在华业务成重心 戴姆勒被传重启北京奔驰股比谈判

戴姆勒被告知重启增持北京奔驰的谈判。

8月26日，据《今日北京商业》报道，有消息称，戴姆勒准备与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判，计划将在北京奔驰的持股比例从49%增至65%。消息还称，由于疫情导致收入下降和亏损，戴姆勒准备通过增持北京奔驰股份来扭转收入下降和亏损的双重压力。

北京奔驰官网图片

公开资料显示，北京奔驰成立于2005年。是由北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资组建的合资公司，股权结构上，北京汽车持股51%，戴姆勒持股49%。

戴姆勒欲增持北京奔驰的传闻在市场上早已有之。2018年底，彭博宣布戴姆勒有意将其在北京奔驰的股份比例从49%提高至65%。几天后，北汽集团和戴姆勒也正式辟谣，称“对目前的合作关系感到满意”。尽管如此，2019年3月，路透社报道称，戴姆勒曾要求高盛解决此事，但最终未果。

2019年7月，涨幅剧情反转。BAIC决定通过交叉持股的方式购买奔驰母公司戴姆勒5%的股份。年底有传言称，股比有望提升至10%，超过戴姆勒在华另一大股东吉利集团。与此同时，关于戴姆勒对北京奔驰的股比执迷不悟的传言甚嚣尘上，据说戴姆勒要将份额从49%提高到75%。

事实上，奔驰并不是国外车企增持合资公司股份的案例。2018年10月，宝马集团和华晨集团以36亿欧元的价格决定了好的股比调整方案，将持股比例提高至75%，收购将于2022年落地。另一家德国汽车巨头大众集团在增持一汽大众和SAIC大众失败后，最终获得了江淮大众的控股权。但是，宝马和戴姆勒都有一个明显的共同点——都是合资公司的“利润奶牛”。

数据显示，2019年BAIC营业收入1746.3亿元，其中北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超过88.8%。今年上半年，BAIC实现营收778.54亿元，同比下降11.6%。而北京奔驰的相关收入达到749.2亿元，占总收入的96.2%，与华晨宝马占据华晨中国利润大头的情况如出一辙。

此外，戴姆勒的全球业务也遭遇了利润危机。

尽管在中国表现喜人，但由于疫情和市场变化，戴姆勒全球业务持续萎缩。数据显示，戴姆勒2019年销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平；净利润同比下滑64%。康董事长表示，有必要将削减成本和增加现金流作为未来战略的基础。

在戴姆勒大规模裁员、降本增效的同时，中国市场成为增长亮点。今年上半年，奔驰全球销量下降20%，但在国内疫情得到控制的第二季度，其在华销量创同期历史新高，使奔驰成为中国豪华车市场销量冠军。

除了全球业务急需“止血”，政策因素也为股比调整提供了条件。2018年，《外商投资产业指导目录》首次取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制，规定2020年取消商用车外资股比限制，2022年乘用车和合资企业外资股比限制不超过两家。

北汽集团原董事长徐和谊在2019年底回应戴姆勒谈判传闻时表示，戴姆勒增持北京奔驰“不算什么”。他在BAIC入股戴姆勒的签字仪式上对媒体表示，BAIC入股戴姆勒可以看作是股比放开后对未来合资公司的前瞻性布局，也是未来车企中外合资的新模式，与吉利入股戴姆勒、宝马入股华晨宝马持股比例达到75%有本质区别。

一位业内人士对《财经汽车》表示，在合资公司中，跨国车企多年来一直在寻求提高持股比例。在政策开放的契机下，戴姆勒顺应趋势和预期提出增持股份。究其原因，一方面，从2009年开始，中国成为全球最大的汽车市场，合资公司逐渐壮大。如果正在经历盈利危机的戴姆勒能从北京奔驰那里获得股比突破，从短期收益和长期价值出发，符合其利益；另一方面，华晨宝马和JAC大众调整了他们的股份比例，为戴姆勒的成功谈判提供了一个模式。

至于戴姆勒和BAIC能否就分成比例达成一致，业内人士认为，看双方的博弈还很难下结论。

汽车分析师张翔认为，在BAIC与戴姆勒的博弈中，尤其是在取消乘用车外资股比限制的利好政策下，戴姆勒拥有更强的话语权。宝马增持华晨宝马的类似情节可能会重演。但不同的是，近年来，BAIC纯电动产品的销量普遍较高。戴姆勒一方面可以利用自己的新能源优势，另一方面可以获得新能源汽车积分。戴姆勒被告知重启增持北京奔驰的谈判。

8月26日，据《今日北京商业》报道，有消息称，戴姆勒准备与BAIC重启增持北京奔驰股份的谈判，计划将在北京奔驰的持股比例从49%增至65%。消息还称，由于疫情导致收入下降和亏损，戴姆勒准备通过增持北京奔驰股份来扭转收入下降和亏损的双重压力。

北京奔驰官网图片

公开资料显示，北京奔驰成立于2005年。是由北京汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资组建的合资公司，股权结构上，北京汽车持股51%，戴姆勒持股49%。

戴姆勒欲增持北京奔驰的传闻在市场上早已有之。2018年底，彭博宣布戴姆勒有意将其在北京奔驰的股份比例从49%提高至65%。几天后，北汽集团和戴姆勒也正式辟谣，称“对目前的合作关系感到满意”。尽管如此，2019年3月，路透社报道称，戴姆勒曾要求高盛解决此事，但最终未果。

2019年7月，涨幅剧情反转。BAIC决定通过交叉持股的方式购买奔驰母公司戴姆勒5%的股份。年底有传言称，股比有望提升至10%，超过戴姆勒在华另一大股东吉利集团。与此同时，关于戴姆勒对北京奔驰的股比执迷不悟的传言甚嚣尘上，据说戴姆勒要将份额从49%提高到75%。

事实上，奔驰并不是国外车企增持合资公司股份的案例。2018年10月，宝马集团和华晨集团以36亿欧元的价格决定了好的股比调整方案，将持股比例提高至75%，收购将于2022年落地。另一家德国汽车巨头大众集团在增持一汽大众和SAIC大众失败后，最终获得了江淮大众的控股权。但是，宝马和戴姆勒都有一个明显的共同点——都是合资公司的“利润奶牛”。

数据显示，2019年BAIC营业收入1746.3亿元，其中北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超过88.8%。今年上半年，BAIC实现营收778.54亿元，同比下降11.6%。而北京奔驰的相关收入达到749.2亿元，占总收入的96.2%，与华晨宝马占据华晨中国利润大头的情况如出一辙。

此外，戴姆勒的全球业务也遭遇了利润危机。

尽管在中国表现喜人，但由于疫情和市场变化，戴姆勒全球业务持续萎缩。数据显示，戴姆勒2019年销量为334万辆，与2018年的335万辆几乎持平；净利润同比下滑64%。康董事长表示，有必要将削减成本和增加现金流作为未来战略的基础。

在戴姆勒大规模裁员、降本增效的同时，中国市场成为增长亮点。今年上半年，奔驰全球销量下降20%，但在国内疫情得到控制的第二季度，其在华销量创同期历史新高，使奔驰成为中国豪华车市场销量冠军。

除了全球业务急需“止血”，政策因素也为股比调整提供了条件。2018年，《外商投资产业指导目录》首次取消专用汽车和新能源汽车外资股比限制，规定2020年取消商用车外资股比限制，2022年乘用车和合资企业外资股比限制不超过两家。

北汽集团原董事长徐和谊在2019年底回应戴姆勒谈判传闻时表示，戴姆勒增持北京奔驰“不算什么”。他在BAIC入股戴姆勒的签字仪式上对媒体表示，BAIC入股戴姆勒可以看作是股比放开后对未来合资公司的前瞻性布局，也是未来车企中外合资的新模式，与吉利入股戴姆勒、宝马入股华晨宝马持股比例达到75%有本质区别。

一位业内人士对《财经汽车》表示，在合资公司中，跨国车企多年来一直在寻求提高持股比例。在政策开放的契机下，戴姆勒顺应趋势和预期提出增持股份。究其原因，一方面，从2009年开始，中国成为全球最大的汽车市场，合资公司逐渐壮大。如果正在经历盈利危机的戴姆勒能从北京奔驰那里获得股比突破，从短期收益和长期价值出发，符合其利益；另一方面，华晨宝马和JAC大众调整了他们的股份比例，为戴姆勒的成功谈判提供了一个模式。

至于戴姆勒和BAIC能否就分成比例达成一致，业内人士认为，看双方的博弈还很难下结论。

汽车分析师张翔认为，在BAIC与戴姆勒的博弈中，尤其是在取消乘用车外资股比限制的利好政策下，戴姆勒拥有更强的话语权。宝马增持华晨宝马的类似情节可能会重演。但不同的是，近年来，BAIC纯电动产品的销量普遍较高。戴姆勒一方面可以利用自己的新能源优势，另一方面可以获得新能源汽车积分。

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