吉利汽车完成科创板上市辅导 新能源转型触礁库存居行业前三

8月28日，浙江证监局官网披露，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)已完成上市辅导，将申请在科技创新板上市。公司离“A+H”上市的目标越来越近。此前，8月17日，吉利汽车(00175.HK)披露了2020年中期报告。今年上半年，吉利汽车总营收368.2亿元，期内下滑23%；净利润23.2亿元，比去年同期下滑43%。在中国新能源汽车领域，外面有“showstopper”特斯拉，内部有一批造车新势力。对于自主品牌来说，自然不想错过发展新能源的“风口”。2015年，吉利汽车宣布“蓝色吉利行动”，在多家传统自主品牌车企中率先进入电动化领域。然而五年过去了，吉利汽车在新能源汽车领域并没有表现出明显的优势。全年销售目标下调6%。在年初的2019财报发布会上，吉利汽车总裁安聪慧表示:“虽然2020年形势更加严峻，但越是市场遇冷，头部车企的优势越明显。”他还表示，141万的既定销售目标暂时不会下调。然而，“改口”来得很快。吉利汽车报告称，将在2020年削减6%左右的年销量目标，并坦诚表明了公司目前的困难处境，称“2020年是史上最困难的一年”。就整体销量而言，吉利汽车上半年销量53万辆(含雷克萨斯品牌汽车销量)，同比下降19%。尽管销量下滑，但吉利汽车仍在所有中国自主品牌乘用车厂商中排名第一，市场份额从年初的6.1%上升至6.5%。此外，受汽车市场不景气的影响，今年上半年吉利汽车的去库存之路仍在继续。吉利汽车在中期报告中表示，自2019年起向经销商提供更高的折扣和优惠，今年上半年平均出厂价比去年同期下降约6%。对经销商的降价让利措施取得了一定的效果，帮助吉利汽车缓解了部分库存压力。截至今年6月底，吉利汽车存货账面价值为42.3亿元，同比下降约12%。但是，即使在厂商盈利的前提下，库存难以消化仍然是汽车厂商不得不面对的潜在经营风险。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，今年7月全国汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上涨9.4%。一般来说，库存系数越高，经销商的经营现金流越紧张，相应的经营风险也越高。吉利汽车7月库存系数为2.97，在所有品牌中排名第三。针对上述问题，吉利汽车相关人士回复Investor.com称，对该协会的统计数据有疑问，并表示:“库存系数高是由于公司为了节约成本，选择了成本更低的运输方式，部分地区受洪水影响，导致整体时间消耗相对较长。”新能源汽车业务陷入困境。早在2015年，吉利汽车就通过“蓝色吉利行动”宣布向新能源汽车转型。根据规划，到2020年，吉利汽车要实现新能源和电动汽车销量占总销量的90%以上。然而，目前吉利新能源汽车的发展似乎陷入了困境。2019年年报显示，当年吉利汽车销售新能源和电动汽车11.3万辆，仅占全年总销量的8.3%左右。今年上半年，汽车市场受到疫情的重创。吉利汽车仅销售了2.92万辆新能源和电动汽车，比去年同期下降了约49%。上半年吉利新能源和电动汽车销量相对较好的车型有5款，分别是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，占新能源和电动汽车销量的80%左右。在吉利汽车体系中，主打纯电动市场的“几何”品牌被寄予厚望。然而，自2019年4月发布几何品牌以来，市场表现不及预期。几何A是几何品牌的第一款车型，上市后最高月销量只有2500左右。今年1-6月，几何销量骤降至1165辆，同比下降了……%.汽车分析师张翔表示:“营销预算有限，吉利没有时间在多个品牌上发力。目前吉利汽车主推雷克萨斯品牌，几何投入相对较少，销量可能会下降。”他进一步表示，“高端汽车品牌太多，市场竞争环境激烈，这对吉利来说还是一个挑战。”祸不单行。8月20日，微博中有网友曝光了一段新能源汽车“自燃”的视频，引发了用户对新能源汽车安全性的担忧。吉利汽车表示，事件仍在调查中。根据车知的数据。com，截至8月27日，今年该平台关于领克汽车的投诉有94起，投诉集中在车身附件和电器、销售承诺未兑现、发动机等方面。在国内一批造车新势力和特斯拉猛烈攻势的背景下，无论是产品质量还是销量，吉利汽车似乎都无法在新能源领域有所作为。今年上半年，特斯拉(TSLA。o)仅Model 3就售出4.5万辆，位居国内新能源汽车销量第一。NIO。作为国内汽车制造“主力军”之一的n，上半年销量约为1.4万辆，同比增长88%。吉利汽车和比亚迪(002594。SZ)都是传统自主品牌汽车企业的标杆。后者坚持技术路线，试图通过大规模R&D投资抢占新能源汽车的技术制高点。比亚迪自主研发的“三电”技术在国内乃至国际也处于领先地位。在日益激烈的市场竞争中，吉利发展新能源汽车还有很长的路要走。5月29日，吉利汽车发布公告称，以约7.85%的折让发行股份，筹集净资本64.47亿港元。得益于上半年新股配售，吉利汽车资本充足率有所提升。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平为202.1亿元，较年初增长5%。随后，6月17日，吉利汽车发布公告称，拟在科技创新板发行人民币计价股票。此举再次引起市场热议。4月底，证监会发布《关于创新试点红筹企业境内上市有关安排的公告》，将境外上市红筹企业的市值门槛降至200亿元，而此前的要求是市值必须在2000亿元以上。这一监管变化为吉利汽车回归a股市场提供了良机。据Wind数据，截至8月28日，吉利汽车市值约为1544.58亿港元。根据吉利汽车6月24日的公告，本次拟在科技创新板发行的人民币股份不超过公司总股本的15%。募集资金的40%左右投入到新车产品研发项目中；15%投入新能源等前瞻性技术研发项目；15%用于工业收购，30%用于补充营运资金。8月28日，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导已完成，将适时正式提交科技创新板招股书。这也意味着吉利离实现“A+H”双平台布局又近了一步。吉利汽车还向Investor.com表示，“正在努力推进科技创新板上市计划，目前仍需相关部门审批，具体进展将在公告中披露。”

8月28日，浙江证监局官网披露，吉利汽车控股有限公司(以下简称“吉利汽车”)已完成上市辅导，将申请在科技创新板上市。公司离“A+H”上市的目标越来越近。此前，8月17日，吉利汽车(00175.HK)披露了2020年中期报告。今年上半年，吉利汽车总营收368.2亿元，期内下滑23%；净利润23.2亿元，比去年同期下滑43%。在中国新能源汽车领域，外面有“showstopper”特斯拉，内部有一批造车新势力。对于自主品牌来说，自然不想错过发展新能源的“风口”。2015年，吉利汽车宣布“蓝色吉利行动”，在多家传统自主品牌车企中率先进入电动化领域。然而五年过去了，吉利汽车在新能源汽车领域并没有表现出明显的优势。全年销售目标下调6%。在年初的2019财报发布会上，吉利汽车总裁安聪慧表示:“虽然2020年形势更加严峻，但越是市场遇冷，头部车企的优势越明显。”他还表示，141万的既定销售目标暂时不会下调。然而，“改口”来得很快。吉利汽车报告称，将在2020年削减6%左右的年销量目标，并坦诚表明了公司目前的困难处境，称“2020年是史上最困难的一年”。就整体销量而言，吉利汽车上半年销量53万辆(含雷克萨斯品牌汽车销量)，同比下降19%。尽管销量下滑，但吉利汽车仍在所有中国自主品牌乘用车厂商中排名第一，市场份额从年初的6.1%上升至6.5%。此外，受汽车市场不景气的影响，今年上半年吉利汽车的去库存之路仍在继续。吉利汽车在中期报告中表示，自2019年起向经销商提供更高的折扣和优惠，今年上半年平均出厂价比去年同期下降约6%。对经销商的降价让利措施取得了一定的效果，帮助吉利汽车缓解了部分库存压力。截至今年6月底，吉利汽车存货账面价值为42.3亿元，同比下降约12%。但是，即使在厂商盈利的前提下，库存难以消化仍然是汽车厂商不得不面对的潜在经营风险。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，今年7月全国汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上涨9.4%。一般来说，库存系数越高，经销商的经营现金流越紧张，相应的经营风险也越高。吉利汽车7月库存系数为2.97，在所有品牌中排名第三。针对上述问题，吉利汽车相关人士回复Investor.com称，对该协会的统计数据有疑问，并表示:“库存系数高是由于公司为了节约成本，选择了成本更低的运输方式，部分地区受洪水影响，导致整体时间消耗相对较长。”新能源汽车业务陷入困境。早在2015年，吉利汽车就通过“蓝色吉利行动”宣布向新能源汽车转型。根据规划，到2020年，吉利汽车要实现新能源和电动汽车销量占总销量的90%以上。然而，目前吉利新能源汽车的发展似乎陷入了困境。2019年年报显示，当年吉利汽车销售新能源和电动汽车11.3万辆，仅占全年总销量的8.3%左右。今年上半年，汽车市场受到疫情的重创。吉利汽车仅销售了2.92万辆新能源和电动汽车，比去年同期下降了约49%。上半年吉利新能源和电动汽车销量相对较好的车型有5款，分别是ICON MHEV、帝豪EV、星月MHEV、博瑞GE MHEV、佳吉MHEV，占新能源和电动汽车销量的80%左右。在吉利汽车体系中，主打纯电动市场的“几何”品牌被寄予厚望。然而，自2019年4月发布几何品牌以来，市场表现不及预期。几何A是几何品牌的第一款车型，上市后最高月销量只有2500左右。今年1-6月，几何销量骤降至1165辆，同比下降了……%.汽车分析师张翔表示:“营销预算有限，吉利没有时间在多个品牌上发力。目前吉利汽车主推雷克萨斯品牌，几何投入相对较少，销量可能会下降。”他进一步表示，“高端汽车品牌太多，市场竞争环境激烈，这对吉利来说还是一个挑战。”祸不单行。8月20日，微博中有网友曝光了一段新能源汽车“自燃”的视频，引发了用户对新能源汽车安全性的担忧。吉利汽车表示，事件仍在调查中。根据车知的数据。com，截至8月27日，今年该平台关于领克汽车的投诉有94起，投诉集中在车身附件和电器、销售承诺未兑现、发动机等方面。在国内一批造车新势力和特斯拉猛烈攻势的背景下，无论是产品质量还是销量，吉利汽车似乎都无法在新能源领域有所作为。今年上半年，特斯拉(TSLA。o)仅Model 3就售出4.5万辆，位居国内新能源汽车销量第一。NIO。作为国内汽车制造“主力军”之一的n，上半年销量约为1.4万辆，同比增长88%。吉利汽车和比亚迪(002594。SZ)都是传统自主品牌汽车企业的标杆。后者坚持技术路线，试图通过大规模R&D投资抢占新能源汽车的技术制高点。比亚迪自主研发的“三电”技术在国内乃至国际也处于领先地位。在日益激烈的市场竞争中，吉利发展新能源汽车还有很长的路要走。5月29日，吉利汽车发布公告称，以约7.85%的折让发行股份，筹集净资本64.47亿港元。得益于上半年新股配售，吉利汽车资本充足率有所提升。截至今年6月底，吉利汽车总现金水平为202.1亿元，较年初增长5%。随后，6月17日，吉利汽车发布公告称，拟在科技创新板发行人民币计价股票。此举再次引起市场热议。4月底，证监会发布《关于创新试点红筹企业境内上市有关安排的公告》，将境外上市红筹企业的市值门槛降至200亿元，而此前的要求是市值必须在2000亿元以上。这一监管变化为吉利汽车回归a股市场提供了良机。据Wind数据，截至8月28日，吉利汽车市值约为1544.58亿港元。根据吉利汽车6月24日的公告，本次拟在科技创新板发行的人民币股份不超过公司总股本的15%。募集资金的40%左右投入到新车产品研发项目中；15%投入新能源等前瞻性技术研发项目；15%用于工业收购，30%用于补充营运资金。8月28日，浙江证监局官网披露，吉利汽车上市辅导已完成，将适时正式提交科技创新板招股书。这也意味着吉利离实现“A+H”双平台布局又近了一步。吉利汽车还向Investor.com表示，“正在努力推进科技创新板上市计划，目前仍需相关部门审批，具体进展将在公告中披露。”

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