作者|王燕
编辑|旅行
随着造车业务的大幅进展，恒大新能源汽车的地位也水涨船高。
8月27日，在恒大健康发布2020年中期业绩前夕，恒大健康发布公告称，自9月1日起，公司名称正式由“恒大健康产业集团有限公司”变更为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。简称由“恒大健康”变更为“恒大汽车”。
此次更名，标志着恒大健康的主营业务变成了新能源汽车，许家印离自己的造车梦想又近了一步。
根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利12.6亿元，同比增长107%；因为新能源汽车事业部业务规模扩大，净亏损24.6亿元。上半年，新能源汽车实现收入0.53亿元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。
新能源汽车业务仍然需要恒大集团不断输血。在一系列慷慨的“买买买”和“圈圈”之后，恒大的造车业务也进入了下一个阶段。
量产还会远吗？
在宣布进军汽车行业两年后，从不按套路出牌，采用“买买买”模式尝试弯道换车的恒大，再次打破行业规则。
8月3日，恒大汽车集团在上海和广州一口气发布了恒驰一期6款新车，从恒驰1、恒驰2到恒驰6，涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车从A到D的各个级别。
来源:恒大
根据恒大之前做出的规划，恒驰全系列产品将从2021年开始陆续量产，今年将优先进行部分工程样机的试制。
至于具体的时间表，恒大汽车集团总裁刘永卓在发布会上透露，2021年上半年开始试产，下半年开始量产。“我们有信心恒驰上市后很快就能抢占市场。”
前不久，在河南舞阳钢铁厂担任车间主任的许家印也回到车间，考察恒大汽车生产基地。
许家印视察恒大汽车生产基地冲压车间来源:恒大。
作为汽车制造的知名跨界者，恒大从一开始就选择自建工厂。目前，恒大已在广东、上海、天津、辽宁等地布局整车生产基地，一期规划总产能超过100万辆，辐射全国主要经济圈。
其中，广东南沙和上海松江的生产基地将于2020年下半年建成，2021年投产，一期规划产能20万辆。恒大方面表示，目前这两个基地已进入设备调试安装阶段，均按照工业4.0标准建设，配备2545台智能机器人，满负荷生产后每分钟可生产一辆车。
随着量产倒计时，恒大在汽车产业链的新动作也浮出水面。
刘永卓透露，除了之前入股广汇集团外，恒大汽车还在快速筹备建设三大汽车展体验、销售、维修售后服务中心，包括36家恒驰展体验中心、1600家恒驰销售中心、3000家自建及授权维修售后服务中心。
展示体验中心效果图来源:恒大
“独特的造车之路”，结局是什么？
在造车行业，无底洞般的投入几乎是所有玩家的必经之路，长期的回报也让大家不得不为生存发愁。
在决定跨界造车后，就连以财大气粗著称的恒大也做好了为新能源汽车业务长期输血的准备。恒大集团首席财务官潘曾表示，总资产2.1万亿元的恒大集团有足够的资金实力投资新能源汽车业务。
这也成为“恒大造车的独特之路”最终能否铺就的关键。
2019年，恒大仅用半年时间就重金投资国能电动车、瑞典超级跑车科尼赛克、上海康奈新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction、英国Protean等关联企业。同时快速完成了从整车R&D及制造、动力电池到电机电控的全产业链布局。在汽车离开生产线之前，Evergran……入股国内最大经销商广汇集团，提前布局销售渠道。
潘在新闻发布会上透露，恒大集团预计在汽车业务上的投资总额为294亿元。2019年投入147亿，2020年上半年共投入30亿。这些资金主要用于股权收购、基地建设、研发和设备。预计今年下半年继续投资27亿元，2021年投资90亿元，总投资117亿元。恒大汽车量产销售后，集团将不再投资。
恒大投资汽车产业来源:恒大
“汽车行业的回收期很长。纵观全球，大部分新能源汽车在初期都会有不同程度的亏损。全球最大的新能源汽车公司特斯拉，上市10年来没有实现过年度盈利。”对于盈亏这个关键命题，潘曾表示，处于投资阶段的恒大，是一个暂时的状态。随着2021年恒驰全产业链布局的完成和量产，后续的财务数据和指标肯定会有很大的提升。
去年11月，许家印在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车需要技术但没有技术、没有经验、没有经验，可以说是‘一穷二白’，要开辟一条不同于全世界车企的造车之路。”
不过，无论哪种方式，对于豪新能源汽车的恒大来说，其快速抢占全球市场的野心已经跃然纸上。但最终能否实现，还要看恒驰产品量产并交到消费者手中的那一刻。
未来汽车日报作者|王燕
编辑|旅行
随着造车业务的大幅进展，恒大新能源汽车的地位也水涨船高。
8月27日，在恒大健康发布2020年中期业绩前夕，恒大健康发布公告称，自9月1日起，公司名称正式由“恒大健康产业集团有限公司”变更为“中国恒大新能源汽车集团有限公司”。简称由“恒大健康”变更为“恒大汽车”。
此次更名，标志着恒大健康的主营业务变成了新能源汽车，许家印离自己的造车梦想又近了一步。
根据恒大汽车发布的2020年中期业绩报告，公司上半年营收45.1亿元，同比增长70%；毛利12.6亿元，同比增长107%；因为新能源汽车事业部业务规模扩大，净亏损24.6亿元。上半年，新能源汽车实现收入0.53亿元，较2019年同期的2.84亿元下降81.36%。
新能源汽车业务仍然需要恒大集团不断输血。在一系列慷慨的“买买买”和“圈圈”之后，恒大的造车业务也进入了下一个阶段。
量产还会远吗？
在宣布进军汽车行业两年后，从不按套路出牌，采用“买买买”模式尝试弯道换车的恒大，再次打破行业规则。
8月3日，恒大汽车集团在上海和广州一口气发布了恒驰一期6款新车，从恒驰1、恒驰2到恒驰6，涵盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车从A到D的各个级别。
来源:恒大
根据恒大之前做出的规划，恒驰全系列产品将从2021年开始陆续量产，今年将优先进行部分工程样机的试制。
至于具体的时间表，恒大汽车集团总裁刘永卓在发布会上透露，2021年上半年开始试产，下半年开始量产。“我们有信心恒驰上市后很快就能抢占市场。”
前不久，在河南舞阳钢铁厂担任车间主任的许家印也回到车间，考察恒大汽车生产基地。
许家印视察恒大汽车生产基地冲压车间来源:恒大。
作为汽车制造的知名跨界者，恒大从一开始就选择自建工厂。目前，恒大已在广东、上海、天津、辽宁等地布局整车生产基地，一期规划总产能超过100万辆，辐射全国主要经济圈。
其中，广东南沙和上海松江的生产基地将于2020年下半年建成，2021年投产，一期规划产能20万辆。恒大方面表示，目前这两个基地已进入设备调试安装阶段，均按照工业4.0标准建设，配备2545台智能机器人，满负荷生产后每分钟可生产一辆车。
随着量产倒计时，恒大在汽车产业链的新动作也浮出水面。
刘永卓透露，除了之前入股广汇集团外，恒大汽车还在快速筹备建设三大汽车展体验、销售、维修售后服务中心，包括36家恒驰展体验中心、1600家恒驰销售中心、3000家自建及授权维修售后服务中心。
展示体验中心效果图来源:恒大
“独特的造车之路”，结局是什么？
在造车行业，无底洞般的投入几乎是所有玩家的必经之路，长期的回报也让大家不得不为生存发愁。
在决定跨界造车后，就连以财大气粗著称的恒大也做好了为新能源汽车业务长期输血的准备。恒大集团首席财务官潘曾表示，总资产2.1万亿元的恒大集团有足够的资金实力投资新能源汽车业务。
这也成为“恒大造车的独特之路”最终能否铺就的关键。
2019年，恒大仅用半年时间就重金投资国能电动车、瑞典超级跑车科尼赛克、上海康奈新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction、英国Protean等关联企业。同时快速完成了从整车R&D及制造、动力电池到电机电控的全产业链布局。在汽车离开生产线之前，Evergran……入股国内最大经销商广汇集团，提前布局销售渠道。
潘在新闻发布会上透露，恒大集团预计在汽车业务上的投资总额为294亿元。2019年投入147亿，2020年上半年共投入30亿。这些资金主要用于股权收购、基地建设、研发和设备。预计今年下半年继续投资27亿元，2021年投资90亿元，总投资117亿元。恒大汽车量产销售后，集团将不再投资。
恒大投资汽车产业来源:恒大
“汽车行业的回收期很长。纵观全球，大部分新能源汽车在初期都会有不同程度的亏损。全球最大的新能源汽车公司特斯拉，上市10年来没有实现过年度盈利。”对于盈亏这个关键命题，潘曾表示，处于投资阶段的恒大，是暂时的状态。随着2021年恒驰全产业链布局的完成和量产，后续的财务数据和指标肯定会有很大的提升。
去年11月，许家印在恒大汽车全球战略合作伙伴峰会上提到，“我们造车需要技术但没有技术、没有经验、没有经验，可以说是‘一穷二白’，要开辟一条不同于全世界车企的造车之路。”
不过，无论哪种方式，对于豪新能源汽车的恒大来说，其快速抢占全球市场的野心已经跃然纸上。但最终能否实现，还要看恒驰产品量产并交到消费者手中的那一刻。
未来汽车日报
“对于特斯拉、Uber和Lyft来说，Robotaxi市场之争关乎生死存亡。”Mobileye首席执行官阿姆农沙舒亚曾坚定的表示。
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1900/1/1 0:00:00
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