合计约52.75亿元的净利润。其中，公司单独持有的当代安培科技股份有限公司股票的股价上涨将增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。长安汽车的一系列“神奇操作”虽然对经营状况有立竿见影的提振作用，但并没有得到市场的认可。早在7月中旬，长安汽车发布净利润预增20多亿元的消息时，其股票就被机构资金和北上资金抛售了4亿多元。中期业绩报告发布后的第一个交易日，长安汽车(000625。SZ)也出现下滑。8月31日，以每股11.71元的价格收盘，跌幅2.58%。非经常性收入成为公司利润的全部，无疑让市场质疑其可持续性。8月31日，时代周报记者就下半年的产品规划和战略部署咨询了长安汽车公关部。对方表示会在产品、技术、品牌等方面继续发力，但具体细节暂时无法透露。加大研发，如果说车企集体“练内功”是以结果为导向的话，上述长安汽车和江铃汽车无疑将是上半年国内上市车企的重点，但这并不意味着剩下的90%车企在默默无闻中虚度了半年。时代周报记者梳理上市车企中期业绩报告发现，重视R&D投资是报告期内一线车企的共同点。“在新四化创新转型领域，SAIC不断加大研发投入，上半年投入近60亿元，不断强化差异化竞争优势。”8月28日，SAIC告诉记者。除SAIC外，包括广汽集团、长安汽车、比亚迪、吉利汽车、长城汽车在内的一线自主车企上半年研发费用均投入10亿元至数十亿元，其中广汽集团、长城汽车研发投入较去年同期大幅增加。随着在R&D的持续投资，许多汽车公司在这一年里相继取得了成果。比如广汽集团、SAIC相继在新能源领域推出重磅新车，续航里程一举达到行业顶尖水平；长城汽车推出了一个车辆模块化平台，进一步整合了燃油、混合动力和新能源汽车。脱胎于新平台的产品，有望在产品力和成本方面得到优化。被誉为全球电动化元年的2020年，很多跨国车企都盯上了国内市场。但在国内外疫情差异导致的形势变化下，很多自主品牌都趁机从技术甚至品牌维度建立了一定的优势。与此同时，下半年以来国内车企新产品、新技术的密集发布，也成为车市重获活力的一大动力。中国汽车工业协会7月产销数据显示，全国乘用车产销分别达到10万辆和9.82万辆，实现同比双增长，其中新能源汽车产销自去年7月开始下滑后，迎来首次同比正增长。可见下半年国内车市开局良好。8月31日，中国汽车流通协会副秘书长郎也向时代周报表示，预计今年第三季度将接近去年的水平。整体来看，今年下半年的车市走势会明显好于上半年。

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