北京时间8月27日晚，Xpeng汽车正式在纽交所上市。由于上市后“静默期”的惯例，企业一般选择在上市首日就IPO和企业发展规划进行提前沟通。
上市当晚，Xpeng汽车董事长兼CEO何接受了腾讯汽车的采访，回答了三强争夺、IPO时机、毛利率变化以及产品和企业规划等一些关键问题。
三大造车新势力上市后，相互之间的对比在所难免，各有特色和优势，谁能走到最后还是未知数。在何看来，Xpeng汽车的优势在于软硬结合更为彻底的基因，导致其拥有更高的R&D比，定位于15-30万的高端汽车市场。“随着电气化的逐步普及，我相信中高端市场是最大的市场。”
而何肖鹏之所以选择在成立五年后这样一个时间点上市，是水到渠成的事情，而不是来自股东的压力。"首次公开募股是新的一步，也是新的里程碑."
用何的话来说，Xpeng Motors在IPO之后有了“弹药”，那么接下来最重要的是什么？他简单总结为:做好产品，服务好客户。科技创新永远是基础，品牌、销售、服务体系的整合通过客户口碑支撑销售。
同时，除了硬件商业模式。Xpeng Motors将探索如何将软件和运营结合起来，以产生更多的利润。小鹏正在P7的XPILOT 3.0上做第一步探索。
对于毛利率转正的预期，何直言，“财务或前景都没办法预测。但现在我们已经在做很多事情，我相信在6-12个月内我们可以看到很多好的结果。”
关于Xpeng Motors的第三款车，“我们唯一能说的是，它是一款A+级电动车。它一定有很多创新，我认为这些创新中有一些是现在没人见过的创新。”他向肖鹏透露。
以下为采访实录:
“造车新势力排名前三。小鹏有什么优势？”
问:三大造车新势力都上市了，大家来对比一下。未来十年谁能跑出更好的成绩？你认为小鹏的特殊性是什么？
何:我觉得任何一个企业，如果选择了不同的道路，都是可以成功的。我认为小鹏的道路有一定的特点，主要包括:
第一，我可能是创始人，其中有程序员和产品经理的组合。我觉得我们团队的基因比较软+硬。所以在这样一个组合中，一个全新的基因，我觉得对未来的思考有些不一样，这是第一个。
那么，在这种体验下，我们的R&D比率是最高的。比如今年之前我们的R&D人员数量超过了60%，即使今年还有43%，我们的研发支出规模也是非常大的。去年我们的研发支出超过了20亿。可见我们在软件和数据上的投入，无论是绝对的还是相对的，在这个行业都是非常大的，在单边领域也是非常大的。这一点，我认为，导致了我们在智能驾驶和操作上的差异。我想这是我们的软件。
第三，Xpeng电机差别很大。我们专注于15万到30万的中高端定位，差别很大。你知道，中国一般有两种造车企业。一个是大部分都在15万以下，有很多中档或者低端车，尤其是自主品牌都在原系统。这个系统规模大，但是相对毛利会低一些。
另一个是我们现在看到的。很多朋友可能在30万以上的价格区间。这个区间在电动车成本比较高的情况下是很有价值的，但是随着电气化的普及，我相信中高端市场是最大的市场。所以我觉得Xpeng Motors里面很多思路、定位、产品组合在我们公司都是一样的。不要着眼于小的定位，而要看一个长期的思维逻辑，因为当一个长期的节点出现时，你会看到整个市场的爆发，那时我们就准备好了。我们一直强调要稳健，迎接这样一个新定位市场的出现。我认为这个定位市场将是一个非常大的增长期……在接下来的两到五年里。
我觉得P7和G3都属于中高端。国内价格稳定在18万以上的自主品牌车很少，P7肯定更高。首先，我们认为在这一细分市场，中国的自主品牌汽车非常少。第二，我们为什么要做第三辆车的电动车？第一，中国的市场空间，现在A级智能车有13万到15万吗？我不这么认为。有电动汽车，没有智能电动汽车。这是我们要做好的，这很重要。我现在没有第三辆车的价格。我说的是我们整体，包括P7，也就是15万到30万。这是我们的主要市场，所以我们需要一款A级智能电动车。我想这是肯定的。如今汽车的电气化，都与电气化有关。为什么？风阻小，车更轻，电子产品更少，电池寿命更长是一个技术特点，所以是整个市场决定的。当然，我们内部还有其他原因。所以我们二三车做丹东车就是要一起思考。我也相信明年的车还是挺有意思的，到时候再和大家分享。
关于我们的第三款车，我想我们现在唯一能说的就是它是一款A+级的电动车，它当然有很多创新，但是请允许我在明年下一款车的介绍中留下一些东西和大家分享，而且我觉得这些创新中有一些是还没有人见过的创新。
“上市不是来自股东的压力，而是自然而然的事情。”
问:你认为这次IPO是基于股东的压力还是你自己的思考？如果没有外部股东的压力，你会选择不上市吗？
何:没有来自任何股东的压力。我觉得创业最重要的是选择好的股东。我觉得投Xpeng汽车的股东都是好股东。他们给了我们很多建议，他们给了我们很多好的思考，他们为我们推荐人才。但是他们没有给我们任何压力。我觉得这是很自然的事情。达到一个新的水平是很自然的事情。我觉得这是新的一步，新的里程碑。
“硬件肯定能赚钱，但小鹏会探索软件+运营产生更多利润。”
问:你刚才说硬件不是好做的事情。光做硬件能盈利吗？因为我看到XPILOT 3.0开始加钱了，以后这个软件部分会占收入结构的20%吗？
何:硬件肯定能赚钱，但是我们也看到，如果整个硬件行业没有人能赚钱，就没有人会做硬件。但我认为智能汽车是服务于人民的硬件和软件的结合。我认为这很重要。如果只靠硬件，我想我们会陷入一个过去竞争的“红海”。但是如果把硬件和软件服务结合起来，我觉得会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新。我觉得这是我们智能汽车这样的公司可以做到的。在更远的未来，我们一定会探索如何把软件和运营结合起来，产生更多的利润。随着我在未来的探索，我期待着与您分享更多的想法。
今天，小鹏正在探索P7的XPILOT 3.0的第一步。当我们有更多确切的数据时，我们将继续与您分享。
"有了弹药，小鹏专注于技术创新和客户声誉."
问:上市后，IPO融资15亿美元，李融资近170亿美元，蔚来融资110亿元。这三家公司现在有几百亿的“子弹”。你认为这个行业接下来会发生什么？当所有人都有足够的弹药时会发生什么？
何:这是一个需要很多钱、很多人、很长时间的过程，整体非常复杂。我觉得“弹药”多是一个基本问题。更多的“弹药”给大家带来了什么？我觉得最重要的是做好产品，服务好客户。我觉得这两件事是主要的。下一步，我想，有了更多的“食”，我们会更稳，想得更久，有节奏地做好创新。我觉得下一步我们会做好这一步。
这个时代要两三年，因为造车至少要两年。再过两三年，三四年，三五年，我觉得新产品会给客户带来全新的产品体验。我觉得这是一件很有价值的事情。所以我一直说今年是智能汽车元年，会加速智能汽车的发展。
问:有什么重要的投资方向没有……或者有哪些需要加强的地方？
何:我觉得对于小鹏这样的大部分企业来说，最重要的是开发和创新，这是最基本的。我一直认为，中国的企业如果能走向世界，核心基础是科技或者创新，其基础就在于此。第二要做好的是你的品牌，销售和服务体系。通过这三个体系的结合，客户会有更好的满意度和更好的口碑，有了客户口碑你才有销售。我觉得这两点基本上是所有企业都要做的。
“无法对毛利率转正做出预判和财务展望”
问:你认为什么时候能把毛利人变成小鹏人？而这个数据可能会在第一份财报中公布。你有这样的期待吗？
何:我无法预测财务状况或未来，但Xpeng Motors过去的运营效率一直很高。我们可以从过去发布的财报中看到，过去一年我们的毛利率有了很大的提升。我对小鹏未来的业务发展、小鹏的业务发展、销售服务和系统的进步非常有信心。过了这一轮，我们再考虑以后怎么办。
因为我一直相信一个逻辑就是，投资，做人，做企业，要用复利想很久，才有可能想的更大，因为对我来说永远的一个概念就是，后面的笑是更开心的那个，有隔阂的笑是更好的那个。换个角度，我相信这个问题以后会越来越好。我们会按照我们长期的思维逻辑去分解和执行，你自然会看到很开心的结果。
问:我们会有意控制公司规模吗，P7能让我们的毛利率恢复正常吗？
何:我不能预测P7的毛利，但我们会继续优化规模。如果有一天你看到Xpeng Motors投了很多钱买理财，那么这就没有意义了。最重要的，就像我刚才说的，是投资。所有的投资都应该是长期的。雪球的投入，包括研发，包括品牌，包括服务，包括客户口碑，都是我们未来要重新投入的东西。在优先考虑之前资源的情况下，你可能没有在那里投入好，我觉得以后我们的节奏和平衡会做得很好。现在我们一直在做很多事情，我相信6-12个月可以看到很多好的结果。北京时间8月27日晚，Xpeng汽车正式在纽交所上市。由于上市后“静默期”的惯例，企业一般选择在上市首日就IPO和企业发展规划进行提前沟通。
上市当晚，Xpeng汽车董事长兼CEO何接受了腾讯汽车的采访，回答了三强争夺、IPO时机、毛利率变化以及产品和企业规划等一些关键问题。
三大造车新势力上市后，相互之间的对比在所难免，各有特色和优势，谁能走到最后还是未知数。在何看来，Xpeng汽车的优势在于软硬结合更为彻底的基因，导致其拥有更高的R&D比，定位于15-30万的高端汽车市场。“随着电气化的逐步普及，我相信中高端市场是最大的市场。”
而何肖鹏之所以选择在成立五年后这样一个时间点上市，是水到渠成的事情，而不是来自股东的压力。"首次公开募股是新的一步，也是新的里程碑."
用何的话来说，Xpeng Motors在IPO之后有了“弹药”，那么接下来最重要的是什么？他简单总结为:做好产品，服务好客户。科技创新永远是基础，品牌、销售、服务体系的整合通过客户口碑支撑销售。
同时，除了硬件商业模式。Xpeng Motors将探索如何将软件和运营结合起来，以产生更多的利润。小鹏正在P7的XPILOT 3.0上做第一步探索。
对于毛利率转正的预期，何直言，“财务或前景都没办法预测。但是现在我们已经做了很多事情，我相信……我认为我们可以在6-12个月内看到很多好的结果。"
关于Xpeng Motors的第三款车，“我们唯一能说的是，它是一款A+级电动车。它一定有很多创新，我认为这些创新中有一些是现在没人见过的创新。”何肖鹏透露。
以下为采访实录:
“造车新势力排名前三。小鹏有什么优势？”
问:三大造车新势力都上市了，大家来对比一下。未来十年谁能跑出更好的成绩？你认为小鹏的特殊性是什么？
何:我觉得任何一个企业，如果选择了不同的道路，都是可以成功的。我认为小鹏的道路有一定的特点，主要包括:
第一，我可能是创始人，其中有程序员和产品经理的组合。我觉得我们团队的基因比较软+硬。所以在这样一个组合中，一个全新的基因，我觉得对未来的思考有些不一样，这是第一个。
那么，在这种体验下，我们的R&D比率是最高的。比如今年之前我们的R&D人员数量超过了60%，即使今年还有43%，我们的研发支出规模也是非常大的。去年我们的研发支出超过了20亿。可见我们在软件和数据上的投入，无论是绝对的还是相对的，在这个行业都是非常大的，在单边领域也是非常大的。这一点，我认为，导致了我们在智能驾驶和操作上的差异。我想这是我们的软件。
第三，Xpeng电机差别很大。我们专注于15万到30万的中高端定位，差别很大。你知道，中国一般有两种造车企业。一个是大部分都在15万以下，有很多中档或者低端车，尤其是自主品牌都在原系统。这个系统规模大，但是相对毛利会低一些。
另一个是我们现在看到的。很多朋友可能在30万以上的价格区间。这个区间在电动车成本比较高的情况下是很有价值的，但是随着电气化的普及，我相信中高端市场是最大的市场。所以我觉得Xpeng Motors里面很多思路、定位、产品组合在我们公司都是一样的。不要着眼于小的定位，而要看一个长期的思维逻辑，因为当一个长期的节点出现时，你会看到整个市场的爆发，那时我们就准备好了。我们一直强调要稳健，迎接这样一个新定位市场的出现。我认为这个定位市场在未来两到五年将是一个非常大的增长期。
我觉得P7和G3都属于中高端。国内价格稳定在18万以上的自主品牌车很少，P7肯定更高。首先，我们认为在这一细分市场，中国的自主品牌汽车非常少。第二，我们为什么要做第三辆车的电动车？第一，中国的市场空间，现在A级智能车有13万到15万吗？我不这么认为。有电动汽车，没有智能电动汽车。这是我们要做好的，这很重要。我现在没有第三辆车的价格。我说的是我们整体，包括P7，也就是15万到30万。这是我们的主要市场，所以我们需要一款A级智能电动车。我想这是肯定的。如今汽车的电气化，都与电气化有关。为什么？风阻小，车更轻，电子产品更少，电池寿命更长是一个技术特点，所以是整个市场决定的。当然，我们内部还有其他原因。所以我们二三车做丹东车就是要一起思考。我也相信明年的车还是挺有意思的，到时候再和大家分享。
关于我们的第三款车，我想我们现在唯一能说的就是它是一款A+级的电动车，它当然有很多创新，但是请允许我在明年下一款车的介绍中留下一些东西和大家分享，而且我觉得这些创新中有一些是还没有人见过的创新。
“上市不是来自股东的压力，而是自然而然的事情。”
问:你认为这次IPO是基于股东的压力还是你自己的思考？如果没有外部股东的压力，你会选择不上市吗？
何:没有来自任何股东的压力。我觉得创业最重要的是选择好的股东。我觉得投Xpeng汽车的股东都是好股东。他们给了我们很多建议，给了我们很多好的想法，还有……他们为我们推荐人才。但是他们没有给我们任何压力。我觉得这是很自然的事情。达到一个新的水平是很自然的事情。我觉得这是新的一步，新的里程碑。
“硬件肯定能赚钱，但小鹏会探索软件+运营产生更多利润。”
问:你刚才说硬件不是好做的事情。光做硬件能盈利吗？因为我看到XPILOT 3.0开始加钱了，以后这个软件部分会占收入结构的20%吗？
何:硬件肯定能赚钱，但是我们也看到，如果整个硬件行业没有人能赚钱，就没有人会做硬件。但我认为智能汽车是服务于人民的硬件和软件的结合。我认为这很重要。如果只靠硬件，我想我们会陷入一个过去竞争的“红海”。但是如果把硬件和软件服务结合起来，我觉得会开辟一条全新的赛道，带来一些全新的创新。我觉得这是我们智能汽车这样的公司可以做到的。在更远的未来，我们一定会探索如何把软件和运营结合起来，产生更多的利润。随着我在未来的探索，我期待着与您分享更多的想法。
今天，小鹏正在探索P7的XPILOT 3.0的第一步。当我们有更多确切的数据时，我们将继续与您分享。
"有了弹药，小鹏专注于技术创新和客户声誉."
问:上市后，IPO融资15亿美元，李融资近170亿美元，蔚来融资110亿元。这三家公司现在有几百亿的“子弹”。你认为这个行业接下来会发生什么？当所有人都有足够的弹药时会发生什么？
何:这是一个需要很多钱、很多人、很长时间的过程，整体非常复杂。我觉得“弹药”多是一个基本问题。更多的“弹药”给大家带来了什么？我觉得最重要的是做好产品，服务好客户。我觉得这两件事是主要的。下一步，我想，有了更多的“食”，我们会更稳，想得更久，有节奏地做好创新。我觉得下一步我们会做好这一步。
这个时代要两三年，因为造车至少要两年。再过两三年，三四年，三五年，我觉得新产品会给客户带来全新的产品体验。我觉得这是一件很有价值的事情。所以我一直说今年是智能汽车元年，会加速智能汽车的发展。
问:现在有什么重要的投资方向吗？或者有哪些需要加强的地方？
何:我觉得对于小鹏这样的大部分企业来说，最重要的是开发和创新，这是最基本的。我一直认为，中国的企业如果能走向世界，核心基础是科技或者创新，其基础就在于此。第二要做好的是你的品牌，销售和服务体系。通过这三个体系的结合，客户会有更好的满意度和更好的口碑，有了客户口碑你才有销售。我觉得这两点基本上是所有企业都要做的。
“无法对毛利率转正做出预判和财务展望”
问:你认为什么时候能把毛利人变成小鹏人？而这个数据可能会在第一份财报中公布。你有这样的期待吗？
何:我无法预测财务状况或未来，但Xpeng Motors过去的运营效率一直很高。我们可以从过去发布的财报中看到，过去一年我们的毛利率有了很大的提升。我对小鹏未来的业务发展、小鹏的业务发展、销售服务和系统的进步非常有信心。过了这一轮，我们再考虑以后怎么办。
因为我一直相信一个逻辑就是，投资，做人，做企业，要用复利想很久，才有可能想的更大，因为对我来说永远的一个概念就是，后面的笑是更开心的那个，有隔阂的笑是更好的那个。换个角度，我相信这个问题以后会越来越好。我们会按照我们长期的思维逻辑去分解和执行，你自然会看到很开心的结果。
问:我们会有意控制公司规模吗，P7能让我们的毛利率恢复正常吗？
何:我可以……预测P7的毛利，但我们会继续优化规模。如果有一天你看到Xpeng Motors投了很多钱买理财，那么这就没有意义了。最重要的，就像我刚才说的，是投资。所有的投资都应该是长期的。雪球的投入，包括研发，包括品牌，包括服务，包括客户口碑，都是我们未来要重新投入的东西。在优先考虑之前资源的情况下，你可能没有在那里投入好，我觉得以后我们的节奏和平衡会做得很好。现在我们一直在做很多事情，我相信6-12个月可以看到很多好的结果。
2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期。
1900/1/1 0:00:008月28日晚间，ST众泰（000980SZ）发布半年度业绩报告，报告期内公司营业收入为770亿元，同比下降7669；归属于上市公司股东净利润亏损高达1034亿元，同比下降256
1900/1/1 0:00:008月28日，长城汽车601633SH发布2020年半年度报告，报告期内实现营业收入35929亿元，同比下降1088；归属于上市公司股东的净利润1146亿元，同比下降2446。
1900/1/1 0:00:008月26日，工作人员手持广告牌促销。当日，2020第十二届呼和浩特国际车展暨新能源产业博览会开幕。据悉，此次车展为期5天，共有80余个品牌参展，参展车型800余款，展出面积超过7万平方米。
1900/1/1 0:00:00日前，有国内媒体报道称，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在采访中表示，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型，同时未来两年内将引进三款全新的车型。
1900/1/1 0:00:00“柠檬、坦克、咖啡智能”，这几组词熟悉吗？最近关注长城汽车的用户会有所耳闻，这是长城汽车推出的三大技术品牌。
1900/1/1 0:00:00
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