大众董事会主席大赞盖茨想法：必须更快实现零碳发电 德国太保守了

日前，比尔·盖茨在《我们如何在零碳世界旅行？如文中所述，如何在不排放温室气体的情况下满足出行需求？答案其实很简单，即使操作起来不一定简单:

尽可能使用清洁电力驱动所有车辆，为无法做到这一点的车辆寻找廉价的替代燃料。盖茨认为，

电动汽车在短途旅行中表现非常好，这意味着它非常适合作为私家车，甚至是中型运输工具(如城市公交车和垃圾车)。但是，即使我们开发了零碳能源驱动的廉价长途电动汽车，电气化也不是许多交通工具的选择。

问题是电池又大又重。你试图移动的重量越大，你就需要越多的电池来驱动车辆。你用的电池越多，你的体重增加越多，这反过来会导致你需要更多的电力。

即使电池技术有了重大突破，电气化也可能永远不是18轮卡车、货船和喷气客机的实用解决方案。电力可以用来满足短途旅行的需求，但我们需要为重型和长途车辆找到另一种解决方案。大众董事会主席看了盖茨的文章后，对赫伯特迪斯赞不绝口，直言盖茨先生的想法很好，文章很精彩！赫伯特·迪斯认为比尔·盖茨对出行领域的碳排放有深刻的理解。他不仅了解我们的汽车工业为此需要采取的行动，还能为各国政府如何制定规章制度，如何促进零碳发展提供建议。正如他所说，答案其实很简单，就是尽可能使用电动汽车，覆盖所有乘用车和大部分货运、公交、环卫运输车辆。寻找替代燃料可能需要一段时间，也就是像斯堪尼亚这样由废弃物转化而来的第二代或第三代生物燃料。盖茨在文章中没有过多讨论氢燃料电池，赫伯特迪斯认为是对的。

因为生产氢燃料电池所需的能量是纯电动汽车的3倍，且效率较低；合成燃料在生产过程中也面临着大量消耗能源的问题。即使能大规模生产，其高昂的价格也只能用于飞机等无法电气化的交通工具。在赫伯特·迪斯看来，合成燃料可能会首先应用于赛车。与电动一级方程式赛车相比，使用合成燃料的F1赛车不仅可以实现碳中和，而且不会牺牲其原有的刺激性、趣味性、赛车体验和科技竞技感。“但话说回来，要实现这一切，我们必须更快地实现零碳发电。

这并不遥远，但是德国目前的2038年停止使用煤电的计划还是保守的！”赫伯特迪斯说道。

日前，比尔·盖茨在《我们如何在零碳世界旅行？如文中所述，如何在不排放温室气体的情况下满足出行需求？答案其实很简单，即使操作起来不一定简单:

尽可能使用清洁电力驱动所有车辆，为无法做到这一点的车辆寻找廉价的替代燃料。盖茨认为，

电动汽车在短途旅行中表现非常好，这意味着它非常适合作为私家车，甚至是中型运输工具(如城市公交车和垃圾车)。但是，即使我们开发了零碳能源驱动的廉价长途电动汽车，电气化也不是许多交通工具的选择。

问题是电池又大又重。你试图移动的重量越大，你就需要越多的电池来驱动车辆。你用的电池越多，你的体重增加越多，这反过来会导致你需要更多的电力。

即使电池技术有了重大突破，电气化也可能永远不是18轮卡车、货船和喷气客机的实用解决方案。电力可以用来满足短途旅行的需求，但我们需要为重型和长途车辆找到另一种解决方案。大众董事会主席看了盖茨的文章后，对赫伯特迪斯赞不绝口，直言盖茨先生的想法很好，文章很精彩！赫伯特·迪斯认为比尔·盖茨对出行领域的碳排放有深刻的理解。他不仅了解我们的汽车工业为此需要采取的行动，还能为各国政府如何制定规章制度，如何促进零碳发展提供建议。正如他所说，答案其实很简单，就是尽可能使用电动汽车，覆盖所有乘用车和大部分货运、公交、环卫运输车辆。寻找替代燃料可能需要一段时间，也就是像斯堪尼亚这样由废弃物转化而来的第二代或第三代生物燃料。盖茨在文章中没有过多讨论氢燃料电池，赫伯特迪斯认为是对的。

因为生产氢燃料电池所需的能量是纯电动汽车的3倍，且效率较低；合成燃料在生产过程中也面临着大量消耗能源的问题。即使能大规模生产，其高昂的价格也只能用于飞机等无法电气化的交通工具。在赫伯特·迪斯看来，合成燃料可能会首先应用于赛车。与电动一级方程式赛车相比，使用合成燃料的F1赛车不仅可以实现碳中和，而且不会牺牲其原有的刺激性、趣味性、赛车体验和科技竞技感。“但话说回来，要实现这一切，我们必须更快地实现零碳发电。

这并不遥远，但是德国目前的2038年停止使用煤电的计划还是保守的！”赫伯特迪斯说道。

标签：大众斯堪尼亚远程

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