营收见涨利润下滑 东风集团亟待盘活

东风集团股份有限公司8月28日发布半年报显示，由于东风商用车销售收入增加，上半年集团实现收入505.76亿元，同比增长4.9%。但在疫情影响下，集团上半年归属于母公司的净利润同比下滑64.49%。

销售数据方面，集团上半年累计销量下降16.7%至1144500辆，其中乘用车销量同比下降22.2%至882300辆。当期行业乘用车整体销量下滑22.4%。商用车销量同比增长9%至262200辆，当期全行业商用车整体销量增长8.6%。

东风集团董事长朱延峰在半年报中表示，由于东风汽车集团处于新冠肺炎疫情的中心，在整体复工复产比行业整体晚一个月的情况下，取得这样的成绩尤为困难，“上半年，东风集团全力以赴打好疫情围堵战、复工复产解困战、生产经营和改革发展攻坚战。在大考中彰显了自己的责任和担当，交出了一份合格的答卷。”

在乘用车市场，东风合资品牌表现亮眼，东风日产和东风本田独占鳌头。前者上半年累计销量跑赢大盘5.1个百分点，后者累计销量跑赢大盘5.5个百分点。然而，由于DPCA和东风柳汽有限公司乘用车业务表现疲软，集团上半年乘用车销售收入较去年同期下降43.9%至76.06亿元。

作为东风集团的第一个合资品牌，DPCA的销量已经连续五年下滑。去年，东风集团股份有限公司在年报中表示，公司净利润的下降是受合资公司DPCA的影响。然而，最近DPCA的加速转型反映了东风和PSA为扭转这一趋势所做的努力:东风和PSA已决定将合作延长至2037年，PSA决定从今年起每年拨款6000万元用于东风雪铁龙的品牌建设。去年，发布了一个“元”计划，要在6年内实现品牌复兴。

今年上半年，DPCA的销量同比下降72.7%，至20500辆。然而，在与PSA集团合资的半年业绩公告中，DPCA汽车有限公司和东风标致雪铁龙汽车销售有限公司前6个月累计亏损1.68亿欧元(约合13.8亿元人民币)，较去年同期减少48.3%，体现了“元”计划的正确性和可行性。

东风集团的独立板块也在今年上半年实现了重大突破。集团首款自主高端新能源品牌朗道于今年上半年正式发布，其首款量产车型预计于2021年上市。为了保证品牌发展，东风集团最近申请回归a股创业板。早前提出回归a股创业板的吉利汽车，已于日前完成上市指导工作，择日正式向科技创新板提交招股书。吉利汽车的成功有望提振东风集团回归a股创业板的信心。

按照计划，东风集团将在下半年完成a股发行上市，打造高端新能源品牌兰道，助推自主品牌核心产品销售。在东风集团有限公司发布半年报后，野村证券将该公司评级上调至“买入”。其认为，疫情将刺激东风集团重组计划，回归a股后募集的资金可能成为公司股价的催化剂。

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