北汽集团3000万辆 与背后徐和谊18年的风雨兼程

网易汽车8月28日报道。

2020年7月31日，北汽集团内部召开领导干部会议。根据组织决定，姜德毅任北汽集团党委书记、董事长，徐和谊不再担任北汽集团党委书记、董事长职务。徐和谊退休时，已经63岁了。当这位在BAIC战斗了18年的“老兵”退役的时候，北汽集团完成了3000万辆下线的辉煌数字，而这些数字都离不开徐和谊这一年的付出。

2020年8月10日，BAIC迎来第3000万辆汽车下线，这意味着这家有着62年历史的车企走过了3000万次艰难的征程(参数图片)。3000万辆是里程碑。通过这个数字，北汽集团屹立不倒，成为中国“3000万辆俱乐部”的又一员。徐和谊也带着3000万的光荣数字退役了。

对于现在的BAIC来说，这“3000万”可能并不简单。面对中国汽车消费市场环境的剧变，每个汽车企业都尽了最大努力。此时，BAIC市场已经显示出持续增长的迹象。值得注意的是，BAIC仅用了四年时间就从2000万人猛增至3000万人。

BAIC靠什么实现0到3000万辆的跨越？

BAIC进入3000万辆阵营的过程中，用了35年实现0到100万辆，18年实现1000万到1000万辆，5年实现1000万到2000万辆的跨越，而BAIC从2000万到3000万辆只用了4年。

根据每个企业进入成熟发展阶段的时间不同，1000万辆车的寿命可长可短。然而，从BAIC的角度来看，3000万辆汽车的意义不仅仅是一个数字。BAIC不仅实现了3000万辆的目标，更重要的是，3000万辆的步伐将BAIC带入了一个新的时代。

一千万年来，BAIC的每一个关键节点都在刷新着行业的速度，无论是500万，800万，还是1500万，实现这些目标的基础是什么？其中一个重点就是产品的不断更新。

1958年，第一辆“井冈山”牌汽车驶出生产车间，成为北京汽车工业的基石；1966年，BJ212诞生，50多年的生产寿命，也奠定了BAIC“越野一族”的名号；后来，北京吉普成为中国汽车工业第一家合资企业，为行业开创了合资的先河；北京现代，北京奔驰满大街都是，也是梦想车，高端。

此外，BAIC还建立了北京汽车、北京越野车和ARCFOX等品牌。从合资到自主品牌，BAIC似乎一直走在中国汽车的前列。今天，北京汽车活力四射，北京越野态度确立，ARCFOX剑指高端。

随着各种车型的快速发展，BAIC已经实现了新能源车、越野车和基础车的全覆盖，从而实现了“高科技专用”战略。根据市场的发展趋势，这代表着BAIC将在未来十年成为“新”领域的领导者。在过去的18年里，所有这些成就都离不开一个人——徐和谊。

各板块稳中有升，提供了更多的增量。

BAIC要在62年内实现3000万辆的目标可能需要很长时间，但从拆分来看，从1000万辆到3000万辆用了不到十年，从2000万辆到3000万辆只用了四年时间。随着技术和产品竞争力的稳步提升，BAIC将获得更高的增长率和更多的增量。

再往前追溯，徐和谊在2002年加入BAIC，然后在2003年，北汽集团和韩国现代汽车合资成立了北京现代汽车。当时自主品牌的低价策略和根深蒂固的德系品牌用户，让北汽集团一时间饱受市场的非议和猜疑，甚至陷入了市场的“黑洞”。然而，徐和谊发现了BAIC底子薄、实力弱、起点低的问题。这些虽然是劣势，但对北汽集团来说，却变成了优势。

2006年，徐和谊就任BAIC控股公司董事长。从那一年开始，BAIC走上了快速发展的快车道。徐和谊也用18年的汽车经验为北汽取得今天的成就补上了浓墨重彩的一笔。

说起四年内实现1000万到3000万的飞跃，这些都离不开徐和谊的努力。

2013年，北汽集团跻身世界500强。自此，北汽集团连续七年扮演着行业“领头羊”的角色，对市场的快速反应让北汽集团一次又一次在不同的阶段收获了丰硕的果实。

近年来，在徐和谊的领导下，BAIC完成了几项重大整合和跨越。这些改进中的每一项都非常重要，为北汽集团达到新的高峰奠定了坚实的基础。

在零部件方面，北汽集团搭建了零部件公共平台，实现了全集团平台采购。2019年，海纳川全年营收达450亿元，远超营收。这个平台节省的零配件采购成本相当可观，对BAIC的发展有着不可磨灭的协同作用。

北汽集团作为国内重要汽车企业的龙头也起到了示范作用，投入了部分资金和力量进行研发。随后，北汽集团将BAIC新能源的R&D业务、BAIC汽车以及BAIC旗下的几个品牌集中在一起，成立了BAIC研究院，最大限度地节约了成本，优化了资源。

徐和谊在这个过程中扮演了一个很好的舵手角色。在他的带领下，北汽集团能够取得今天的业绩，与之前所走的每一步都是分不开的。

德国奔驰在华业务稳步提升。从此，北京奔驰的业绩贡献超过了北汽集团旗下的其他企业。当北京奔驰贡献了北汽集团的大部分利润时，人们才会对当年“北戴河”项目的远见卓识有更深的认识。当然，这里不能不提徐和谊的贡献。

取得了巨大的成就……BAIC也是一个敢想敢做的海外先锋。仅仅赢得北京现代的项目是不够的。后来，徐和谊推动了与戴姆勒的深度合作。2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署名为“北戴河”项目的战略合作协议，以超过50%的持股比例，北汽集团成为首家投资跨国公司的国内汽车企业集团。后来，2019年7月，北汽集团出资25亿欧元收购了德国戴姆勒5%的股份，随后成为戴姆勒第三大股东。

2019年以来，BAIC通过并购和项目整合，开启了“二次创业”的新征程。

2013年8月，BAIC兼并镇江汽车厂，建设华东生产基地；10月，与云南精诚集团就北汽云南产业基地瑞丽签署合作协议，启动西南生产基地建设；11月，BAIC收购昌河汽车70%股份，新建合资基地和自主品牌战略基地，完成全国各地生产基地的战略布局。

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自主领域的大扩张，从收购昌河到通过合资成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王维牌，借助中国市场的放量增长，BAIC自主也取得了快速的成绩和肆意的增长，很快跻身行业前五。

当然，无论是战略投入还是战术配合，都不可能要求所有项目在所有这些攻击中完全成功。随着中国汽车市场增速放缓，BAIC开始遭遇竞争压力。曾经被寄予厚望的Sic Bo品牌退出了历史舞台。“一方面我们反思，另一方面也要找到突破的方向。”徐和谊在2018年的一次采访中承认。如何打造独特的核心竞争力？能否在传统汽车活力改造过程中引领潮流？在暂时的挫折之后，BAIC对未来进行了更深入的思考。

理顺工作方向，做好进步准备，拓展业务，提高产销增长，北汽集团营收一下子从2000亿跃升到5000亿。数据显示，2019年，BAIC营收5012.3亿元，成为首个年营收突破5000亿元的在京国企。在汽车行业进入阶段性调整期、整体利润水平下降的当下，BAIC实现收入正增长意义重大。对BAIC来说，这是新时代新战略的有力验证。

根据规划，2020年，BAIC汽车销量目标为226万辆，挑战235万辆，营业收入目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。不难发现，销售目标与2019年销量基本持平，但营收目标增长有300亿元的差异。这意味着BAIC对当前形势有自己的谨慎判断，同时在营收层面增加营收，而在一定销量下增加营收意味着单车价格的提高。

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梳理BAIC的产品序列可以发现，BAIC自主板块围绕智能科技推出了京-EU5、京-EU7、京-X7等车型，同时还有5G商用落地ARCFOX αT开启预约，这无疑将再次提升BAIC自主板块的综合竞争力。此外，北京现代和北京奔驰在相应细分市场的份额稳步上升，2020年将成为集中发力的产品年。对于BAIC来说，每一个板块的稳步提升都会给集团带来更多新的增量。

BAIC应该是一个以服务为导向的创新企业。

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据了解，目前BAIC自主品牌已经形成了由ARCFOX、北京汽车、北京越野、BAIC福田、BAIC昌河组成的“高、新、特”全新格局，自主品牌全方位。无论是产品还是技术，都离不开集团层面的大规模R&D投资。

据统计，BAIC R&D系统覆盖五国七地，在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂，市场覆盖全球80多个国家和地区。从布局规模和市场份额来看，BAIC已经成为具有全球影响力和竞争力的国际化企业。

对于未来的发展，BAIC有着清醒的认识。对于一个已经做到3000万辆的汽车企业来说，汽车制造已经不是唯一的企业发展。201年长白山BAIC年会上……徐和谊继续主张，BAIC要以“高、新、特”战略为引领，实施新能源综合利用和智能联网“双轮驱动”，推动高质量发展。网易汽车8月28日报道。

2020年7月31日，北汽集团内部召开领导干部会议。根据组织决定，姜德毅任北汽集团党委书记、董事长，徐和谊不再担任北汽集团党委书记、董事长职务。徐和谊退休时，已经63岁了。当这位在BAIC战斗了18年的“老兵”退役的时候，北汽集团完成了3000万辆下线的辉煌数字，而这些数字都离不开徐和谊这一年的付出。

2020年8月10日，BAIC迎来第3000万辆汽车下线，这意味着这家有着62年历史的车企走过了3000万次艰难的征程(参数图片)。3000万辆是里程碑。通过这个数字，北汽集团屹立不倒，成为中国“3000万辆俱乐部”的又一员。徐和谊也带着3000万的光荣数字退役了。

对于现在的BAIC来说，这“3000万”可能并不简单。面对中国汽车消费市场环境的剧变，每个汽车企业都尽了最大努力。此时，BAIC市场已经显示出持续增长的迹象。值得注意的是，BAIC仅用了四年时间就从2000万人猛增至3000万人。

BAIC靠什么实现0到3000万辆的跨越？

BAIC进入3000万辆阵营的过程中，用了35年实现0到100万辆，18年实现1000万到1000万辆，5年实现1000万到2000万辆的跨越，而BAIC从2000万到3000万辆只用了4年。

根据每个企业进入成熟发展阶段的时间不同，1000万辆车的寿命可长可短。然而，从BAIC的角度来看，3000万辆汽车的意义不仅仅是一个数字。BAIC不仅实现了3000万辆的目标，更重要的是，3000万辆的步伐将BAIC带入了一个新的时代。

一千万年来，BAIC的每一个关键节点都在刷新着行业的速度，无论是500万，800万，还是1500万，实现这些目标的基础是什么？其中一个重点就是产品的不断更新。

1958年，第一辆“井冈山”牌汽车驶出生产车间，成为北京汽车工业的基石；1966年，BJ212诞生，50多年的生产寿命，也奠定了BAIC“越野一族”的名号；后来，北京吉普成为中国汽车工业第一家合资企业，为行业开创了合资的先河；北京现代，北京奔驰满大街都是，也是梦想车，高端。

此外，BAIC还建立了北京汽车、北京越野车和ARCFOX等品牌。从合资到自主品牌，BAIC似乎一直走在中国汽车的前列。今天，北京汽车活力四射，北京越野态度确立，ARCFOX剑指高端。

随着各种车型的快速发展，BAIC已经实现了新能源车、越野车和基础车的全覆盖，从而实现了“高科技专用”战略。根据市场的发展趋势，这代表着BAIC将在未来十年成为“新”领域的领导者。在过去的18年里，所有这些成就都离不开一个人——徐和谊。

各板块稳中有升，提供了更多的增量。

BAIC要在62年内实现3000万辆的目标可能需要很长时间，但从拆分来看，从1000万辆到3000万辆用了不到十年，从2000万辆到3000万辆只用了四年时间。随着技术和产品竞争力的稳步提升，BAIC将获得更高的增长率和更多的增量。

再往前追溯，徐和谊在2002年加入BAIC，然后在2003年，北汽集团和韩国现代汽车合资成立了北京现代汽车。当时自主品牌的低价策略和根深蒂固的德系品牌用户，让北汽集团一时间饱受市场的非议和猜疑，甚至陷入了市场的“黑洞”。然而，徐和谊发现了BAIC底子薄、实力弱、起点低的问题。这些虽然是劣势，但对北汽集团来说，却变成了优势。

2006年，徐和谊就任BAIC控股公司董事长。从那一年开始，BAIC走上了快速发展的快车道。徐和谊也用18年的汽车经验为北汽取得今天的成就补上了浓墨重彩的一笔。

说起四年内实现1000万到3000万的飞跃，这些都离不开徐和谊的努力。

2013年，北汽集团跻身世界500强。自此，北汽集团连续七年扮演着行业“领头羊”的角色，对市场的快速反应让北汽集团一次又一次在不同的阶段收获了丰硕的果实。

近年来，在徐和谊的领导下，BAIC完成了几项重大整合和跨越。这些改进中的每一项都非常重要，为北汽集团达到新的高峰奠定了坚实的基础。

在零部件方面，北汽集团搭建了零部件公共平台，实现了全集团平台采购。2019年，海纳川全年营收达450亿元，远超营收。这个平台节省的零配件采购成本相当可观，对BAIC的发展有着不可磨灭的协同作用。

北汽集团作为国内重要汽车企业的龙头也起到了示范作用，投入了部分资金和力量进行研发。随后，北汽集团将BAIC新能源的R&D业务、BAIC汽车以及BAIC旗下的几个品牌集中在一起，成立了BAIC研究院，最大限度地节约了成本，优化了资源。

徐和谊在这个过程中扮演了一个很好的舵手角色。在他的带领下，北汽集团能够取得今天的业绩，与之前所走的每一步都是分不开的。

德国奔驰在华业务稳步提升。从此，北京奔驰的业绩贡献超过了北汽集团旗下的其他企业。当北京奔驰贡献了北汽集团的大部分利润时，人们才会对当年“北戴河”项目的远见卓识有更深的认识。当然，这里不能不提徐和谊的贡献。

取得了巨大的成就……BAIC也是一个敢想敢做的海外先锋。仅仅赢得北京现代的项目是不够的。后来，徐和谊推动了与戴姆勒的深度合作。2013年11月，北汽集团与戴姆勒签署名为“北戴河”项目的战略合作协议，以超过50%的持股比例，北汽集团成为首家投资跨国公司的国内汽车企业集团。后来，2019年7月，北汽集团出资25亿欧元收购了德国戴姆勒5%的股份，随后成为戴姆勒第三大股东。

2019年以来，BAIC通过并购和项目整合，开启了“二次创业”的新征程。

2013年8月，BAIC兼并镇江汽车厂，建设华东生产基地；10月，与云南精诚集团就北汽云南产业基地瑞丽签署合作协议，启动西南生产基地建设；11月，BAIC收购昌河汽车70%股份，新建合资基地和自主品牌战略基地，完成全国各地生产基地的战略布局。

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自主领域的大扩张，从收购昌河到通过合资成立北汽幻速，以及自有的京牌、碳化硅牌、王维牌，借助中国市场的放量增长，BAIC自主也取得了快速的成绩和肆意的增长，很快跻身行业前五。

当然，无论是战略投入还是战术配合，都不可能要求所有项目在所有这些攻击中完全成功。随着中国汽车市场增速放缓，BAIC开始遭遇竞争压力。曾经被寄予厚望的Sic Bo品牌退出了历史舞台。“一方面我们反思，另一方面也要找到突破的方向。”徐和谊在2018年的一次采访中承认。如何打造独特的核心竞争力？能否在传统汽车活力改造过程中引领潮流？在暂时的挫折之后，BAIC对未来进行了更深入的思考。

理顺工作方向，做好进步准备，拓展业务，提高产销增长，北汽集团营收一下子从2000亿跃升到5000亿。数据显示，2019年，BAIC营收5012.3亿元，成为首个年营收突破5000亿元的在京国企。在汽车行业进入阶段性调整期、整体利润水平下降的当下，BAIC实现收入正增长意义重大。对BAIC来说，这是新时代新战略的有力验证。

根据规划，2020年，BAIC汽车销量目标为226万辆，挑战235万辆，营业收入目标为5200亿元，挑战目标为5300亿元。不难发现，销售目标与2019年销量基本持平，但营收目标增长有300亿元的差异。这意味着BAIC对当前形势有自己的谨慎判断，同时在营收层面增加营收，而在一定销量下增加营收意味着单车价格的提高。

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梳理BAIC的产品序列可以发现，BAIC自主板块围绕智能科技推出了京-EU5、京-EU7、京-X7等车型，同时还有5G商用落地ARCFOX αT开启预约，这无疑将再次提升BAIC自主板块的综合竞争力。此外，北京现代和北京奔驰在相应细分市场的份额稳步上升，2020年将成为集中发力的产品年。对于BAIC来说，每一个板块的稳步提升都会给集团带来更多新的增量。

BAIC应该是一个以服务为导向的创新企业。

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据了解，目前BAIC自主品牌已经形成了由ARCFOX、北京汽车、北京越野、BAIC福田、BAIC昌河组成的“高、新、特”全新格局，自主品牌全方位。无论是产品还是技术，都离不开集团层面的大规模R&D投资。

据统计，BAIC R&D系统覆盖五国七地，在30多个国家和地区建立了整车和KD工厂，市场覆盖全球80多个国家和地区。从布局规模和市场份额来看，BAIC已经成为具有全球影响力和竞争力的国际化企业。

对于未来的发展，BAIC有着清醒的认识。对于一个已经做到3000万辆的汽车企业来说，汽车制造已经不是唯一的企业发展。201年长白山BAIC年会上……徐和谊继续主张，BAIC要以“高、新、特”战略为引领，实施新能源综合利用和智能联网“双轮驱动”，推动高质量发展。0

在新能源技术方面，BAIC掌握了核心的“三电”技术，在纯电的基础上，实现了纯电、混合电、燃料电池三线发展模式，建立了新能源汽车整车、零部件、服务贸易等高效协调配套的新能源汽车全产业链。此外，BAIC部分涉及旅游领域。除了提供分时服务为核心，还面向市场推出了越野个性化出行服务。更重要的是，BAIC是第一家提供定制出行的整车企业。

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今天，BAIC取得3000万辆的成绩，一定是统筹规划的结果，也是强化数字之外的软指标和软实力的结果。在业内人士看来，只讲产销量、强调速度的评价方式已经偏离了汽车行业的发展规律，但同时也要看到产销量完成背后企业所做的布局和努力。虽然数字看起来真实，布局等软实力看起来“虚”，但要知道后者其实才是一个企业最硬的核心实力。考虑一个企业的发展，软实力是硬指标。在我看来，BAIC的3000万辆汽车更应该关注其背后的发展质量。0

在新能源技术方面，BAIC掌握了核心的“三电”技术，在纯电的基础上，实现了纯电、混合电、燃料电池三线发展模式，建立了新能源汽车整车、零部件、服务贸易等高效协调配套的新能源汽车全产业链。此外，BAIC部分涉及旅游领域。除了提供分时服务为核心，还面向市场推出了越野个性化出行服务。更重要的是，BAIC是第一家提供定制出行的整车企业。

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今天，BAIC取得3000万辆的成绩，一定是统筹规划的结果，也是强化数字之外的软指标和软实力的结果。在业内人士看来，只讲产销量、强调速度的评价方式已经偏离了汽车行业的发展规律，但同时也要看到产销量完成背后企业所做的布局和努力。虽然数字看起来真实，布局等软实力看起来“虚”，但要知道后者其实才是一个企业最硬的核心实力。考虑一个企业的发展，软实力是硬指标。在我看来，BAIC的3000万辆汽车更应该关注其背后的发展质量。

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