“我们没做错什么，但最后还是输了。”诺基亚首席执行官霍马·奥利拉在总结经验教训时很谨慎。当初，谁也没想到，占全球份额41%的诺基亚，有一天也会从市场上消失。纵观当今汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每个传统车企都害怕成为下一个“诺基亚”。
就像iPhone的很多优秀软件都需要收费一样，特斯拉也在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，大量传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原本免费的服务或软件功能进行收费，或者在发布新车产品时植入“升级后付费”模式。
■软件成为特斯拉利润的重要组成部分。
总的来说，对“升级后付费”的理解有点类似于现在流行的手游“付费淘金”。为了获得更好的游戏体验，很多玩家会花大价钱购买高级装备，打造个性化角色。
同样，消费者在买车后，可以通过进一步付费来“解锁”自己需要的功能模块，或者付费给官方以获得更强的性能和个性化服务。(至于如何实现，感兴趣的读者可以参考“如何解锁汽车隐藏功能，正确打开OTA？”？》)
作为软件付费时代的先行者，特斯拉很早就开启了“嵌入式硬件+付费解锁软件”的模式。自2016年10月起，其所有出厂车型都嵌入了自动驾驶硬件，用户可以根据需要选择是否开启该软件。
如今，特斯拉已经通过OTA软件升级实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接、空中全自动驾驶(FSD)功能和软件更新相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要组成部分。
特斯拉OTA升级或服务付款清单
汽车品牌和型号
升级项目
价格
四轮驱动长电池寿命模型3
OTA加速包，百公里加速0.5秒。
14100元
标准电池寿命/升级型号3
OTA座椅加热
300美元(海外)
模型S 60/标准耐力模型3
型号S 60升级到与型号S 75相同的续航，标准续航型号3升级到标准续航升级型号3。
19800元
特斯拉的所有新车
全自动驾驶能力(FSD)
56000元，年底订阅服务(700元/月)
高级连接服务，可以享受在线影院、卡拉ok、音乐服务等功能。
9.99美元/月(海外)
MCU(媒体中心芯片)，从MCU1升级到MCU2。
2500美元(海外)
国产车型3
家用充电服务套餐，包括家用充电桩和基本安装服务。
八千块钱
2018年3月前生产的Model 3和Model X。
信息娱乐系统升级
25550元，如果没有FM收音机，可以享受21500元的优惠价。
信息来源:公开信息整理；制表:汽车之家产业集团
据悉，目前FSD套件的可选率约为27%。为了让消费者更实惠，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)。该服务允许消费者试用一个月，如果他们看不到价值，他们可以取消订阅。
虽然FSD的收入占汽车总收入的比重相对较小，但总比近30%的高毛利要好。据相关研究机构预测，通过FSD功能的完善和新的订阅服务，到今年年底，FSD的使用率将提高到30%-40%。
马斯克曾表示:“随着软件越来越接近全自动驾驶，价格将继续提高。届时，消防处的价值可能超过10万元。”
“特斯拉正在证明，汽车公司仍然可以在用户买车后从他们身上赚很多钱。这就是特斯拉服务背后的意义。”“特斯拉的服务看起来很像苹果的服务。”业内人士纷纷表示。
■传统车企在摸着石头过河。
车企心中有一种焦虑:在这场软件保卫战中，失败的汽车厂商将成为纯粹的代工厂，甚至被淘汰；获胜的企业可以获得参与未来竞争的门票。
几乎所有的车企都提出向科技公司或者智慧出行公司转型。“会员制”的后付费时代，传统车企正在摸着石头过河。
几年前，宝马因向苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而受到严厉批评。很多车主认为“宝马想吃羊肉和薅羊毛，简直就是抢钱”。由于用户反应不佳，宝马最终放弃了这一决定。
同样，鉴于消费者尚未接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供三年超级巡航超级智能驾驶系统服务。
过去，“软件应该免费”这种根深蒂固的观念一直在用户心中挥之不去。经过一定时间的消费观念培育，再加上特斯拉已经实现软件盈利，这些车企再次进行了细致的探索。
日前，国内媒体爆料称，凯迪拉克将为旗下车型推出Super Cruise超级智能驾驶系统付费包月模式，与安吉星服务绑定，提升附加值。但是根据官方的回复，超级邮轮在国内和国外的销售政策是不一样的。在国内购买配备超级巡航的车型，可以终身免费使用超级巡航功能。
宝马也不甘示弱，将在新款5系轿车中嵌入多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬挂、座椅通风和加热、远程启动等。用户需要时可以通过我的宝马App支付。根据宝马的计划，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。
目前传统车企也在跟风。福特近日宣布新款纯电动F-150将通过OTA升级，理论上部分功能可以充电；戴姆勒宣布，2024年推出的新车将预装相应的传感套件，由消费者决定是否激活想要的功能。
车企之所以会开放软件功能收费通道，部分原因是意识到消费者已经不像以前那么抵触了。
德勤中国汽车行业主管合伙人周表示，“与一年前相比，消费者对网络连接功能的付费意愿进一步提高。“根据德勤的调查，中国超过90%的消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者付费意愿超过5000元。
■中国造车新势力角逐“亮剑”
传统车企转型不易，中国车企也不例外。“如果你想和特斯拉一样优秀，你就得回来，甚至不再做传统燃油车。这肯定会遭到很多人的反对。”SAIC技术中心副主任朱军曾公开表示。
相对而言，中国的新型造车企业没有传统企业的负担，在探索软件收入方面更加得心应手。除了特斯拉，蔚来更早跟上了“软件充电”的队伍，消费者可以通过购买可选套餐的方式开启辅助自动驾驶的服务。
今年4月，蔚来新推出的“NIO PILOT精选套餐”售价15000元，包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖低速停车和高速巡航。
此外，“NIO Pilot全包”售价3.9万元，增加了“自动辅助导航与驾驶(NOP)”功能。“自动泊车系统”的原有功能也升级为“视觉一体化自动泊车系统”，购买了“NIO Pilot全包”的用户可以免费升级。
蔚来能推出“精选套餐”，也证明了其自动驾驶确实是“自研”，而不是“从供应商那里买现成的解决方案”。
软硬件服务相结合，几乎是造车新势力的共识。Xpeng Motors在招股书中透露，公司计划在2021年初推出先进的自动驾驶系统XPILOT 3.0。客户可以一次性支付20，000元人民币或三年内每年支付12，000元人民币来购买XPILOT 3.0。
“造车的眼光不能局限于硬件。仅仅依靠硬件会陷入已经竞争激烈的红海，智能汽车市场会发生颠覆性的变化。小鹏需要结合软硬件服务，开辟新的赛道，会有更好的毛利表现。”何在接受媒体专访时说。
广汽蔚来做得更好。其创始人廖兵最近直接公布了广汽蔚来007的BOM，宣布硬件综合利润不会高于1%。虽然这种“不赚钱先交朋友”的营销模式有点扎眼，但也再次凸显了软件盈利的重要性。
事实上，消费者已经逐渐在不经意间被车企“带走”了。今年4月，威马汽车推出了四款类似“QQ秀”的仪表盘主题皮肤。原价分别为299元和499元，用户可以选择购买并单独设置。
该功能一经推出，就引起了很多用户的讨论，认为“皮肤”会极大地干扰驾驶员对汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实得到了很多用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超过1000名威马车主选择购买该皮肤。威马的探索性尝试再次验证了软件付费的可能性。
用软件赚钱，同时又不让用户排斥，是车企不断探索的过程。在谈到与智能汽车相关的“增值服务”时，腾讯智慧出行战略总经理沈沛表示，“首先要培养用户的习惯，智能汽车的功能需要带来更多的v……ue对用户的增值。如果能在手机上做到，用户就不会为智能汽车功能‘买单’了。"
■写在最后:
除了用户改变消费习惯需要一段时间外，一些外部因素也不容忽视。比如像Ingenext这样的公司，会用自制软件绕过限制开启特斯拉汽车的支付功能，吸引车主以低于原价的价格购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone 4时代，但当iPhone有了进步，功能更加完善，越狱的人越来越少。
依靠硬件盈利的商业模式已经不可持续，这是业内不争的事实，但要实现大规模的车载软件付费，依然任重道远。你愿意为车内的软件功能付费吗？“我们没做错什么，但最后还是输了。”诺基亚首席执行官霍马·奥利拉在总结经验教训时很谨慎。当初，谁也没想到，占全球份额41%的诺基亚，有一天也会从市场上消失。纵观当今汽车行业，特斯拉是不是“苹果”尚无定论，但每个传统车企都害怕成为下一个“诺基亚”。
就像iPhone的很多优秀软件都需要收费一样，特斯拉也在汽车圈进行一场“软件定义汽车”的消费变革。近期，大量传统车企和造车新势力蓄势待发，开始对一些原本免费的服务或软件功能进行收费，或者在发布新车产品时植入“升级后付费”模式。
■软件成为特斯拉利润的重要组成部分。
总的来说，对“升级后付费”的理解有点类似于现在流行的手游“付费淘金”。为了获得更好的游戏体验，很多玩家会花大价钱购买高级装备，打造个性化角色。
同样，消费者在买车后，可以通过进一步付费来“解锁”自己需要的功能模块，或者付费给官方以获得更强的性能和个性化服务。(至于如何实现，感兴趣的读者可以参考“如何解锁汽车隐藏功能，正确打开OTA？”？》)
作为软件付费时代的先行者，特斯拉很早就开启了“嵌入式硬件+付费解锁软件”的模式。自2016年10月起，其所有出厂车型都嵌入了自动驾驶硬件，用户可以根据需要选择是否开启该软件。
如今，特斯拉已经通过OTA软件升级实现盈利。据悉，特斯拉与互联网连接、空中全自动驾驶(FSD)功能和软件更新相关的递延收入余额超过15亿美元，软件收入已经成为特斯拉商业模式的重要组成部分。
特斯拉OTA升级或服务付款清单
汽车品牌和型号
升级项目
价格
四轮驱动长电池寿命模型3
OTA加速包，百公里加速0.5秒。
14100元
标准电池寿命/升级型号3
OTA座椅加热
300美元(海外)
模型S 60/标准耐力模型3
型号S 60升级到与型号S 75相同的续航，标准续航型号3升级到标准续航升级型号3。
19800元
特斯拉的所有新车
全自动驾驶能力(FSD)
56000元，年底订阅服务(700元/月)
高级连接服务，可以享受在线影院、卡拉ok、音乐服务等功能。
9.99美元/月(海外)
MCU(媒体中心芯片)，从MCU1升级到MCU2。
2500美元(海外)
国产车型3
家用充电服务套餐，包括家用充电桩和基本安装服务。
八千块钱
2018年3月前生产的Model 3和Model X。
信息娱乐系统升级
25550元，如果没有FM收音机，可以享受21500元的优惠价。
信息来源:公开信息整理；制表:汽车之家产业集团
据悉，目前FSD套件的可选率约为27%。为了让消费者更实惠，特斯拉将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)。该服务允许消费者试用一个月，如果他们看不到价值，他们可以取消订阅。
虽然FSD的收入占汽车总收入的比重相对较小，但总比近30%的高毛利要好。据相关研究机构预测，通过FSD功能的完善和新的订阅服务，到今年年底，FSD的使用率将提高到30%-40%。
马斯克曾表示:“随着软件越来越接近全自动驾驶，价格将继续提高。届时，消防处的价值可能超过10万元。”
“特斯拉正在证明，汽车公司仍然可以在用户买车后从他们身上赚很多钱。这就是特斯拉服务背后的意义。”“特斯拉的服务看起来很像苹果的服务。”业内人士纷纷表示。
■传统车企在摸着石头过河。
车企心中有一种焦虑:在这场软件保卫战中，失败的汽车厂商将成为纯粹的代工厂，甚至被淘汰；获胜的企业可以获得参与未来竞争的门票。
几乎所有的车企都提出向科技公司或者智慧出行公司转型。“会员制”的后付费时代，传统车企正在摸着石头过河。
几年前，宝马因向苹果CarPlay的车主收取80美元的年费而受到严厉批评。很多车主认为“宝马想吃羊肉和薅羊毛，简直就是抢钱”。由于用户反应不佳，宝马最终放弃了这一决定。
同样，鉴于消费者尚未接受订阅付费模式，凯迪拉克CT6在2018年上市时公开承诺免费提供三年超级巡航超级智能驾驶系统服务。
过去，“软件应该免费”这种根深蒂固的观念一直在用户心中挥之不去。经过一定时间的消费观念培育，再加上特斯拉已经实现软件盈利，这些车企再次进行了细致的探索。
日前，国内媒体爆料称，凯迪拉克将为旗下车型推出Super Cruise超级智能驾驶系统付费包月模式，与安吉星服务绑定，提升附加值。但是根据官方的回复，超级邮轮在国内和国外的销售政策是不一样的。在国内购买配备超级巡航的车型，可以终身免费使用超级巡航功能。
宝马也不甘示弱，将在新款5系轿车中嵌入多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬挂、座椅通风和加热、远程启动等。用户需要时可以通过我的宝马App支付。根据宝马的计划，还将为2021年上市的纯电动旗舰车iNext提供个性化的购车选择。
目前传统车企也在跟风。福特近日宣布新款纯电动F-150将通过OTA升级，理论上部分功能可以充电；戴姆勒宣布，2024年推出的新车将预装相应的传感套件，由消费者决定是否激活想要的功能。
车企之所以会开放软件功能收费通道，部分原因是意识到消费者已经不像以前那么抵触了。
德勤中国汽车行业主管合伙人周表示，“与一年前相比，消费者对网络连接功能的付费意愿进一步提高。“根据德勤的调查，中国超过90%的消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25%-30%的消费者付费意愿超过5000元。
■中国造车新势力角逐“亮剑”
传统车企转型不易，中国车企也不例外。“如果你想和特斯拉一样优秀，你就得回来，甚至不再做传统燃油车。这肯定会遭到很多人的反对。”SAIC技术中心副主任朱军曾公开表示。
相对而言，中国的新型造车企业没有传统企业的负担，在探索软件收入方面更加得心应手。除了特斯拉，蔚来更早跟上了“软件充电”的队伍，消费者可以通过购买可选套餐的方式开启辅助自动驾驶的服务。
今年4月，蔚来新推出的“NIO PILOT精选套餐”售价15000元，包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，涵盖低速停车和高速巡航。
此外，“NIO Pilot全包”售价3.9万元，增加了“自动辅助导航与驾驶(NOP)”功能。“自动泊车系统”的原有功能也升级为“视觉一体化自动泊车系统”，购买了“NIO Pilot全包”的用户可以免费升级。
蔚来能推出“精选套餐”，也证明了其自动驾驶确实是“自研”，而不是“从供应商那里买现成的解决方案”。
软硬件服务相结合，几乎是造车新势力的共识。Xpeng Motors在招股书中透露，公司计划在2021年初推出先进的自动驾驶系统XPILOT 3.0。客户可以一次性支付20，000元人民币或三年内每年支付12，000元人民币来购买XPILOT 3.0。
“造车的眼光不能局限于硬件。仅仅依靠硬件会陷入已经竞争激烈的红海，智能汽车市场会发生颠覆性的变化。小鹏需要结合软硬件服务，开辟新的赛道，会有更好的毛利表现。”何在接受媒体专访时说。
广汽蔚来做得更好。其创始人廖兵最近直接公布了广汽蔚来007的BOM，宣布硬件综合利润不会高于1%。虽然这种“不赚钱先交朋友”的营销模式有点扎眼，但也再次凸显了软件盈利的重要性。
事实上，消费者已经逐渐在不经意间被车企“带走”了。今年4月，威马汽车推出了四款类似“QQ秀”的仪表盘主题皮肤。原价分别为299元和499元，用户可以选择购买并单独设置。
该功能一经推出，就引起了很多用户的讨论，认为“皮肤”会极大地干扰驾驶员对汽车状态的判断，但看似“鸡肋”的功能，其实得到了很多用户的肯定。据官方介绍，刚推出时，有超过1000名威马车主选择购买该皮肤。威马的探索性尝试再次验证了软件付费的可能性。
用软件赚钱，同时又不让用户排斥，是车企不断探索的过程。在谈到与智能汽车相关的“增值服务”时，腾讯智慧出行战略总经理沈沛表示，“首先要培养用户的习惯，智能汽车的功能需要带来更多的v……ue对用户的增值。如果能在手机上做到，用户就不会为智能汽车功能‘买单’了。"
■写在最后:
除了用户改变消费习惯需要一段时间外，一些外部因素也不容忽视。比如像Ingenext这样的公司，会用自制软件绕过限制开启特斯拉汽车的支付功能，吸引车主以低于原价的价格购买自己的服务。这种“越狱”类似于早年的iPhone 4时代，但当iPhone有了进步，功能更加完善，越狱的人越来越少。
依靠硬件盈利的商业模式已经不可持续，这是业内不争的事实，但要实现大规模的车载软件付费，依然任重道远。你愿意为车内的软件功能付费吗？
继正通汽车旗下全国各地4S店多名车主无法提车，被传陷入资金链危机之后，又一家头部经销商的业绩陷入大滑坡。
1900/1/1 0:00:00摘要今年8月，共有11起新能源车自燃事故发生，平均不到3天就“着了”一辆。但发生的自燃事件的9家车企中，仅有5家做出了公开回应。
1900/1/1 0:00:00戴姆勒被传欲重启增持北京奔驰谈判。8月26日，据《北京商报》报道，有消息称戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49提升至65。
1900/1/1 0:00:00小鹏汽车9月3日宣布，公司A股获纳入MSCI中国全流通指数和全球标准指数。据了解，该调整将自9月11日起生效。
1900/1/1 0:00:00作者：陈宇钒，图片来自“亿欧网”为方便大家了解、回顾8月汽车出行产业发生的大事件，亿欧汽车按照传统车企、新造车企业和科技企业等不同类别，对当月大事进行了整理。
1900/1/1 0:00:00东风悦达起亚公布8月销量数据。近日，东风悦达起亚公布8月份销量为21848台，同比增长1，公司营业收入同比增长237。
1900/1/1 0:00:00
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