洞察者 | “着了再着”的新能源：8月平均三天一起火 近半数车企无回应

继郑桐汽车全国各地4S店多名车主无法提车，陷入资金链危机后，又一家头部经销商业绩陷入较大下滑。

近日，中国大汽车(600297。国内主要汽车经销商SH)发布了年度中期报告。公司上半年实现营收660.77亿元，同比下降18.13%，净利润5.01亿元，同比下降66.82%。扣除非经常性损益后，其净利润也下降了64.74%，至4.79亿元。

不过，中国大汽车第二季度复苏势头明显。报告显示，中国大汽车一季度营业收入较去年同期下降31.36%，二季度小幅下降6.77%；随着国内疫情的逐渐稳定，第二季度营业收入较第一季度增长58.06%。

截至今日收盘，中国大汽车股价收于3.84元，上涨1.86%，总市值311.44亿元。

事实上，中国大汽车上半年营收和净利润双下滑的表现只是国内经销商行业的一个缩影。中国汽车流通协会调查显示，今年上半年，仅有21.5%的经销商实现了销售正增长，超过三成的经销商销售额比去年同期下降30%以上。

“上半年经销商亏损主要是疫情造成的，但第二季度普遍强势恢复”。9月1日，中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉时代财经记者，在疫情的影响下，经销商的收入普遍下降。另外，经销商经营不同品牌也会导致其营收的分化，比如豪华车市场，基本没有亏损。

豪华车销量占比上升，上半年总负债超过900亿。

目前，中国大汽车仍是中国最大的汽车经销商集团。今年5月，中汽协发布“2020年中国汽车经销商集团百强”，中国大汽车在各大经销商集团中，收入规模和乘用车销量均位居行业第一。

今年上半年，中国大汽车实现新车销售31.42万辆，去年同期为42.88万辆，同比下降26.73%；维修规模方面，实现维修站328.09万个；上半年总营收660.77亿元，同比下滑18.13%。

同时，期内中国大汽车实现二手车交易代理12.04万辆，较去年同期的15.35万辆下降21.56%。

图片来自官网，中国大汽车。

报告显示，上半年，中国大汽车向主机厂申请了28家新的授权店，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和一汽丰田等品牌。截至6月底，公司已经销50多个乘用车品牌，经营网点824个，其中4S门店767个，其中豪华品牌门店占比近30%，豪华车销售占比由年初的20.5%提升至23.5%。

主营业务销售下滑导致公司上半年净利润下降66.82%，至5.01亿元。第一季度，中国大汽车出现亏损。一季报显示，公司营收256亿元，较去年同期下滑31.36%，净利润-3.97亿元，较去年同期的8.01亿元下滑149.58%。

自今年年初以来，中国大汽车平淡的经营业绩不断引起公众的关注。尤其是在第一季度录得净亏损后，中国大汽车陷入资金链紧张的传言不绝于耳。

截至今年6月30日，中国大汽车总负债为906.36亿元，资产负债率为66.69%。目前公司股东的质押比例仍然较高。wind数据显示，公司股东质押比例为45.90%，其中广汇集团和中国大汽车(毛里求斯)有限公司两大股东的质押比例均超过总股本的20%。

据了解，自今年6月中旬以来，大股东广汇集团未来6个月累计到期质押股份数量为877，043，000股，占其股份的32.83%，占公司总股本的10.81%，对应融资余额为15.36亿元；下一年度累计到期质押股份数量为1，357，266，713股，占其所持股份的50.81%，占公司总股本的16.74%，对应融资余额为21.26亿元。

上述股权质押主要用于补充广汇集团日常营运资金。对于还款资金，广汇集团表示，还款资金来源主要来自自有及自筹资金。目前，本集团有足够的偿付能力。

9月1日，时代财经致电董秘办公室，询问中国大汽车上半年业绩及公司发展规划，但对方并未正面回应相关采访问题。

近八成经销商负增长，中盛控股韧性凸显。

除了中国大汽车业绩大幅下滑之外，国内汽车经销商上半年的经营业绩数据几乎全部降级。

在时代财经统计已披露中报的7家主流上市交易商中，广汇、中盛、永达等7家公司总营收均有不同程度的下滑，仅1家公司营收和净利润实现增长。

中国大汽车作为龙头经销商，营收规模最大，但净利润远不及中盛控股；此外，永达汽车和国机集团均实现营收超过180亿元，净利润为正。

制图/时代财经数据来自企业年报。

郑桐汽车和东润汽车出现净亏损，分别亏损13.66亿元和2.76亿元。据悉，郑桐的业绩亏损持续发酵。此前，许多郑桐4S店的车主向时代财经反映，他们购买了整辆车后一直无法提车。虽然郑桐表示会向客户承诺提车成功，但亏损的业绩不免让消费者担忧。

在一片“哀鸿”行情中，主营豪车业务的中盛控股上半年表现出了突出的韧性。不仅营收小幅增长，达到582.03亿元，净利润增长10.09%，达到22.92亿元。

中国汽车流通协会近日发布的汽车经销商生存状况调查报告显示，今年上半年，我国乘用车经销商数量共计29773家，较去年底下降0.7%；今年上半年，仅有21.5%的经销商实现销售正增长，近八成经销商出现销售负增长，三成以上经销商同比降幅超过30%。

中国汽车流通协会副秘书长郎此前表示，疫情期间厂家为经销商提供了很大的帮助，但6月份以后，车企和厂家都恢复了考核，对大部分经销商来说明显增加了经营和业绩压力。

崔东树告诉时代财经记者，第二季度，汽车制造商恢复了对经销商的业绩要求和相关考核，但从整个行业来看，疫情下销售惨淡。此外，品牌分化也加剧了尾部企业的亏损，头部车企和经销商的经营状况在二季度开始恢复正常。

虽然上半年经销商遭遇了“最黑暗的时刻”，但从最新的产销数据来看，7月乘用车市场实现了2018年5月以来的最高同比正增长，经销商行业自然会直接受益。“预计下半年整个经销商行业的趋势会更强，整个车市的降幅会继续收窄。”崔东树告诉时代财经。继郑桐汽车全国各地4S店多名车主无法提车，陷入资金链危机后，另一家头部经销商业绩陷入较大下滑。

近日，中国大汽车(600297。国内主要汽车经销商SH)发布了年度中期报告。公司上半年实现营收660.77亿元，同比下降18.13%，净利润5.01亿元，同比下降66.82%。扣除非经常性损益后，其净利润也下降了64.74%，至4.79亿元。

不过，中国大汽车第二季度复苏势头明显。报告显示，中国大汽车一季度营业收入较去年同期下降31.36%，二季度小幅下降6.77%；随着国内疫情的逐渐稳定，第二季度营业收入较第一季度增长58.06%。

截至今日收盘，中国大汽车股价收于3.84元，上涨1.86%，总市值311.44亿元。

事实上，中国大汽车上半年营收和净利润双下滑的表现只是国内经销商行业的一个缩影。中国汽车流通协会调查显示，今年上半年，仅有21.5%的经销商实现了销售正增长，超过三成的经销商销售额比去年同期下降30%以上。

“上半年经销商亏损主要是疫情造成的，但第二季度普遍强势恢复”。9月1日，中华全国骑手联合会秘书长崔东树告诉时代财经记者，在疫情的影响下，经销商的收入普遍下降。另外，经销商经营不同品牌也会导致其营收的分化，比如豪华车市场，基本没有亏损。

豪华车销量占比上升，上半年总负债超过900亿。

目前，中国大汽车仍是中国最大的汽车经销商集团。今年5月，中汽协发布“2020年中国汽车经销商集团百强”，中国大汽车在各大经销商集团中，收入规模和乘用车销量均位居行业第一。

今年上半年，中国大汽车实现新车销售31.42万辆，去年同期为42.88万辆，同比下降26.73%；维修规模方面，实现维修站328.09万个；上半年总营收660.77亿元，同比下滑18.13%。

同时，期内中国大汽车实现二手车交易代理12.04万辆，较去年同期的15.35万辆下降21.56%。

图片来自官网，中国大汽车。

报告显示，上半年，中国大汽车向主机厂申请了28家新的授权店，包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和一汽丰田等品牌。截至6月底，公司已经销50多个乘用车品牌，经营网点824个，其中4S门店767个，其中豪华品牌门店占比近30%，豪华车销售占比由年初的20.5%提升至23.5%。

主营业务销售下滑导致公司上半年净利润下降66.82%，至5.01亿元。第一季度，中国大汽车出现亏损。一季报显示，公司营收256亿元，较去年同期下滑31.36%，净利润-3.97亿元，较去年同期的8.01亿元下滑149.58%。

自今年年初以来，中国大汽车平淡的经营业绩不断引起公众的关注。尤其是在第一季度录得净亏损后，中国大汽车陷入资金链紧张的传言不绝于耳。

截至今年6月30日，中国大汽车总负债为906.36亿元，资产负债率为66.69%。目前公司股东的质押比例仍然较高。wind数据显示，公司股东质押比例为45.90%，其中广汇集团和中国大汽车(毛里求斯)有限公司两大股东的质押比例均超过总股本的20%。

据了解，自今年6月中旬以来，大股东广汇集团未来6个月累计到期质押股份数量为877，043，000股，占其股份的32.83%，占公司总股本的10.81%，对应融资余额为15.36亿元；下一年度累计到期质押股份数量为1，357，266，713股，占其所持股份的50.81%，占公司总股本的16.74%，对应融资余额为21.26亿元。

上述股权质押主要用于补充广汇集团日常营运资金。对于还款资金，广汇集团表示，还款资金来源主要来自自有及自筹资金。目前，本集团有足够的偿付能力。

9月1日，时代财经致电董秘办公室，询问中国大汽车上半年业绩及公司发展规划，但对方并未正面回应相关采访问题。

近八成经销商负增长，中盛控股韧性凸显。

除了中国大汽车业绩大幅下滑之外，国内汽车经销商上半年的经营业绩数据几乎全部降级。

在时代财经统计已披露中报的7家主流上市交易商中，广汇、中盛、永达等7家公司总营收均有不同程度的下滑，仅1家公司营收和净利润实现增长。

中国大汽车作为龙头经销商，营收规模最大，但净利润远不及中盛控股；此外，永达汽车和国机集团均实现营收超过180亿元，净利润为正。

制图/时代财经数据来自企业年报。

郑桐汽车和东润汽车出现净亏损，分别亏损13.66亿元和2.76亿元。据悉，郑桐的业绩亏损持续发酵。此前，许多郑桐4S店的车主向时代财经反映，他们购买了整辆车后一直无法提车。虽然郑桐表示会向客户承诺提车成功，但亏损的业绩不免让消费者担忧。

在一片“哀鸿”行情中，主营豪车业务的中盛控股上半年表现出了突出的韧性。不仅营收小幅增长，达到582.03亿元，净利润增长10.09%，达到22.92亿元。

中国汽车流通协会近日发布的汽车经销商生存状况调查报告显示，今年上半年，我国乘用车经销商数量共计29773家，较去年底下降0.7%；今年上半年，仅有21.5%的经销商实现销售正增长，近八成经销商出现销售负增长，三成以上经销商同比降幅超过30%。

中国汽车流通协会副秘书长郎此前表示，疫情期间厂家为经销商提供了很大的帮助，但6月份以后，车企和厂家都恢复了考核，对大部分经销商来说明显增加了经营和业绩压力。

崔东树告诉时代财经记者，第二季度，汽车制造商恢复了对经销商的业绩要求和相关考核，但从整个行业来看，疫情下销售惨淡。此外，品牌分化也加剧了尾部企业的亏损，头部车企和经销商的经营状况在二季度开始恢复正常。

虽然上半年经销商遭遇了“最黑暗的时刻”，但从最新的产销数据来看，7月乘用车市场实现了2018年5月以来的最高同比正增长，经销商行业自然会直接受益。“预计下半年整个经销商行业的趋势会更强，整个车市的降幅会继续收窄。”崔东树告诉时代财经。

标签：蔚来发现埃安比亚迪特斯拉

汽车资讯热门资讯