24家整车上市企业半年报出炉 三分之二净利下滑

近日，多家整车上市公司陆续发布了2020年半年报。根据半年报对港股、a股上市的24家车企的统计，仅有长安汽车、江铃汽车、一汽解放三家车企实现了营业收入和净利润的双增长。此外，一汽解放、比亚迪、华晨中国、曙光股份、ST海马和*ST李霞上半年实现净利润增长，其中曙光股份和*ST李霞扭亏为盈。24家车企中，共有16家车企净利润下滑，占比高达三分之二。

六成以上车企净利润下滑。具体来看，SAIC、吉利汽车、北汽、长城汽车、广汽集团、江淮汽车等6家企业集团上半年营收和利润双双下滑，净利润降幅超过营收降幅。其中，江淮汽车实现营收249.41亿元，同比下降7.63%；归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约1.47亿元，同比下降217.84%。与此同时，广汽集团和北京汽车也出现了50%以上的同比下滑。据全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤介绍:“疫情得到控制后，市场逐渐恢复，部分车企开始通过降低利润来维持市场份额。”商用车企业中，金龙汽车净利润下降513.91%，ST安凯下降213.55%，宇通客车下降90.78%，同样堪忧。值得一提的是，*ST力帆亏损最大，达到25.95亿元。上半年，力帆仅销售了1527辆新车。力帆给出了上述业绩大幅下滑的三个原因:由于外部市场环境变化，公司乘用车业务量较小，收入和利润大幅下滑；客车业务规划调整，处置不必要的资产，造成较大损失；本期确认了对熊猫的索赔费用，增加了损失。8月31日，*ST力帆发布公告称，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具的民事裁定书((2020)渝05坡166号)。法院判决控股股东力帆控股与公司参股公司力帆金融等11家公司实质性合并重组。这也意味着力帆的重组又进了一步。此外，北汽蓝谷成为上半年亏损最大的车企，归属于母公司股东的净利润由盈转亏，达到-18.63亿元，同比下滑高达2814.98%。BAIC新能源内部人士表示，“目前公司正处于研发支出的战略调整和新老产品更替期的去库存化，对公司相关经营数据产生了不同程度的影响。”业内普遍认为，新冠肺炎疫情导致的整体销售下滑是影响利润的直接因素。同花顺金融研究中心数据显示，截至8月30日，车辆行业已披露半年报个股平均营业收入增长率为-10.14%，平均净利润增长率为-27.21%。盈利车企盈利能力不足。在实现营收和利润双增长的车企中，江铃汽车营业收入140.73亿元，同比增长2.56%；上半年归属于上市公司股东的净利润约2.08亿元，同比增长252.98%。江铃汽车表示，业绩增长是因为销量增加，销售结构改善；持续推进降本增效，严格控制费用支出。江铃汽车实现汽车销量14.12万辆，同比增长3.33%。一份研究报告指出，疫情期间负压救护车需求的增加也是江铃汽车销量高的一大因素。一汽解放上半年营业收入690.9亿元，同比增长16.08%；归属于上市公司股东的净利润21.5亿元，同比增长19.75%。关于业绩增长，一汽解放表示，随着新冠肺炎疫情的快速有效控制和一系列刺激消费利好政策的实施，商用车市场需求得到有力提振，加上治超、高速免费、国ⅲ淘汰等政策的叠加影响，上半年中重卡总需求保持较高水平，公司各项经营指标均有不同程度的增长。此外，长安汽车上半年营收和销量均有增长，但净利润增长的主要原因来自52亿多元的非经常性收入。其中，“炒”当代安培科技有限公司股票，使长安汽车净赚17.75亿元。长安汽车归属于上市公司股东的净利润26.02亿元，同比增长216.17%；扣除非经常性损益的净利润，长安汽车今年上半年实际亏损26.17亿元。从销量来看，下半年很多车企还是要承受更大的压力。其中，吉利汽车上半年累计实现销量53万辆，仅完成全年141万辆销售目标的38%；SAIC累计实现销量205万辆，上半年完成600万辆全年销售目标的34.15%；长城汽车上半年累计实现销量39.5万辆，仅完成全年102万辆销售目标的38.74%。对于一些上半年陷入巨亏的车企来说，情况就更不乐观了。尽管有阶段性复产计划，众泰汽车预计第三季度亏损将继续扩大。预计2020年1-9月净利润亏损16亿-12亿元，同比下降110.53%-57.90%。“国内经济持续向好，部分企业经营和利润状况有所好转。但是，居民收入的大幅改善还需要一段时间才能传导出来。年内汽车市场消费是否可持续，还需要进一步观察。”联合会秘书长崔东树说。近日，多家整车上市公司陆续发布了2020年半年报。根据半年报对港股、a股上市的24家车企的统计，仅有长安汽车、江铃汽车、一汽解放三家车企实现了营业收入和净利润的双增长。此外，一汽解放、比亚迪、华晨中国、曙光股份、ST海马和*ST李霞上半年实现净利润增长，其中曙光股份和*ST李霞扭亏为盈。24家车企中，共有16家车企净利润下滑，占比高达三分之二。

六成以上车企净利润下滑。具体来看，SAIC、吉利汽车、北汽、长城汽车、广汽集团、江淮汽车等6家企业集团上半年营收和利润双双下滑，净利润降幅超过营收降幅。其中，江淮汽车实现营收249.41亿元，同比下降7.63%；归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，亏损约1.47亿元，同比下降217.84%。与此同时，广汽集团和北京汽车也出现了50%以上的同比下滑。据全联汽车经销商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤介绍:“疫情得到控制后，市场逐渐恢复，部分车企开始通过降低利润来维持市场份额。”商用车企业中，金龙汽车净利润下降513.91%，ST安凯下降213.55%，宇通客车下降90.78%，同样堪忧。值得一提的是，*ST力帆亏损最大，达到25.95亿元。上半年，力帆仅销售了1527辆新车。力帆给出了上述业绩大幅下滑的三个原因:由于外部市场环境变化，公司乘用车业务量较小，收入和利润大幅下滑；客车业务规划调整，处置不必要的资产，造成较大损失；本期确认了对熊猫的索赔费用，增加了损失。8月31日，*ST力帆发布公告称，公司收到控股股东力帆控股通知，力帆控股于2020年8月28日收到法院出具的民事裁定书((2020)渝05坡166号)。法院判决控股股东力帆控股与公司参股公司力帆金融等11家公司实质性合并重组。这也意味着力帆的重组又进了一步。此外，北汽蓝谷成为上半年亏损最大的车企，归属于母公司股东的净利润由盈转亏，达到-18.63亿元，同比下滑高达2814.98%。BAIC新能源内部人士表示，“目前公司正处于研发支出的战略调整和新老产品更替期的去库存化，对公司相关经营数据产生了不同程度的影响。”业内普遍认为，新冠肺炎疫情导致的整体销售下滑是影响利润的直接因素。同花顺金融研究中心数据显示，截至8月30日，车辆行业已披露半年报个股平均营业收入增长率为-10.14%，平均净利润增长率为-27.21%。盈利车企盈利能力不足。在实现营收和利润双增长的车企中，江铃汽车营业收入140.73亿元，同比增长2.56%；上半年归属于上市公司股东的净利润约2.08亿元，同比增长252.98%。江铃汽车表示，业绩增长是因为销量增加，销售结构改善；持续推进降本增效，严格控制费用支出。江铃汽车实现汽车销量14.12万辆，同比增长3.33%。一份研究报告指出，疫情期间负压救护车需求的增加也是江铃汽车销量高的一大因素。一汽解放上半年营业收入690.9亿元，同比增长16.08%；归属于上市公司股东的净利润21.5亿元，同比增长19.75%。关于业绩增长，一汽解放表示，随着新冠肺炎疫情的快速有效控制和一系列刺激消费利好政策的实施，商用车市场需求得到有力提振，加上治超、高速免费、国ⅲ淘汰等政策的叠加影响，上半年中重卡总需求保持较高水平，公司各项经营指标均有不同程度的增长。此外，长安汽车上半年营收和销量均有增长，但净利润增长的主要原因来自52亿多元的非经常性收入。其中，“炒”当代安培科技有限公司股票，使长安汽车净赚17.75亿元。长安汽车归属于上市公司股东的净利润26.02亿元，同比增长216.17%；扣除非经常性损益的净利润，长安汽车今年上半年实际亏损26.17亿元。从销量来看，下半年很多车企还是要承受更大的压力。其中，吉利汽车上半年累计实现销量53万辆，仅完成全年141万辆销售目标的38%；SAIC累计实现销量205万辆，上半年完成600万辆全年销售目标的34.15%；长城汽车上半年累计实现销量39.5万辆，仅完成全年102万辆销售目标的38.74%。对于一些上半年陷入巨亏的车企来说，情况就更不乐观了。尽管有阶段性复产计划，众泰汽车预计第三季度亏损将继续扩大。预计2020年1-9月净利润亏损16亿-12亿元，同比下降110.53%-57.90%。“国内经济持续向好，部分企业经营和利润状况有所好转。但是，居民收入的大幅改善还需要一段时间才能传导出来。年内汽车市场消费是否可持续，还需要进一步观察。”联合会秘书长崔东树说。

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