小鹏汽车IPO：被“忽悠”造车的何小鹏和他所All in的智能车

据雷锋网报道，八月似乎是他的幸运月。

2014年8月，他离开阿里巴巴，出任Xpeng Motors董事长兼CEO，与亨利、何涛再次创业。

6年后的2020年8月27日晚，Xpeng Motors在纽交所成功上市，股票代码为“XPEV”。截至28日上午56: 00，以23美元开盘，上涨56%，市值超过175亿美元。

当晚，Xpeng Motors以每股15美元的价格公开发售约9973万股美国存托股票(ADS)，高于此前每股11-13美元的区间。

通过此次发行，Xpeng Motors筹集的资金总额约为15亿美元，远高于此前预测的12.71亿美元。

根据8月21日更新的招股书，阿里巴巴集团、知名对冲基金Coatue、卡塔尔投资局和小米分别认购了高达2亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元的ADS。与此同时，投资特斯拉的基金公司Primecap Management Company也认购了1亿美元的ADS。

至此，Xpeng Motors成为继蔚来、理想之后第三家在美国上市的国产造车新势力，再次坐稳造车新势力前三的位置。

对于何本人来说，连续创业并成功上市，可以算是他造车路上迄今为止最好的一份成绩单。

他肖鹏是谁被“忽悠”去造汽车的

虽然何肖鹏在2014年联合投资成立了Xpeng Motors，但他直到2017年才开始致力于建造汽车赛道。

当时他更为人所知的身份是UC浏览器的总策划，也是一名优秀的产品经理。2014年6月，UC浏览器并入阿里巴巴，成就了当年中国互联网上最大的并购案。

何还曾在阿里巴巴担任移动事业群总裁、阿里游戏总裁、土豆网总裁。

但作为一个产品所有者，何肖鹏一直想做出一个能改变世界的产品。范围越大，变化越深越好。而汽车的智能化让他看到了这种可能性。

在阿里任职期间，何肖鹏也曾提出内部造车，但结果无果而终。他也知道造汽车比造移动互联网难多了。

当时他的顾虑是:首先，用互联网的思维做硬件很难成功；其次，当时国内没有团队在做智能汽车，也没有人确定当时国外刚刚兴起的特斯拉是不是在做智能汽车。

然而一个电话改变了何的人生轨迹，间接造就了国内造车新势力三剑客集结美股的局面。

2017年2月，何的第二个孩子出生了。正当他沉浸在喜悦中的时候，GGV ggv资本管理合伙人、老朋友符绩勋打来电话，告诉他汽车赛道已经开始了，如果他不冲进去，赛道窗口可能会在一两年后关闭。

那一刻，何肖鹏突然有了一种情绪，他将来要做些什么来证明给儿子看。也正是这种让儿子骄傲的强烈想法，让何肖鹏真正开始考虑造车。

同年8月，何正式离开阿里巴巴，全职在Xpeng Motors工作。而也因为“忽悠”他的生意，被何称为“坏蛋”。

小米雷军是他肖鹏造车路上要感谢的另一个人。

早在Xpeng Motors天使轮的时候，雷军就以个人名义帮过他；然后雷军名下的顺为资本也参与了Xpeng Motors的A+轮融资，而Xpeng Motors在C+轮的时候，小米是从集团层面投资的。

这些都不同程度地提高了Xpeng汽车的抗风险能力，成为何造车路上的梦想帮手。

全在他肖鹏全在智能汽车

事实上，在何不在的前三年，Xpeng Motors已经以电机、电池、电控、中控大屏、仪表的研发为突破口，开展互联网汽车核心系统的研发，完成整车研发。

然而，何始终认为，“光靠电动车是没有未来的”。

全职投资Xpeng Motors后，何曾公开表示，未来智能电动的四大核心要素将是:

首先是全新的互联网基因，需要互联网、汽车厂商、技术以及各行各业的优秀人才；

其次，自主研发互联网技术，因为所有汽车制造企业都是科技企业。核心不仅是制造，还有软件和运营能力。

三是用户参与，其中最核心、最有价值的用户是主动使用互联网、自动驾驶的用户；

第四是对汽车行业心存敬畏。

在当时造车新势力还“非主流”的时候，这些话可能不会引起太多关注。但目前特斯拉在中国的兴盛，主机厂的转型潮，都证明了以上每一点都是基于汽车智能化的核心因素。

因此，何肖鹏归队后的当务之急就是全心全意地组建一支球队。

他甚至去北美招聘，收获颇丰。“从(2017年)10月开始，几乎每个月都会有一两个高级VP和SVP成员加入Xpeng Motors。”

就连特斯拉Autopilot机器学习的前骨干、著名的机器学习专家顾也在2017年成为了Xpeng Motors的将军。2018年12月，高通自动驾驶前负责人吴新洲加入了Xpeng Motors的硅谷团队，担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁。

截至今年6月30日，Xpeng Motors的3676名员工中有43%是R&D员工。其自驾团队已经达到300人。

在All in intelligence的理念下，Xpeng Motors走上了从L2到L3，再到未来自动驾驶的自研智能汽车之路。这也是一条技术难度最大但护城河最深的路。

硬件层面，合作方负责制造硬件，Xpeng Motors负责集成；在核心软件、软件架构层次、软件算法和数据等方面。，Xpeng Motors进行自主研发和部分合作。其最终目标是实现软硬件数据的集成。

“我觉得做智能出行的人有两种。第一是依附于别人，第二是做全生态链，第一是像安卓，第二是像苹果，后者一定是智能制造。”

这和特斯拉的发展思路大致相似。然而，何认为特斯拉的路线可能不符合中国的交通状况。

比如中国对自动泊车的需求很强烈，这是特斯拉不太重视的点。而Xpeng Motors则通过将自动泊车与车机交互、AI语音相结合，解决了用户的停车痛点。

这一能力也是小鹏第一代G3在2018年上市时的核心亮点之一。当然也包括自主研发的操作系统X-mart OS和辅助驾驶系统XPILOT，在本地化方面下足了功夫。

虽然部分辅助驾驶功能会通过OTA逐步释放，但此时，小鹏对智能汽车产品的理解已经初具规模。

2018年底至今，Xpeng电机已经进行了八次OTA升级，所有ECU都可以实现OTA。

2020年推出的电动轿跑P7搭载XPILOT2.5系统，高级版XPILOT3.0将于2021年推出。

据Xpeng Motors招股书显示，目前，Xpeng Motors车主:ACC已行驶2500万公里，平均利用率66%；LCC/ALC已行驶1110万公里，平均利用率43%；自动泊车成功率80%，平均利用率46%。

到今年上半年，超过90%的G3买家选择了具有自动驾驶功能的版本，约50%的客户订购了支持XPILOT3.0的P7版本。

在更深层次上，Xpeng Motors还开发了新一代电子电气架构，采用中央控制器+域控制器的架构模式。域控制器包括智能驱动域控制器、车身域控制器、电源域控制器等模块。这些都为Xpeng电机后续的智能化升级提供了巨大的空间。

小米雷军曾经送给何一句话:如何在硬件和软件服务之间达到艺术的平衡很重要。

何肖鹏和他的团队试图在这样的平衡中实现终极智能汽车。

当工厂不再是一个限制

“新能源汽车不是下一个汽车时代，智能汽车才是未来的分水岭。智能标签不仅烙在产品上，还体现在高度智能化的生产流程中。”

但当初，Xpeng Motors因为没有汽车生产资质，选择了与海马汽车合作。直到今年3月，Xpeng汽车收购广东福迪汽车有限公司，才解决了生产资质的问题。

同时，随着肇庆工厂主厂房的建成、设备的全面引进和生产的实现，Xpeng Motors对智能汽车的生产有了更好的掌控。

目前，肇庆工厂有600多名员工，其中78%来自主流主机厂，74%具有5年以上的工作经验，其中百分之九十七的工程师具有本科以上学历。

按照Xpeng Motors的规划，P7已经在肇庆工厂开始量产。

何在今年6月9日肇庆工厂第一场直播中表示:“Xpeng Motors的智能化包括仪表盘、大屏、系统、总线、电子电气架构，从数据到软件安全，除了芯片。我们已经完成了Tier1的许多AB点。这样做的好处是，一旦我们为超过一半的产品打下了良好的基础，我们将能够为小鹏车主提供与市场上常规车型完全不同的智能产品。”

目前，小鹏肇庆工厂的年产能为10万辆，2021年推出的第三款车型产品也将在这里生产。

由此可见，Xpeng Motors的自研路线无疑是其在智能电动车软件和制造方面最强大的软硬件臂膀。

随着“智能”标签的稳固和汽车销量的提升，Xpeng Motors的“中国特斯拉”智能汽车之路将走得更远。

摘要

在上市现场，何也再次表示，未来有三个要素将推动ITS的发展。

首先是能源的变化，从汽油机到电动机，电动车的制造、生产、研发更简单；

其次，软件和数据两大引擎会改变每个人的出行；第三，从轮式交通工具、固定翼到步行交通工具，未来会发生很大的变化。

而All in智能Xpeng汽车将继续上路。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网

数据参考源:

https://mp.weixin.qq.com/s/2z-中国5_txbIqvAXvhQ

https://mp.weixin.qq.com/s/2z-中国5_txbIqvAXvhQ

https://mp.weixin.qq.com/s/Rtuz-aEzKksN-S0EDhezyQ

https://finance . Sina . cn/2020-06-11/detail-iirczymk 6355503 . d . html？from=wap

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道，八月似乎是他的幸运月。

2014年8月，他离开阿里巴巴，出任Xpeng Motors董事长兼CEO，与亨利、何涛再次创业。

6年后的2020年8月27日晚，Xpeng Motors在纽交所成功上市，股票代码为“XPEV”。截至28日上午56: 00，以23美元开盘，上涨56%，市值超过175亿美元。

当晚，Xpeng Motors以每股15美元的价格公开发售约9973万股美国存托股票(ADS)，高于此前每股11-13美元的区间。

通过此次发行，Xpeng Motors筹集的资金总额约为15亿美元，远高于此前预测的12.71亿美元。

根据8月21日更新的招股书，阿里巴巴集团、知名对冲基金Coatue、卡塔尔投资局和小米分别认购了高达2亿美元、1亿美元、5000万美元和5000万美元的ADS。与此同时，投资特斯拉的基金公司Primecap Management Company也认购了1亿美元的ADS。

至此，Xpeng Motors成为继蔚来、理想之后第三家在美国上市的国产造车新势力，再次坐稳造车新势力前三的位置。

对于何本人来说，连续创业并成功上市，可以算是他造车路上迄今为止最好的一份成绩单。

他肖鹏是谁被“忽悠”去造汽车的

虽然何肖鹏在2014年联合投资成立了Xpeng Motors，但他直到2017年才开始致力于建造汽车赛道。

当时他更为人所知的身份是UC浏览器的总策划，也是一名优秀的产品经理。2014年6月，UC浏览器并入阿里巴巴，成就了当年中国互联网上最大的并购案。

何还曾在阿里巴巴担任移动事业群总裁、阿里游戏总裁、土豆网总裁。

但作为一个产品所有者，何肖鹏一直想做出一个能改变世界的产品。范围越大，变化越深越好。而汽车的智能化让他看到了这种可能性。

在阿里任职期间，何肖鹏也曾提出内部造车，但结果无果而终。他也知道造汽车比造移动互联网难多了。

当时他的顾虑是:首先，用互联网的思维做硬件很难成功；其次，当时国内没有团队在做智能汽车，也没有人确定当时国外刚刚兴起的特斯拉是不是在做智能汽车。

然而一个电话改变了何的人生轨迹，间接造就了国内造车新势力三剑客集结美股的局面。

2017年2月，何的第二个孩子出生了。正当他沉浸在喜悦中的时候，GGV ggv资本管理合伙人、老朋友符绩勋打来电话，告诉他汽车赛道已经开始了，如果他不冲进去，赛道窗口可能会在一两年后关闭。

那一刻，何肖鹏突然有了一种情绪，他将来要做些什么来证明给儿子看。也正是这种让儿子骄傲的强烈想法，让何肖鹏真正开始考虑造车。

同年8月，何正式离开阿里巴巴，全职在Xpeng Motors工作。而也因为“忽悠”他的生意，被何称为“坏蛋”。

小米雷军是他肖鹏造车路上要感谢的另一个人。

早在Xpeng Motors天使轮的时候，雷军就以个人名义帮过他；然后雷军名下的顺为资本也参与了Xpeng Motors的A+轮融资，而Xpeng Motors在C+轮的时候，小米是从集团层面投资的。

这些都不同程度地提高了Xpeng汽车的抗风险能力，成为何造车路上的梦想帮手。

全在他肖鹏全在智能汽车

事实上，在何不在的前三年，Xpeng Motors已经以电机、电池、电控、中控大屏、仪表的研发为突破口，开展互联网汽车核心系统的研发，完成整车研发。

然而，何始终认为，“光靠电动车是没有未来的”。

全职投资Xpeng Motors后，何曾公开表示，未来智能电动的四大核心要素将是:

首先是全新的互联网基因，需要互联网、汽车厂商、技术以及各行各业的优秀人才；

其次，自主研发互联网技术，因为所有汽车制造企业都是科技企业。核心不仅是制造，还有软件和运营能力。

三是用户参与，其中最核心、最有价值的用户是主动使用互联网、自动驾驶的用户；

第四是对汽车行业心存敬畏。

在当时造车新势力还“非主流”的时候，这些话可能不会引起太多关注。但目前特斯拉在中国的兴盛，主机厂的转型潮，都证明了以上每一点都是基于汽车智能化的核心因素。

因此，何肖鹏归队后的当务之急就是全心全意地组建一支球队。

他甚至去北美招聘，收获颇丰。“从(2017年)10月开始，几乎每个月都会有一两个高级VP和SVP成员加入Xpeng Motors。”

就连特斯拉Autopilot机器学习的前骨干、著名的机器学习专家顾也在2017年成为了Xpeng Motors的将军。2018年12月，高通自动驾驶前负责人吴新洲加入了Xpeng Motors的硅谷团队，担任Xpeng Motors自动驾驶副总裁。

截至今年6月30日，Xpeng Motors的3676名员工中有43%是R&D员工。其自驾团队已经达到300人。

在All in intelligence的理念下，Xpeng Motors走上了从L2到L3，再到未来自动驾驶的自研智能汽车之路。这也是一条技术难度最大但护城河最深的路。

硬件层面，合作方负责制造硬件，Xpeng Motors负责集成；在核心软件、软件架构层次、软件算法和数据等方面。，Xpeng Motors进行自主研发和部分合作。其最终目标是实现软硬件数据的集成。

“我觉得做智能出行的人有两种。第一是依附于别人，第二是做全生态链，第一是像安卓，第二是像苹果，后者一定是智能制造。”

这和特斯拉的发展思路大致相似。然而，何认为特斯拉的路线可能不符合中国的交通状况。

比如中国对自动泊车的需求很强烈，这是特斯拉不太重视的点。而Xpeng Motors则通过将自动泊车与车机交互、AI语音相结合，解决了用户的停车痛点。

这一能力也是小鹏第一代G3在2018年上市时的核心亮点之一。当然也包括自主研发的操作系统X-mart OS和辅助驾驶系统XPILOT，在本地化方面下足了功夫。

虽然部分辅助驾驶功能会通过OTA逐步释放，但此时，小鹏对智能汽车产品的理解已经初具规模。

2018年底至今，Xpeng电机已经进行了八次OTA升级，所有ECU都可以实现OTA。

2020年推出的电动轿跑P7搭载XPILOT2.5系统，高级版XPILOT3.0将于2021年推出。

据Xpeng Motors招股书显示，目前，Xpeng Motors车主:ACC已行驶2500万公里，平均利用率66%；LCC/ALC已行驶1110万公里，平均利用率43%；自动泊车成功率80%，平均利用率46%。

到今年上半年，超过90%的G3买家选择了具有自动驾驶功能的版本，约50%的客户订购了支持XPILOT3.0的P7版本。

在更深层次上，Xpeng Motors还开发了新一代电子电气架构，采用中央控制器+域控制器的架构模式。域控制器包括智能驱动域控制器、车身域控制器、电源域控制器等模块。这些都为Xpeng电机后续的智能化升级提供了巨大的空间。

小米雷军曾经送给何一句话:如何在硬件和软件服务之间达到艺术的平衡很重要。

何肖鹏和他的团队试图在这样的平衡中实现终极智能汽车。

当工厂不再是一个限制

“新能源汽车不是下一个汽车时代，智能汽车才是未来的分水岭。智能标签不仅烙在产品上，还体现在高度智能化的生产流程中。”

但当初，Xpeng Motors因为没有汽车生产资质，选择了与海马汽车合作。直到今年3月，Xpeng汽车收购广东福迪汽车有限公司，才解决了生产资质的问题。

同时，随着肇庆工厂主厂房的建成、设备的全面引进和生产的实现，Xpeng Motors对智能汽车的生产有了更好的掌控。

目前，肇庆工厂有600多名员工，其中78%来自主流主机厂，74%具有5年以上的工作经验，其中百分之九十七的工程师具有本科以上学历。

按照Xpeng Motors的规划，P7已经在肇庆工厂开始量产。

何在今年6月9日肇庆工厂第一场直播中表示:“Xpeng Motors的智能化包括仪表盘、大屏、系统、总线、电子电气架构，从数据到软件安全，除了芯片。我们已经完成了Tier1的许多AB点。这样做的好处是，一旦我们为超过一半的产品打下了良好的基础，我们将能够为小鹏车主提供与市场上常规车型完全不同的智能产品。”

目前，小鹏肇庆工厂的年产能为10万辆，2021年推出的第三款车型产品也将在这里生产。

由此可见，Xpeng Motors的自研路线无疑是其在智能电动车软件和制造方面最强大的软硬件臂膀。

随着“智能”标签的稳固和汽车销量的提升，Xpeng Motors的“中国特斯拉”智能汽车之路将走得更远。

摘要

在上市现场，何也再次表示，未来有三个要素将推动ITS的发展。

首先是能源的变化，从汽油机到电动机，电动车的制造、生产、研发更简单；

其次，软件和数据两大引擎会改变每个人的出行；

第三，从轮式交通工具、固定翼到步行交通工具，未来会发生很大的变化。

而All in智能Xpeng汽车将继续上路。

(雷锋网(微信官方账号:雷锋网))雷锋网

数据参考源:

https://mp.weixin.qq.com/s/2z-中国5_txbIqvAXvhQ

https://mp.weixin.qq.com/s/2z-中国5_txbIqvAXvhQ

https://mp.weixin.qq.com/s/Rtuz-aEzKksN-S0EDhezyQ

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标签：小鹏特斯拉DS海马理念

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