王秉刚：我国新能源车技术处在世界第二梯队

编者按1999年6月，王炳刚从中国汽车技术研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技术司邀请，参与汽车科技项目的管理工作。在接下来的20年里，他将自己的退役生涯与时代需求相结合，继续在中国汽车工业的舞台上奏响生命乐章。2006年6月，王炳刚从中国汽车技术研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技术司邀请，参与汽车科技项目管理。在接下来的20年里，他将自己的退役生涯与时代需求相结合，继续在中国汽车工业的舞台上奏响生命乐章。前10年，从1999年到2009年，我参加了全国清洁汽车运动，并取得了初步成效。期间，王炳刚担任全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长，科技部“清洁汽车关键技术研究及产业化”项目总体组组长。回顾清洁汽车行动10年，主要有三个成果:一是我国汽车技术由化油器发动机时代向电喷发动机和尾气处理技术时代转变，汽车排放由非标快速上升到国ⅲ水平。其次，在推广清洁替代能源方面做了大量工作，包括LPG、CNG、LNG、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等。自主研发天然气发动机实现关键技术突破和大规模推广，从国家补贴到完全市场化。三是在清洁能源汽车和电动汽车研发方面，走出了一条跨产业的政产学研用合作之路，取得了重要的自主技术研发成果，为后期实施863计划奠定了基础。第二个十年，从2009年开始，科技部将汽车领域的科技项目重点转移到节能与新能源汽车技术领域，一直参与新能源汽车的工作，目前仍在继续。这10年见证了中国新能源汽车的风起云涌，王炳刚是实践者和见证者之一。在国家863计划“节能与新能源汽车技术”重大项目中，王炳刚担任监理咨询专家组组长，参与了史上最大的汽车技术项目论证，主持了项目节点的检查验收。2010年，王炳刚担任全国25个示范城市督导检查专家组组长。通过攻关和对标，混合动力客车迎来重大转折。2006年至2009年，王炳刚担任中德可再生交通能源合作项目中方协调员，组织完成了《中国未来道路交通能源战略研究报告》。2010年，王炳刚作为编制工作组的主要成员，参与了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的编制工作，通过论证纯电动乘用车产业化应用的现实可行性，为最终确定我国新能源汽车由纯电力驱动的总体思路提供了重要依据。2015年，王炳刚担任新能源汽车创新工程专家组组长，负责组织全国20多家整车和动力电池骨干企业开展新能源汽车研发和产业化工作。到2016年，创新工程完成预期任务，我国自主研发的新能源汽车和动力电池项目整体达到国际先进水平。值得一提的是，应中国汽车报《汽车与运动》杂志邀请，王炳刚自2006年起担任“中国心”十佳发动机评审团主任。12年来，他不改初衷，排除干扰，坚持公平公正的原则……泰斯，使“中国心”十佳发动机，“沃德十佳发动机”和“年度国际发动机”三大国际公认的发动机评选活动之一。不久前，82岁的王炳刚在北京的公寓接受了口头采访，阐明了中国新能源汽车发展的技术路径。以下是对王炳刚的采访。顾敏对本文亦有贡献。1960年，我毕业于清华大学动力机械系，主修汽车和拖拉机。我在一汽工作了30年，从一个普通的技术员成长为高级工程师。1991年调入中汽中心，任主任，直至退休。可以说，我把人生最宝贵的40年都奉献给了中国的汽车工业，也算是汽车战线上的老兵了。1999年退休后，我被有关部委委以重任，先后参与了两大工程:一是清洁汽车行动，历时10年，初见成效。第二，新能源汽车的工作已经进行了10多年。进入新世纪后，中国在传统汽车方面大力追赶世界水平，产销量均居世界第一，新能源汽车也从无到有，逐步发展成为全球最大的市场。因此，这是中国汽车工业历史上发展最快、最辉煌的20年。我有幸作为一名老汽车工程师参与到这个过程中，并为之做出自己的贡献。能够将退役与时代的需求结合起来，在中国汽车工业的舞台上奏响生命的回响，确实是一件非常幸运的事情。清洁汽车行动1998年，国务院领导指示在全国开展空气净化-清洁汽车行动。为什么要提出清洁汽车行动？当时空气污染严重，有关方面认为汽车排放污染是空气质量恶化的主要原因之一。虽然90年代末中国汽车数量不多，但整体技术水平较低。路上跑的都是化油器车，没有催化剂，没有后处理，没有排放标准。而国外已经进入电喷时代，国内外水平差距明显。清洁汽车行动涉及大气污染治理和能源安全，国家高度重视。时任国务院副总理李岚清挂帅，科技部、国家计委、国家经贸委、国家环保总局、机械工业局等14个部委参加。在中汽中心工作期间，与科技部接触频繁。在我退休前，科技部高新技术发展与产业化司司长李健和副司长石定寰找到我，邀请我退休后帮忙主持清洁汽车行动专家组。经过慎重考虑，我欣然接受了。说实话，退休后我有很多选择。当时有企业来找我，想着退休后去企业上班。说白了，赚点钱对我来说没什么动力。我还被动员开了一家汽车设计公司。在之前的采访中，我曾经说过，为了推动R&D独立，吕福源部长早就想成立一家设计公司。他找到了车辆公司，但没有得到回应。后来他想成立一家独立的设计公司，他也想利用底特律的人才资源，就地成立一家设计公司，为中国独立的R&D发掘和培养人才。不幸的是，他打算让我退休后经营。受陆部长的影响，我确实对设计公司有些感情，能实现多年前无法实现的理想。那个时候，也是一个开始的好时机。后来国内几家设计公司在这期间开始成立，大部分都做的不错。我相信如果我去做，我应该能做到。但最终我还是选择了参与科技部的项目工作。除了科技项目对我的吸引力之外，我很少有不上课的空闲时间……r关心人，比较适合当时已经身心疲惫的我。我准备继续工作10年，从60岁到70岁。没想到，清洁车行动告一段落后，我又接着干了10多年。工作给了我不断思考的压力，给了我与国家事业接轨的机会，也给了我这么多年与年轻同事和同行交朋友的幸运。虽然我老了，但我仍然充满激情，在大家的关心下忘记疲劳，努力工作。回想起来，如果不是两位书记来找我，我这20多年的人生轨迹就完全不一样了。我非常感谢他们给我这个重要的机会。1999年1月，科技部等14个部委在原电动汽车和燃气汽车两个领导小组及办公室的基础上，成立了全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室，并向各地下发了《关于实施空气净化工程——清洁汽车行动的若干意见》。办公室设在科技部高新司，具体工作由高新司能源交通司实施。当年6月，正式通知我担任领导小组(全国清洁汽车行动协调)办公室专家组组长，科技部“清洁汽车关键技术研究及产业化”项目总体组组长。除了我，还有一位来自能源领域的领队——四川石油管理局总机械师朱庆成。清洁汽车行动专家组的工作地点设在中汽中心北京工作部，办公室日常工作由时任中汽中心副主任兼北京工作部部长的张金华负责。20多年来，张金华是我的亲密战友和工作伙伴，在工作和生活中给予了我极大的支持和帮助。他为人正派，热情，思维敏捷，善于协调各方关系。清洁汽车行动有三个主要目标:清洁燃料汽车、推广清洁替代燃料和研发电动汽车。燃油车的清洁度与我国内燃机的技术水平有关。那时候我们还处于化油器时代，排放没有标准。在国外，电喷和后处理装置已经得到广泛应用，排放已经达到欧ⅲ标准。这对中国汽车工业提出了迫切的要求，需要从化油器向电喷和后处理技术过渡，以赶上国外的排放标准。清洁替代燃料的推广与中国的能源形势有关。与中国的经济规模相比，中国的石油储量在世界上处于较低水平，供需存在缺口。汽车工业是石油消耗大户，必须尽快启动替代燃料的推广应用。当时我们了解到，很多替代燃料的排放都比较干净，比汽油和柴油要好。为了实现这两个目标，科技部设立了“清洁汽车关键技术攻关及产业化”项目。从电喷和催化剂技术的研发，到排放标准和排放检测能力的建立，再到清洁替代燃料的开发和推广，确立了一批研究课题。清洁汽车行动是国务院确定的主要任务，涉及面广。为了避免各地一哄而上，领导小组要求在全国选取一些有代表性的地区和城市进行示范，取得经验后再在全国范围内推广。我们选择了12个城市作为第一个教学模式，包括北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、Xi、乌鲁木齐、四川中部地区(成都、绵阳、德阳)、广州、深圳和海南省。2008年，我去海南考察LNG汽车加气站示范城市，经常和专家组的同事去全国各地做调研，很多城市都很参与。国家对示范城市的扶持资金不多，前期项目累计投入不足1亿元，但最终……实施效果很好。在开展清洁汽车运动的同时，还开展了多项关键技术研究工作。专家组主要是做一个项目建议书，上报相关部委审批。部委决定谁来交项目，哪些单位来承担。专家组将进一步细化推进，按照时间节点进行验收。一期工程结束后，将准备二期工程。在过去10年中，至少开展了三个项目。第三期安排了500万资金的电动车研发项目。总结一下，清洁汽车行动已经开展了10年，基本实现了清洁燃油汽车和推广清洁替代燃料两大目标。第一，我国汽车技术整体实现了从化油发动机时代向电喷发动机和尾气处理技术时代的过渡，汽车排放从无标准快速上升到国ⅲ水平。电喷是汽车技术演进的大势所趋，大量工作由行业主管部门和企业来做，专家组只是通过科技项目的实施来推动。第二，在推广清洁替代能源方面做了大量工作。我试过LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等等。其中，推广最成功的是天然气汽车。自主研发天然气汽车发动机，实现关键技术突破和大规模推广，产品从少量国家补贴走向完全市场化。2005年随上海交通大学赴日本考察二甲醚汽车第三技术，在清洁能源汽车和电动汽车研发方面走出了一条官产学研合作的跨行业之路，取得了重要的自主技术研发成果，为后来863计划的实施奠定了基础。从液化石油气到天然气在清洁替代燃料的推广上，我们在过去10年里基本上做了我们能想到的替代燃料的研究和尝试。包括液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等。，以及由地沟油和野生麻风树果实制成的生物柴油。这些替代燃料有的已经大规模推广，有的已经在一些地区和领域得到应用，有的也进行了不同程度的尝试，但最终都没有得到推广。真正进入全国大规模推广的只有液化石油气和天然气。液化石油气是石油开采的副产品。要使用液化石油气作为汽车的替代燃料，只需对汽油发动机进行一些简单的改造。当时，液化石油气是世界上使用最广泛的汽车替代燃料。例如，在意大利和韩国有许多液化石油气汽车。从一开始，我们就把LPG作为一个重要的推广项目。北京、上海等地70%以上的出租车已改装使用LPG，全国LPG出租车超过20万辆。但是LPG最后没有站起来。原因是什么？一个贵。我们做饭用的煤气罐里装的是液化石油气。国内城市居民对LPG的需求量很大，导致价格居高不下。二、使用LPG带来的问题，加气站供应的LPG往往含有很多杂质，燃油系统容易堵塞，导致发动机故障较多。另外，LPG加气站没有汽油站多。用了LPG后，比汽油便宜不了多少，出租车一天大概省20到30元。但是有两个因素，故障多，加油不方便。司机觉得省这个钱不值得。出租车行业对石油气逐渐失去热情，政府很难推广。从排放上看，与汽油机相比，LPG汽车大多是在原有汽油机的基础上改装而成，并没有表现出特别的清洁优势。所以LPG推广五六年后，逐渐沉寂。天然气是最成功的替代燃料。天然气的主要成分是甲烷，分子结构简单，燃烧清洁，是世界上储量大、用途广的石化资源。2018年底的统计数据……然而，在全球能源消耗中，石油、煤炭和天然气分别占34%、27%和24%。与全球平均水平相比，中国天然气仅占一次能源消费的8%左右。为什么这么低？中国已探明的主要能源储量的特点是煤多、油少、气少。近年来，我国发现了一些大型天然气矿，其他国家丰富的天然气资源也大量进口。过去，天然气在汽车中的使用还不够。编者按1999年6月，王炳刚从中国汽车技术研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技术司邀请，参与汽车科技项目的管理工作。在接下来的20年里，他将自己的退役生涯与时代需求相结合，继续在中国汽车工业的舞台上奏响生命乐章。2006年6月，王炳刚从中国汽车技术研究中心(中汽中心)主任的位置上退休，受科技部高技术司邀请，参与汽车科技项目管理。在接下来的20年里，他将自己的退役生涯与时代需求相结合，继续在中国汽车工业的舞台上奏响生命乐章。前10年，从1999年到2009年，我参加了全国清洁汽车运动，并取得了初步成效。期间，王炳刚担任全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长，科技部“清洁汽车关键技术研究及产业化”项目总体组组长。回顾清洁汽车行动10年，主要有三个成果:一是我国汽车技术由化油器发动机时代向电喷发动机和尾气处理技术时代转变，汽车排放由非标快速上升到国ⅲ水平。其次，在推广清洁替代能源方面做了大量工作，包括LPG、CNG、LNG、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等。自主研发天然气发动机实现关键技术突破和大规模推广，从国家补贴到完全市场化。三是在清洁能源汽车和电动汽车研发方面，走出了一条跨产业的政产学研用合作之路，取得了重要的自主技术研发成果，为后期实施863计划奠定了基础。第二个十年，从2009年开始，科技部将汽车领域的科技项目重点转移到节能与新能源汽车技术领域，一直参与新能源汽车的工作，目前仍在继续。这10年见证了中国新能源汽车的风起云涌，王炳刚是实践者和见证者之一。在国家863计划“节能与新能源汽车技术”重大项目中，王炳刚担任监理咨询专家组组长，参与了史上最大的汽车技术项目论证，主持了项目节点的检查验收。2010年，王炳刚担任全国25个示范城市督导检查专家组组长。通过攻关和对标，混合动力客车迎来重大转折。2006年至2009年，王炳刚担任中德可再生交通能源合作项目中方协调员，组织完成了《中国未来道路交通能源战略研究报告》。2010年，王炳刚作为编制工作组的主要成员，参与了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的编制工作，通过论证纯电动乘用车产业化应用的现实可行性，为最终确定我国新能源汽车由纯电力驱动的总体思路提供了重要依据。2015年，王炳刚担任新能源汽车创新工程专家组组长，负责组织全国20多家整车和动力电池骨干企业开展研发和产业化……新能源汽车的产业化。到2016年，创新工程完成预期任务，我国自主研发的新能源汽车和动力电池项目整体达到国际先进水平。值得一提的是，应中国汽车报《汽车与运动》杂志邀请，王炳刚自2006年起担任“中国心”十佳发动机评审团主任。12年来，他不改初衷，排除干扰，坚持公平公正原则，使“中国心”十大引擎、“沃德十佳引擎”、“年度国际引擎”成为国际公认的三大引擎评选活动之一。不久前，82岁的王炳刚在北京的公寓接受了口头采访，阐明了中国新能源汽车发展的技术路径。以下是对王炳刚的采访。顾敏对本文亦有贡献。1960年，我毕业于清华大学动力机械系，主修汽车和拖拉机。我在一汽工作了30年，从一个普通的技术员成长为高级工程师。1991年调入中汽中心，任主任，直至退休。可以说，我把人生最宝贵的40年都奉献给了中国的汽车工业，也算是汽车战线上的老兵了。1999年退休后，我被有关部委委以重任，先后参与了两大工程:一是清洁汽车行动，历时10年，初见成效。第二，新能源汽车的工作已经进行了10多年。进入新世纪后，中国在传统汽车方面大力追赶世界水平，产销量均居世界第一，新能源汽车也从无到有，逐步发展成为全球最大的市场。因此，这是中国汽车工业历史上发展最快、最辉煌的20年。我有幸作为一名老汽车工程师参与到这个过程中，并为之做出自己的贡献。能够将退役与时代的需求结合起来，在中国汽车工业的舞台上奏响生命的回响，确实是一件非常幸运的事情。清洁汽车行动1998年，国务院领导指示在全国开展空气净化-清洁汽车行动。为什么要提出清洁汽车行动？当时空气污染严重，有关方面认为汽车排放污染是空气质量恶化的主要原因之一。虽然90年代末中国汽车数量不多，但整体技术水平较低。路上跑的都是化油器车，没有催化剂，没有后处理，没有排放标准。而国外已经进入电喷时代，国内外水平差距明显。清洁汽车行动涉及大气污染治理和能源安全，国家高度重视。时任国务院副总理李岚清挂帅，科技部、国家计委、国家经贸委、国家环保总局、机械工业局等14个部委参加。在中汽中心工作期间，与科技部接触频繁。在我退休前，科技部高新技术发展与产业化司司长李健和副司长石定寰找到我，邀请我退休后帮忙主持清洁汽车行动专家组。经过慎重考虑，我欣然接受了。说实话，退休后我有很多选择。当时有企业来找我，想着退休后去企业上班。说白了，赚点钱对我来说没什么动力。我还被动员开了一家汽车设计公司。在之前的采访中，我曾经说过，为了推动R&D独立，吕福源部长早就想成立一家设计公司。他找到了车辆公司，但没有得到回应。后来他想成立一家独立的设计公司，他也想利用底特律的人才资源，就地成立一家设计公司，为中国独立的R&D发掘和培养人才。不幸的是，他打算让我退休后经营。受影响的b……陆部长，我确实对设计公司有些感情，能实现多年前无法实现的理想。那个时候，也是一个开始的好时机。后来国内几家设计公司在这期间开始成立，大部分都做的不错。我相信如果我去做，我应该能做到。但最终我还是选择了参与科技部的项目工作。除了科技项目对我的吸引，难得的是不用上课，不用关心人的自由，更适合当时已经身心疲惫的我。我准备继续工作10年，从60岁到70岁。没想到，清洁车行动告一段落后，我又接着干了10多年。工作给了我不断思考的压力，给了我与国家事业接轨的机会，也给了我这么多年与年轻同事和同行交朋友的幸运。虽然我老了，但我仍然充满激情，在大家的关心下忘记疲劳，努力工作。回想起来，如果不是两位书记来找我，我这20多年的人生轨迹就完全不一样了。我非常感谢他们给我这个重要的机会。1999年1月，科技部等14个部委在原电动汽车和燃气汽车两个领导小组及办公室的基础上，成立了全国清洁汽车行动协调领导小组及办公室，并向各地下发了《关于实施空气净化工程——清洁汽车行动的若干意见》。办公室设在科技部高新司，具体工作由高新司能源交通司实施。当年6月，正式通知我担任领导小组(全国清洁汽车行动协调)办公室专家组组长，科技部“清洁汽车关键技术研究及产业化”项目总体组组长。除了我，还有一位来自能源领域的领队——四川石油管理局总机械师朱庆成。清洁汽车行动专家组的工作地点设在中汽中心北京工作部，办公室日常工作由时任中汽中心副主任兼北京工作部部长的张金华负责。20多年来，张金华是我的亲密战友和工作伙伴，在工作和生活中给予了我极大的支持和帮助。他为人正派，热情，思维敏捷，善于协调各方关系。清洁汽车行动有三个主要目标:清洁燃料汽车、推广清洁替代燃料和研发电动汽车。燃油车的清洁度与我国内燃机的技术水平有关。那时候我们还处于化油器时代，排放没有标准。在国外，电喷和后处理装置已经得到广泛应用，排放已经达到欧ⅲ标准。这对中国汽车工业提出了迫切的要求，需要从化油器向电喷和后处理技术过渡，以赶上国外的排放标准。清洁替代燃料的推广与中国的能源形势有关。与中国的经济规模相比，中国的石油储量在世界上处于较低水平，供需存在缺口。汽车工业是石油消耗大户，必须尽快启动替代燃料的推广应用。当时我们了解到，很多替代燃料的排放都比较干净，比汽油和柴油要好。为了实现这两个目标，科技部设立了“清洁汽车关键技术攻关及产业化”项目。从电喷和催化剂技术的研发，到排放标准和排放检测能力的建立，再到清洁替代燃料的开发和推广，确立了一批研究课题。清洁汽车行动是国务院确定的主要任务，涉及面广。为了避免各地一哄而上，领导小组要求在全国选取一些有代表性的地区和城市进行示范，取得经验后再在全国范围内推广。我们选择了12个城市作为第一个教学模式……，包括北京、上海、天津、重庆、哈尔滨、长春、Xi、乌鲁木齐、四川中部地区(成都、绵阳、德阳)、广州、深圳和海南省。2008年，我去海南考察LNG汽车加气站示范城市，经常和专家组的同事去全国各地做调研，很多城市都很参与。国家对示范城市的扶持资金不多，前期项目累计投入不到1亿元，但最终实施效果很好。在开展清洁汽车运动的同时，还开展了多项关键技术研究工作。专家组主要是做一个项目建议书，上报相关部委审批。部委决定谁来交项目，哪些单位来承担。专家组将进一步细化推进，按照时间节点进行验收。一期工程结束后，将准备二期工程。在过去10年中，至少开展了三个项目。第三期安排了500万资金的电动车研发项目。总结一下，清洁汽车行动已经开展了10年，基本实现了清洁燃油汽车和推广清洁替代燃料两大目标。第一，我国汽车技术整体实现了从化油发动机时代向电喷发动机和尾气处理技术时代的过渡，汽车排放从无标准快速上升到国ⅲ水平。电喷是汽车技术演进的大势所趋，大量工作由行业主管部门和企业来做，专家组只是通过科技项目的实施来推动。第二，在推广清洁替代能源方面做了大量工作。我试过LPG(液化石油气)、CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)、甲醇、乙醇、生物柴油、二甲醚等等。其中，推广最成功的是天然气汽车。自主研发天然气汽车发动机，实现关键技术突破和大规模推广，产品从少量国家补贴走向完全市场化。2005年随上海交通大学赴日本考察二甲醚汽车第三技术，在清洁能源汽车和电动汽车研发方面走出了一条官产学研合作的跨行业之路，取得了重要的自主技术研发成果，为后来863计划的实施奠定了基础。从液化石油气到天然气在清洁替代燃料的推广上，我们在过去10年里基本上做了我们能想到的替代燃料的研究和尝试。包括液化石油气、天然气、甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等。，以及由地沟油和野生麻风树果实制成的生物柴油。这些替代燃料有的已经大规模推广，有的已经在一些地区和领域得到应用，有的也进行了不同程度的尝试，但最终都没有得到推广。真正进入全国大规模推广的只有液化石油气和天然气。液化石油气是石油开采的副产品。要使用液化石油气作为汽车的替代燃料，只需对汽油发动机进行一些简单的改造。当时，液化石油气是世界上使用最广泛的汽车替代燃料。例如，在意大利和韩国有许多液化石油气汽车。从一开始，我们就把LPG作为一个重要的推广项目。北京、上海等地70%以上的出租车已改装使用LPG，全国LPG出租车超过20万辆。但是LPG最后没有站起来。原因是什么？一个贵。我们做饭用的煤气罐里装的是液化石油气。国内城市居民对LPG的需求量很大，导致价格居高不下。二、使用LPG带来的问题，加气站供应的LPG往往含有很多杂质，燃油系统容易堵塞，导致发动机故障较多。另外，LPG加气站没有汽油站多。用了LPG后，比汽油便宜不了多少，出租车一天大概省20到30元。但是有两个因素，故障多，加油不方便。司机觉得省这个钱不值得。出租车行业逐渐失去了对液化石油气的热情，因此很难……政府来推广它。从排放上看，与汽油机相比，LPG汽车大多是在原有汽油机的基础上改装而成，并没有表现出特别的清洁优势。所以LPG推广五六年后，逐渐沉寂。天然气是最成功的替代燃料。天然气的主要成分是甲烷，分子结构简单，燃烧清洁，是世界上储量大、用途广的石化资源。2018年底的一项统计数据显示，在全球能源消费中，石油、煤炭和天然气分别约占34%、27%和24%。与全球平均水平相比，中国天然气仅占一次能源消费的8%左右。为什么这么低？中国已探明的主要能源储量的特点是煤多、油少、气少。近年来，我国发现了一些大型天然气矿，其他国家丰富的天然气资源也大量进口。过去，天然气在汽车中的使用还不够。汽车用天然气比较复杂，常温下是气体。为了便于大规模运输和储存，必须对其进行特殊处理。通常有两种处理途径:一种是CNG，另一种是LNG。对于燃用天然气的汽车，发动机技术和燃油车也有很大的不同:喷射系统和供油系统不同，发动机压缩比也不同，后处理技术也不同。燃用天然气的发动机应在原机的基础上重新设计，商用车压燃式柴油机一般应改造成点燃式发动机。虽然天然气比液化石油气更清洁，但推广起来要困难得多。LPG比较简单，常温下稍微压缩就是液体。丙烷在20℃、0.81MPa(8个大气压)下可压缩成液体，非常便于充装、运输和使用。另外，建一个LPG加气站的成本也不高，180万就能建起来。天然气只能在-161.5℃的低温下液化。因此，天然气汽车的主要技术路线是最大额定压力为25MPa(250个大气压)的压缩天然气(CNG)。CNG汽车的推广主要涉及两个方面:一是发动机改造，在这方面我们做了大量的工作。二是建加气站。建一个CNG加气站至少要三四百万，比LPG加气站贵很多。推广CNG汽车需要很长时间，中间还发生过火灾事故。当时只要说到天然气车在哪里爆炸，我们就异常紧张，去做现场勘查。后来在各级政府的支持下，企业加大R&D和投入，安全问题基本解决，加气站逐步发展，CNG汽车逐步普及。截至2018年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，其中CNG汽车626万辆，CNG加气站约5600座。特别是在天然气丰富的地区，CNG作为汽车燃料既方便又经济。从地域上看，天然气汽车推广最好的是四川，使用天然气历史悠久。此外，新疆、宁夏等西部地区也得到较好的推广。这些地区有天然气资源，天然气通过管道输送，靠近产区更便宜。哪里的天然气便宜，哪里推广天然气汽车的热情就高。在此期间，我深刻认识到，清洁替代燃料能否普及，最终是由市场因素决定的。某一种能量再好，如果没有人买单，也很难做到。尤其是商用车，首先要考虑经济性，其次才是方便性。环境保护和能源问题是政府和社会考虑的重要问题，应该通过相应的鼓励和限制政策来体现。从LPG汽车的没落到天然气汽车的崛起，我们见证了市场的决定性力量。通过各种能源推广实践，最终认识到一种汽车新能源能否推广并站稳脚跟，必须以经济性为重要因素。打通LNG汽车产业链CNG汽车在中国推广较早，市场占有率较高……ge量，但缺点是能量密度低，只有汽油的1/3左右。CNG汽车续驶里程短。一般加一次CNG只能开100 -200公里。解决的办法是把天然气变成液体，提高能量密度，走LNG的道路。使用LNG作为汽车燃料的技术门槛很高。当时只有少数发达国家拥有LNG低温技术，设备价格昂贵。其中美国的LNG汽车技术是最先进的，已经有上千辆在运行。低温液化技术仅在国内航空航天、化工等少数领域使用，在汽车上应用尚无先例。汽车是一种直接面对消费者的量产车。它要求重量轻、安全可靠、寿命长、适应各种环境、成本低。这是一个方面。另一方面，如果LNG汽车大规模商业化，需要构建完整的产业链。包括燃料生产、储存和运输技术；包括充装站的储存、计量和充装技术；包括汽车上的储存、运输、气化、稳压、喷射、燃烧等技术。需要很多特殊的技术和零件，一个都不能少。现在氢燃料汽车推广遇到的问题和当时的天然气汽车差不多。2004年，我们参观了位于新疆吐哈油田的广汇液化天然气厂。我们参观了新疆吐哈油气田的一个液化天然气厂，完全从德国进口。中国第一辆LNG客车样车通过上海市科委批准，由黄镇先生(现为中国工程院院士、上海交通大学副校长)研制。汽车的关键部件，如储液罐、阀门、蒸发器等都是进口的。2001年，北京公交总公司与中原公司合作，组建了全国首个LNG公交车示范车队，规模为50辆。同时建设了LNG加气站，对LNG公交车的运行进行了改造，效果良好。LNG公交车涉及低温的关键部件和加气站设施全部进口。有了进口的零部件和设备，LNG汽车可以示范，但因为价格太高，无法推广。有没有可能自己攻克关键问题，攻克关键LNG技术？经过调查，我们知道中国航天工业有低温液化技术，国内也有一些小企业可以做低温储罐。与此同时，石油行业也在积极推广液化天然气技术。问题在于缺乏跨行业的合作和沟通。当时有一些差距，比如没有低温阀门之类的零件。专家组讨论，我们可以组织各方进行攻关，目标是推动所有关键部件的自主研发和生产，实现国产化。否则，LNG汽车将无法推广。科技部采纳了专家组的建议，拨款100多万元，在当时完成这样的任务是很少的。LNG汽车集成R&D重点研究项目终于在长沙实施。项目采用招标方式，动员不同行业参与，强调生产产品的必要性。最终交付的不仅仅是项目报告和样本，还有产品和演示车队。项目确定后，课题组共享零件，在全国范围内招标。经过一年多的努力，终于打通了技术产业链，搭载这些零部件的LNG汽车在长沙投入运营。因为它的成本比国外进口便宜很多，具备了初步的产业化条件。长沙项目实际上是一个集成和验证LNG汽车技术的平台。通过项目的实施，逐渐积累了很多经验，参与这些项目的企业也逐渐实现了产业化。一些企业生产零部件，几家汽车厂生产整车，液化天然气汽车的推广有所改善。有了资源，LNG公交车在很多城市都有发展。比如深圳一下子上了1000辆LNG公交车，市里有LNG进口站。LNG能量密度高，特别适合长跑。几罐就能跑1000到2000公里。这样，LNG长途客车和集装箱车也得到了普及。LNG汽车发展后，带动了一批新兴零部件产业。张家港富瑞特设备公司就是一个典型的例子。这家公司曾经是低温设备的作坊式工厂。有一次，我们在成都举办天然气汽车交流会。公司董事长吴品芳听我讲了天然气汽车的前景和LNG汽车的优势后，回来就决定向LNG技术转型。富瑞特以前是做液化罐的，但不是工业级。后来经过努力研究，达到了汽车行业的要求。现在从加油站罐到储运罐，再到汽车运输罐，什么都能做，而且产量很大，规模增大后价格下来了。富瑞特装已成长为提供LNG储罐技术整体解决方案的上市公司，产品远销国内外。在……017，参观张家港福瑞特推广生产LNG汽车用高压容器证明，只要我们努力，就能攻克关键技术难关。在LNG汽车集成R&D技术的重点研究项目中，国家并没有花很多钱去推广，我们只是在组织上起了主导作用。看清LNG市场前景后，自然有人愿意投资。除了进口LNG资源，后来国内很多油气田开始生产LNG，LNG资源是有保障的。LNG汽车在中国起步较晚，但推广迅速。截至2018年底，我国LNG加气站总数约3400座，LNG汽车保有量约44万辆，居世界第一。2009年5月13日，清洁汽车行动十周年总结表彰大会在重庆召开。我和朱庆成被领导小组授予“个人特殊贡献奖”。但我认为，这个贡献奖应该颁给更多的人，来自行业主管部门、地方政府、企业、高校、科研机构。清洁汽车行动有很多人出力，专家组长只起协调作用。这次总结会意味着全国清洁汽车行动告一段落。“三纵三横”的布局意义重大。在清洁汽车运动的最后两年，科技部将汽车领域科技项目的重点转移到节能与新能源汽车技术领域，并在“十一五”规划中设立了“节能与新能源汽车技术”重大项目。项目总体组组长由时任同济大学校长万钢担任，时任科技部部长徐冠华主持项目论证会。万钢总裁在项目报告中提出了著名的“三纵三横”概念，对中国汽车技术创新体系具有重要意义。“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。“三个视界”指的是三项关键技术:多能源动力总成系统、电机驱动系统及控制单元、动力电池及电池管理系统。纵横交错，形成矩阵，既注重整车，又注重共性核心技术。项目初期，燃料电池投入最多，其次是混合动力，最后是纯电动。为什么最后是纯电动？和当时的电池技术有很大关系。当时铅酸电池和镍氢电池已经比较成熟，锂电池还没有在动力电池领域应用。美国通用汽车公司装备铅酸电池的EV1和丰田公司装备镍氢电池的电动汽车未能成功推向市场。但专项并没有放弃，纯电动汽车依然被列为三纵之一，积极工作，期待发展机会。把燃料电池放在重要位置是受了当时国际发展趋势的影响。一般认为，燃料电池汽车可能成为未来汽车的主要发展方向。当时北美和欧洲热衷于氢能，奥迪ag和奔驰都在探索氢能。后来去德国考察，参观了汽车液化加氢站，参观了加拿大著名的Ballard燃料电池工厂，了解了燃料电池客车演示团队。氢燃料电池汽车在世界范围内取得了初步进展。2007年，我参观了宝马在德国慕尼黑的液氢加注站。丰田在混合动力技术上的成就，动摇了存在了百年的传统汽车动力总成的设计理念。混合动力将成为传统汽车动力总成技术改造的重要技术路径，在重大工程中将其列为三纵之一是非常正确的。随着时间的推移和技术的发展，“863计划”早期的格局已经发生了很大的变化，但这一重大项目引发的向新技术进军的浪潮，席卷并引领了未来中国汽车工业的技术变革，中国汽车工业开启了自主创新的重要一幕，功不可没。在……开始时还总结了清洁汽车行动的经验，认为有必要由专家组对项目进行监督和管理。建议创新科技项目管理机制，建立项目监理制。在万钢编制的项目报告中，明确提出建立重大专项监理咨询专家组，与总体组并列。后来我被聘为监理咨询专家组组长，参与了项目的全过程论证，组织了项目节点的检查验收。为保证监理工作的公正性，咨询监理专家组隶属于中国国际咨询公司。重大专项设立了100多个大大小小的课题，遍布全国各地。我的工作是和中咨公司的专家、工程师一起去承担项目的工厂、学校、科研机构调查检查项目的进展和问题。在科技项目管理中，我最不能容忍的一件事是弄虚作假，二是拿到国家的钱不努力。我会毫不犹豫地表扬那些努力工作并取得有效进展的项目单位；我也会批评那些工作疏忽，效果不好的单位。我对课题组的意见和建议，以及向科技部和总体组反映的情况，得到了高度重视，对项目的进展起到了积极的推动作用。70岁还能参加特殊工作，发挥汽车科技余热，我觉得很幸运。混合动力汽车兴衰的863计划的成果和影响迅速引起了全行业的关注。国务院主管汽车工业的几个部委联合制定了一系列鼓励节能与新能源汽车发展的政策和发展规划。2008年，我去同济大学考察863燃料电池汽车项目。2009年，四部委(财政部、科技部、发改委、工信部)决定通过示范推动科技成果市场化，提出了“十城千辆”计划，即每个城市示范1000辆，包括燃料电池车、混合动力车、纯电动车三种车型。通知发出后，反响出乎意料的热烈，多个城市踊跃申报。经过评审，最终确定25个城市开展节能与新能源汽车示范。我被任命为监督检查专家组组长。经过三年的示范活动，实际情况是投入实际运营的车型主要是混合动力客车，燃料电池车、纯电动汽车、混合动力乘用车非常少。当初混合动力公交车只是实现了功能，节油效果并不好。北京组织了一次混合动力公交车测试，从全国找了五家公司。每家公司提供两辆样车，放在同一条公交线上。结果并不理想，只有厦门金龙节油效果明显且稳定。据了解，厦门金龙混合动力系统采用超级电容作为能量回收的储能装置，而制动能量回收的效率恰恰是城市公交混合动力系统节能的关键点。这次测试成为混合动力公交车发展的一个重要转折点。此后，许多企业做了大量的研究和开发，尤其是在制动能量回收技术方面。混合动力客车迎来了新的发展热潮，宇通客车和天津郑松(科技公司)表现很好。大约一年后，在昆明进行了一次全国范围的测试，将国内比较好的混合动力公交车集中在同一条线路上进行测试。节油效果得到了普遍提升。三种混合动力客车超越了目标的国外技术。性能最好的12米混合动力客车百公里油耗降到了21升/22升，甚至接近20升。这标志着国产混合动力客车技术达到国际领先水平。汽车用天然气比较复杂，常温下是气体。为了便于大规模运输和储存，必须对其进行特殊处理。通常有两种处理途径:一种是CNG，另一种是LNG。对于燃用天然气的汽车，发动机技术和燃油车也有很大的不同:喷射系统和供油系统不同，发动机压缩比也不同，后处理技术也不同。燃用天然气的发动机应在原机的基础上重新设计，商用车压燃式柴油机一般应改造成点燃式发动机。虽然天然气比液化石油气更清洁，但推广起来要困难得多。LPG比较简单，常温下稍微压缩就是液体。丙烷在20℃、0.81MPa(8个大气压)下可压缩成液体，非常便于充装、运输和使用。另外，建一个LPG加气站的成本也不高，180万就能建起来。天然气只能在-161.5℃的低温下液化。因此，天然气汽车的主要技术路线是最大额定压力为25MPa(250个大气压)的压缩天然气(CNG)。压缩天然气汽车的推广……s主要涉及两个方面:一是发动机改造，这方面我们做了很多工作。二是建加气站。建一个CNG加气站至少要三四百万，比LPG加气站贵很多。推广CNG汽车需要很长时间，中间还发生过火灾事故。当时只要说到天然气车在哪里爆炸，我们就异常紧张，去做现场勘查。后来在各级政府的支持下，企业加大R&D和投入，安全问题基本解决，加气站逐步发展，CNG汽车逐步普及。截至2018年底，我国天然气汽车保有量为670万辆，其中CNG汽车626万辆，CNG加气站约5600座。特别是在天然气丰富的地区，CNG作为汽车燃料既方便又经济。从地域上看，天然气汽车推广最好的是四川，使用天然气历史悠久。此外，新疆、宁夏等西部地区也得到较好的推广。这些地区有天然气资源，天然气通过管道输送，靠近产区更便宜。哪里的天然气便宜，哪里推广天然气汽车的热情就高。在此期间，我深刻认识到，清洁替代燃料能否普及，最终是由市场因素决定的。某一种能量再好，如果没有人买单，也很难做到。尤其是商用车，首先要考虑经济性，其次才是方便性。环境保护和能源问题是政府和社会考虑的重要问题，应该通过相应的鼓励和限制政策来体现。从LPG汽车的没落到天然气汽车的崛起，我们见证了市场的决定性力量。通过各种能源推广实践，最终认识到一种汽车新能源能否推广并站稳脚跟，必须以经济性为重要因素。打通LNG汽车产业链CNG汽车在国内推广较早，数量较多，但缺点是能量密度较低，仅为汽油的1/3左右。CNG汽车续驶里程短。一般加一次CNG只能开100 -200公里。解决的办法是把天然气变成液体，提高能量密度，走LNG的道路。使用LNG作为汽车燃料的技术门槛很高。当时只有少数发达国家拥有LNG低温技术，设备价格昂贵。其中美国的LNG汽车技术是最先进的，已经有上千辆在运行。低温液化技术仅在国内航空航天、化工等少数领域使用，在汽车上应用尚无先例。汽车是一种直接面对消费者的量产车。它要求重量轻、安全可靠、寿命长、适应各种环境、成本低。这是一个方面。另一方面，如果LNG汽车大规模商业化，需要构建完整的产业链。包括燃料生产、储存和运输技术；包括充装站的储存、计量和充装技术；包括汽车上的储存、运输、气化、稳压、喷射、燃烧等技术。需要很多特殊的技术和零件，一个都不能少。现在氢燃料汽车推广遇到的问题和当时的天然气汽车差不多。2004年，我们参观了位于新疆吐哈油田的广汇液化天然气厂。我们参观了新疆吐哈油气田的一个液化天然气厂，完全从德国进口。中国第一辆LNG客车样车通过上海市科委批准，由黄镇先生(现为中国工程院院士、上海交通大学副校长)研制。汽车的关键部件，如储液罐、阀门、蒸发器等都是进口的。2001年，北京公交总公司与中原公司合作，组建了全国首个LNG公交车示范车队，规模为50辆。同时建设了LNG加气站，对LNG公交车的运行进行了改造，效果良好。LNG公交车涉及低温的关键部件和加气站设施全部进口。有了进口的零部件和设备，LNG汽车可以示范，但因为价格太高，无法推广。有没有可能自己攻克关键问题，攻克关键LNG技术？经过调查，我们知道中国航天工业有低温液化技术，国内也有一些小企业可以做低温储罐。与此同时，石油行业也在积极推广液化天然气技术。问题在于缺乏跨行业的合作和沟通。当时有一些差距，比如没有低温阀门之类的零件。专家组讨论，我们可以组织各方进行攻关，目标是推动所有关键部件的自主研发和生产，实现国产化。否则，LNG汽车将无法推广。科技部采纳了专家组的建议，拨款100多万元，在当时完成这样的任务是很少的。LNG汽车集成R&D重点研究项目终于在长沙实施。项目采用招标方式，动员不同行业参与，强调生产产品的必要性。最终交付的不仅仅是项目报告和样本，还有产品和演示车队。项目确定后，课题组共享零件，在全国范围内招标。经过一年多的努力，终于打通了技术产业链，搭载这些零部件的LNG汽车在长沙投入运营。因为它的成本比国外进口便宜很多，具备了初步的产业化条件。长沙项目实际上是一个集成和验证LNG汽车技术的平台。通过项目的实施，逐渐积累了很多经验，参与这些项目的企业也逐渐实现了产业化。一些企业生产零部件，几家汽车厂生产整车，液化天然气汽车的推广有所改善。有了资源，LNG公交车在很多城市都有发展。比如深圳一下子上了1000辆LNG公交车，市里有LNG进口站。LNG能量密度高，特别适合长跑。几罐就能跑1000到2000公里。这样，LNG长途客车和集装箱车也得到了普及。LNG汽车发展后，带动了一批新兴零部件产业。张家港富瑞特设备公司就是一个典型的例子。这家公司曾经是低温设备的作坊式工厂。有一次，我们在成都举办天然气汽车交流会。公司董事长吴品芳听我讲了天然气汽车的前景和LNG汽车的优势后，回来就决定向LNG技术转型。富瑞特以前是做液化罐的，但不是工业级。后来经过努力研究，达到了汽车行业的要求。现在从加油站罐到储运罐，再到汽车运输罐，什么都能做，而且产量很大，规模增大后价格下来了。富瑞特装已成长为提供LNG储罐技术整体解决方案的上市公司，产品远销国内外。在……017，参观张家港福瑞特推广生产LNG汽车用高压容器证明，只要我们努力，就能攻克关键技术难关。在LNG汽车集成R&D技术的重点研究项目中，国家并没有花很多钱去推广，我们只是在组织上起了主导作用。看清LNG市场前景后，自然有人愿意投资。除了进口LNG资源，后来国内很多油气田开始生产LNG，LNG资源是有保障的。LNG汽车在中国起步较晚，但推广迅速。截至2018年底，我国LNG加气站总数约3400座，LNG汽车保有量约44万辆，居世界第一。2009年5月13日，清洁汽车行动十周年总结表彰大会在重庆召开。我和朱庆成被领导小组授予“个人特殊贡献奖”。但我认为，这个贡献奖应该颁给更多的人，来自行业主管部门、地方政府、企业、高校、科研机构。清洁汽车行动有很多人出力，专家组长只起协调作用。这次总结会意味着全国清洁汽车行动告一段落。“三纵三横”的布局意义重大。在清洁汽车运动的最后两年，科技部将汽车领域科技项目的重点转移到节能与新能源汽车技术领域，并在“十一五”规划中设立了“节能与新能源汽车技术”重大项目。项目总体组组长由时任同济大学校长万钢担任，时任科技部部长徐冠华主持项目论证会。万钢总裁在项目报告中提出了著名的“三纵三横”概念，对中国汽车技术创新体系具有重要意义。“三纵”是指燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。“三个视界”指的是三项关键技术:多能源动力总成系统、电机驱动系统及控制单元、动力电池及电池管理系统。纵横交错，形成矩阵，既注重整车，又注重共性核心技术。项目初期，燃料电池投入最多，其次是混合动力，最后是纯电动。为什么最后是纯电动？和当时的电池技术有很大关系。当时铅酸电池和镍氢电池已经比较成熟，锂电池还没有在动力电池领域应用。美国通用汽车公司装备铅酸电池的EV1和丰田公司装备镍氢电池的电动汽车未能成功推向市场。但专项并没有放弃，纯电动汽车依然被列为三纵之一，积极工作，期待发展机会。把燃料电池放在重要位置是受了当时国际发展趋势的影响。一般认为，燃料电池汽车可能成为未来汽车的主要发展方向。当时北美和欧洲热衷于氢能，奥迪ag和奔驰都在探索氢能。后来去德国考察，参观了汽车液化加氢站，参观了加拿大著名的Ballard燃料电池工厂，了解了燃料电池客车演示团队。氢燃料电池汽车在世界范围内取得了初步进展。2007年，我参观了宝马在德国慕尼黑的液氢加注站。丰田在混合动力技术上的成就，动摇了存在了百年的传统汽车动力总成的设计理念。混合动力将成为传统汽车动力总成技术改造的重要技术路径，在重大工程中将其列为三纵之一是非常正确的。随着时间的推移和技术的发展，“863计划”早期的格局已经发生了很大的变化，但这一重大项目引发的向新技术进军的浪潮，席卷并引领了未来中国汽车工业的技术变革，中国汽车工业开启了自主创新的重要一幕，功不可没。在……开始时还总结了清洁汽车行动的经验，认为有必要由专家组对项目进行监督和管理。建议创新科技项目管理机制，建立项目监理制。在万钢编制的项目报告中，明确提出建立重大专项监理咨询专家组，与总体组并列。后来我被聘为监理咨询专家组组长，参与了项目的全过程论证，组织了项目节点的检查验收。为保证监理工作的公正性，咨询监理专家组隶属于中国国际咨询公司。重大专项设立了100多个大大小小的课题，遍布全国各地。我的工作是和中咨公司的专家、工程师一起去承担项目的工厂、学校、科研机构调查检查项目的进展和问题。在科技项目管理中，我最不能容忍的一件事是弄虚作假，二是拿到国家的钱不努力。我会毫不犹豫地表扬那些努力工作并取得有效进展的项目单位；我也会批评那些工作疏忽，效果不好的单位。我对课题组的意见和建议，以及向科技部和总体组反映的情况，得到了高度重视，对项目的进展起到了积极的推动作用。70岁还能参加特殊工作，发挥汽车科技余热，我觉得很幸运。混合动力汽车兴衰的863计划的成果和影响迅速引起了全行业的关注。国务院主管汽车工业的几个部委联合制定了一系列鼓励节能与新能源汽车发展的政策和发展规划。2008年，我去同济大学考察863燃料电池汽车项目。2009年，四部委(财政部、科技部、发改委、工信部)决定通过示范推动科技成果市场化，提出了“十城千辆”计划，即每个城市示范1000辆，包括燃料电池车、混合动力车、纯电动车三种车型。通知发出后，反响出乎意料的热烈，多个城市踊跃申报。经过评审，最终确定25个城市开展节能与新能源汽车示范。我被任命为监督检查专家组组长。经过三年的示范活动，实际情况是投入实际运营的车型主要是混合动力客车，燃料电池车、纯电动汽车、混合动力乘用车非常少。当初混合动力公交车只是实现了功能，节油效果并不好。北京组织了一次混合动力公交车测试，从全国找了五家公司。每家公司提供两辆样车，放在同一条公交线上。结果并不理想，只有厦门金龙节油效果明显且稳定。据了解，厦门金龙混合动力系统采用超级电容作为能量回收的储能装置，而制动能量回收的效率恰恰是城市公交混合动力系统节能的关键点。这次测试成为混合动力公交车发展的一个重要转折点。此后，许多企业做了大量的研究和开发，尤其是在制动能量回收技术方面。混合动力客车迎来了新的发展热潮，宇通客车和天津郑松(科技公司)表现很好。大约一年后，在昆明进行了一次全国范围的测试，将国内比较好的混合动力公交车集中在同一条线路上进行测试。节油效果得到了普遍提升。三种混合动力客车超越了目标的国外技术。性能最好的12米混合动力客车百公里油耗降到了21升/22升，甚至接近20升。这标志着国产混合动力客车技术达到国际领先水平。共享全新的阵风LED和激光大灯，照明范围超过600米，视觉辅助系统可以全天候警告可能从你面前经过的行人和野生动物。预警辅助系统，具有全方位能见度和全景俯瞰的四摄像头全景监控系统，主动巡航控制系统，碰撞预警，路口预警，车道偏离和变道预警等。

劳斯莱斯古思特正式迎来了新一代，而且是全新的一代。

劳斯莱斯汽车公司首席执行官torsten müller-TVs表示:“在新款阵风中，我们只保留了庆典女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计。除此之外，新阵风在车辆设计和生产技术方面都是全新的。因此，全新的古斯特成为了迄今为止凝结最多、车辆技术最领先的劳斯莱斯杰作。全新的古斯特完美浓缩了劳斯莱斯汽车的精髓和简约。这款精致的劳斯莱斯杰作将完美满足每一位古斯特客户的需求。它在这个时刻的出现，恰逢其时。”

他强调:“来自英国古德伍德的第一代劳斯莱斯古思特的车主代表了一个全新的年龄群体，一个独特的客户群体。第一代……源自英国古德伍德的阵风，自2009年上市以来，已成为劳斯莱斯116年品牌历史中最成功的车型之一。现在，再次打造一款能在未来十年引起阵风车主共鸣的全新力作，意味着我们需要更加关注客户的期望和需求。现在，我们基于全新的以客户为中心的标准，为这些品味独特的劳斯莱斯客户打造全新的专属杰作。今天，作为一名企业家和商业领袖，阵风车主对自己汽车的期望从未如此全面:一款动感、闲适、简约、完美的豪华产品。"

这种自信是劳斯莱斯独有的。

2009年，劳斯莱斯推出了第一代阵风。与劳斯莱斯的旗舰车型幻影相比，在十年的产品周期中，逐渐成为劳斯莱斯116年历史上最成功的车型之一。

美国和欧洲市场的阵风车主更有兴趣亲自驾驶这款劳斯莱斯杰作，而亚洲市场的阵风车主更愿意体验车内的科技和商务配置。

在全球市场，即使是选择了阵风加长轴距版的客户，也往往对这款杰作的驾驶感有需求。

与此同时，在英国古德伍德的劳斯莱斯汽车之家，劳斯莱斯汽车专属的铝制车身结构也已经问世。铝制车身结构已成功应用于Phantom和Cullinan车型。得益于独家铝结构，劳斯莱斯的设计师和工程师可以开发出更纯粹的超级豪华产品。

与其他量产车不同，劳斯莱斯的专有平台确保了产品开发的更大灵活性。劳斯莱斯不仅以其专属架构满足了阵风客户的多样化需求和期望，还配备了全时四驱系统和全轮转向系统，提升了这款车的驾驶乐趣。

此外，劳斯莱斯汽车的设计团队还洞察到了一种新的设计趋势，并利用这种定义奠定了全新阵风的美学基调。在其定义之初，这种美学基调就被命名为“以约制博”。为了将“以约制博”融入全新的古思特，每一处材料都必须精挑细选，精雕细刻，每一处设计都必须用简单的笔勾勒。

全新的古斯特可谓是为客户量身定制的专属座驾。

车辆工程设计，独家全铝车身结构

不同于量产车固有的尺寸车辆平台，劳斯莱斯为每一款产品量身定制了自己的车辆平台。为此，劳斯莱斯专属的铝制车身结构应运而生。

这种劳斯莱斯独有的车身结构，先后支撑了劳斯莱斯旗舰车型幻影和颠覆传统的SUV车型库里南的成功亮相。劳斯莱斯独家全铝车身结构，具有灵活性高、扩展性强的特点。

劳斯莱斯铝车身空间结构有四个定点支撑，分别对应车身的四个角。铝隔断、地板、横梁、门槛的位置可以调节，从而达到驾驶体验和乘坐体验的平衡。两种悬挂总成都放置在车辆前部，6.75升V12发动机放置在前轴后面，因此新阵风可以实现50对50的最佳重量分配。

与古德伍德第一代阵风相比，新阵风的长度增加了91毫米，达到5558毫米。它的车身宽度增加了50毫米，达到1998毫米。

更值得注意的是，全新阵风的车身隔板和地板采用双层结构，不仅与全时四驱系统、全轮转向系统和全新设计的底盘悬挂系统完美契合，还进一步升华了劳斯莱斯标志性的魔毯般的驾驶体验。不仅如此，新阵风不需要在车辆重心上妥协，超低的重心保证了转弯时出色的动态感。

新阵风采用了100%全…铝合金车身结构。从外观看，新款阵风车身线条流畅利落，从a柱延伸至车顶的车身线条与车尾融为一体。这种设计手法似乎与劳斯莱斯银黎明和劳斯莱斯银云这两款拥有专属定制车身的先锋车型遥相呼应，跨越时空。

融合车身线条的设计手法，让车身从前到后的观感都很流畅。新阵风的车身是由四名工匠一口气焊接完成的。配备100%全铝激光焊接车门，全新阵风车身更轻但更坚固，硬度可达40000nm/deg。此外，全新阵风车身所采用的铝材质，具有比钢材更好的抗声性能，为车内的静谧性创造了新的境界。

6.75升双涡轮增压V12发动机

从阵风客户的反馈中，劳斯莱斯洞察了阵风车主对及时扭矩分配和安静驾驶体验的追求。为此，劳斯莱斯打造了6.75升双涡轮增压V12汽油发动机。全新阵风发动机的MAP参数全部定制，旨在为配备全轮转向系统和全时四驱系统的动力总成generate产生563马力/420千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩。新阵风的最大扭矩干预转速为1600转，仅比怠速状态高600转。为了实现车内静音性的终极提升，全新的阵风进气系统采用了更宽的进气口来降低发动机噪音。

平面悬挂系统

劳斯莱斯标志性的魔毯般的驾驶体验在新阵风上得到了进一步的升华。劳斯莱斯汽车工程专家重新设计了全新的阵风底盘悬挂系统，飞机悬挂系统由此诞生。平面悬挂系统因其水平几何平面而得名。该系统的研发和测试周期历经十年，最终全新的阵风享受到了前所未有的陆上飞行感。

新的阵风飞机悬挂系统由三个不同的部分组成。

第一个组件是上叉骨减震器单元，安装在前悬架总成上方，采用先进的物理工程技术和精确的动态扫描技术，为新阵风带来更稳定、更轻量化的驾驶体验。第二个组件是驾驶监控辅助系统。系统通过摄像头监控车辆前方的道路信息，然后根据前方道路可能发生的变化，准备好车辆的悬挂系统。第三项技术是卫星辅助传输，这也旨在使新阵风能够预测前方的复杂道路。

全新的古斯特上横臂减震器技术，历经五年的路试和台架试验。“追求完美”是劳斯莱斯创始人亨利·莱斯爵士的话。本着这一精神，劳斯莱斯底盘工程专家花大力气为新阵风打造了上横臂减震器，进一步优化了无级电控减震器和自适应大容量空气减震器支柱总成。此前，这项技术从未用于量产车型。

新款阵风为其五连杆后轮轴配备了全轮转向系统和自适应空气悬架。

新阵风的前后轴的操作由劳斯莱斯底盘系统软件精确控制。底盘系统软件统一管理全轮转向系统、全时四驱系统、车身稳定控制、自动烘干制动系统等底盘技术，确保车辆在路面状况或抓地力水平不断变化的情况下保持稳定，让全新的阵风永不失去澎湃动力和卓越性能的本色。

新阵风底盘系统软件通过管理车辆信息系统，确保新阵风能够主动适应路况的变化。

软件系统包括两项关键技术:第一项技术是劳斯莱斯驾驶监控辅助系统。驾驶监控辅助系统是以英国的“红旗法案”命名的。历史上，英国法律规定，每一辆行驶中的机动车都必须有一名旗手挥舞红旗为车辆开道。

该系统由安装在挡风玻璃上的立体图像捕捉系统组成，可以监控道路……前方情况。悬挂即使在100 km/h高速行驶时也能主动调节，第二项技术是劳斯莱斯卫星辅助传动系统。根据GPS数据，该系统可以预测前方的转弯道路，并预选最佳档位。先进的信息系统给乘客带来前所未有的舒适体验，实现灵敏的车辆控制。

开关门的巧妙设计

自从第一辆幻影诞生于英国古德伍德，一键自动关门功能就一直是劳斯莱斯汽车的不变配置。只需用小手指按下仪表板或后门C柱上的自动关门按钮，就能轻松实现自动关门。这一功能一直受到客户的青睐。如今，这一标志性技术得到了进一步的升华，客户可以在新古斯特上享受电动辅助开门。

当客户从车内打开车门时，首先拉动车门内把手，确认没有潜在危险后，把手会自动复位，然后拉动把手并按住，车门会在电动辅助下打开。当门开到了顾客满意的程度，只要松开把手，自动开门就会暂停。

当用户下车时，只需按下车门外手柄上的按钮，即可实现全自动关门。如果选择手动关门，门电动助手将关闭。为全新阵风车门设计和配备的车载纵向和横向传感器，辅以安装在每个车门上的重力传感器，确保自动开门和关门的速度在任何路况下都保持不变。

微环境净化系统

全新古斯特首次安装的微环境净化系统(MEPS)可以在车内创造无与伦比的微环境。劳斯莱斯汽车产品精心配备了先进的空气过滤设备。在全新的阵风上，这项技术得到了进一步的完善，整套软硬件系统得到了全面升级。

新款阵风配备高灵敏度杂质检测传感器，检测车内空气质量。如果检测到车内空气污染物超标，系统会自动以再循环模式从外面吸进新鲜空气。这种模式将外界空气输送到过滤器进行净化，然后输入车内。该过滤器可以在两分钟内去除劳斯莱斯汽车微环境中的大部分细小颗粒。

配备最先进技术的劳斯莱斯车型

新阵风是劳斯莱斯汽车技术的结晶，集成了各种先进配置。全新的阵风LED和激光大灯的照明范围超过600米，视觉辅助系统可以为前方可能经过的行人和野生动物提供全天候预警。预预警辅助系统，四摄像头全景监控系统，具有全方位能见度和全景视野，主动巡航控制系统，碰撞预警，交叉路口预警，车道偏离和变道预警，先进的7x3高分辨率抬头显示器，Wi-Fi热点，自动泊车，最新一代导航和娱乐系统，等等，都在新的阵风。

汽车声学，“宁静之道”

阵风车主大多是商战中的顶尖精英。

从你坐进全新古斯特的那一刻起，客户就能感受到劳斯莱斯在创造舒适安静的驾驶体验方面的独到之处。同时，其无与伦比的底盘技术和传动系统工程设计，加上对车内安静声场的不懈追求，造就了全新的古斯特豪华驾乘体验。劳斯莱斯汽车音响工程师是创造车辆安静的专家。共享全新的阵风LED和激光大灯，照明范围超过600米，视觉辅助系统可以全天候警告可能从你面前经过的行人和野生动物。预警辅助系统，具有全方位能见度和全景俯瞰的四摄像头全景监控系统，主动巡航控制系统，碰撞预警，路口预警，车道偏离和变道预警等。

劳斯莱斯古思特正式迎来全新一代……这是全新的一代。

劳斯莱斯汽车公司首席执行官torsten müller-TVs表示:“在新款阵风中，我们只保留了庆典女神和劳斯莱斯定制雨伞的设计。除此之外，新阵风在车辆设计和生产技术方面都是全新的。因此，全新的古斯特成为了迄今为止凝结最多、车辆技术最领先的劳斯莱斯杰作。全新的古斯特完美浓缩了劳斯莱斯汽车的精髓和简约。这款精致的劳斯莱斯杰作将完美满足每一位古斯特客户的需求。它在这个时刻的出现，恰逢其时。”

他强调:“来自英国古德伍德的第一代劳斯莱斯古思特的车主代表了一个全新的年龄群体，一个独特的客户群体。源自英国古德伍德的第一代阵风，自2009年上市以来，已成为劳斯莱斯116年品牌历史中最成功的车型之一。现在，再次打造一款能在未来十年引起阵风车主共鸣的全新力作，意味着我们需要更加关注客户的期望和需求。现在，我们基于全新的以客户为中心的标准，为这些品味独特的劳斯莱斯客户打造全新的专属杰作。今天，作为一名企业家和商业领袖，阵风车主对他们的汽车的期望从未如此全面:一款充满活力、休闲舒适、简约完美的豪华产品。”

这种自信是劳斯莱斯独有的。

2009年，劳斯莱斯推出了第一代阵风。与劳斯莱斯的旗舰车型幻影相比，在十年的产品周期中，逐渐成为劳斯莱斯116年历史上最成功的车型之一。

美国和欧洲市场的阵风车主更有兴趣亲自驾驶这款劳斯莱斯杰作，而亚洲市场的阵风车主更愿意体验车内的科技和商务配置。

在全球市场，即使是选择了阵风加长轴距版的客户，也往往对这款杰作的驾驶感有需求。

与此同时，在英国古德伍德的劳斯莱斯汽车之家，劳斯莱斯汽车专属的铝制车身结构也已经问世。铝制车身结构已成功应用于Phantom和Cullinan车型。得益于独家铝结构，劳斯莱斯的设计师和工程师可以开发出更纯粹的超级豪华产品。

与其他量产车不同，劳斯莱斯的专有平台确保了产品开发的更大灵活性。劳斯莱斯不仅以其专属架构满足了阵风客户的多样化需求和期望，还配备了全时四驱系统和全轮转向系统，提升了这款车的驾驶乐趣。

此外，劳斯莱斯汽车的设计团队还洞察到了一种新的设计趋势，并利用这种定义奠定了全新阵风的美学基调。在其定义之初，这种美学基调就被命名为“以约制博”。为了将“以约制博”融入全新的古思特，每一处材料都必须精挑细选，精雕细刻，每一处设计都必须用简单的笔勾勒。

全新的古斯特可谓是为客户量身定制的专属座驾。

车辆工程设计，独家全铝车身结构

不同于量产车固有的尺寸车辆平台，劳斯莱斯为每一款产品量身定制了自己的车辆平台。为此，劳斯莱斯专属的铝制车身结构应运而生。

这种劳斯莱斯独有的车身结构，先后支撑了劳斯莱斯旗舰车型幻影和颠覆传统的SUV车型库里南的成功亮相。劳斯莱斯独家全铝车身结构，具有灵活性高、扩展性强的特点。

劳斯莱斯铝车身空间结构有四个定点支撑，分别对应车身的四个角。铝隔断、地板、横梁、门槛的位置可以调节，从而达到驾驶体验和乘坐体验的平衡。两个悬挂组件都放在前面……f车辆，6.75升V12发动机放置在前轴后面，因此新的阵风可以实现50对50的最佳重量分配。

与古德伍德第一代阵风相比，新阵风的长度增加了91毫米，达到5558毫米。它的车身宽度增加了50毫米，达到1998毫米。

更值得注意的是，全新阵风的车身隔板和地板采用双层结构，不仅与全时四驱系统、全轮转向系统和全新设计的底盘悬挂系统完美契合，还进一步升华了劳斯莱斯标志性的魔毯般的驾驶体验。不仅如此，新阵风不需要在车辆重心上妥协，超低的重心保证了转弯时出色的动态感。

新阵风采用100%全铝车身结构。从外观看，新款阵风车身线条流畅利落，从a柱延伸至车顶的车身线条与车尾融为一体。这种设计手法似乎与劳斯莱斯银黎明和劳斯莱斯银云这两款拥有专属定制车身的先锋车型遥相呼应，跨越时空。

融合车身线条的设计手法，让车身从前到后的观感都很流畅。新阵风的车身是由四名工匠一口气焊接完成的。配备100%全铝激光焊接车门，全新阵风车身更轻但更坚固，硬度可达40000nm/deg。此外，全新阵风车身所采用的铝材质，具有比钢材更好的抗声性能，为车内的静谧性创造了新的境界。

6.75升双涡轮增压V12发动机

从阵风客户的反馈中，劳斯莱斯洞察了阵风车主对及时扭矩分配和安静驾驶体验的追求。为此，劳斯莱斯打造了6.75升双涡轮增压V12汽油发动机。全新阵风发动机的MAP参数全部定制，旨在为配备全轮转向系统和全时四驱系统的动力总成generate产生563马力/420千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩。新阵风的最大扭矩干预转速为1600转，仅比怠速状态高600转。为了实现车内静音性的终极提升，全新的阵风进气系统采用了更宽的进气口来降低发动机噪音。

平面悬挂系统

劳斯莱斯标志性的魔毯般的驾驶体验在新阵风上得到了进一步的升华。劳斯莱斯汽车工程专家重新设计了全新的阵风底盘悬挂系统，飞机悬挂系统由此诞生。平面悬挂系统因其水平几何平面而得名。该系统的研发和测试周期历经十年，最终全新的阵风享受到了前所未有的陆上飞行感。

新的阵风飞机悬挂系统由三个不同的部分组成。

第一个组件是上叉骨减震器单元，安装在前悬架总成上方，采用先进的物理工程技术和精确的动态扫描技术，为新阵风带来更稳定、更轻量化的驾驶体验。第二个组件是驾驶监控辅助系统。系统通过摄像头监控车辆前方的道路信息，然后根据前方道路可能发生的变化，准备好车辆的悬挂系统。第三项技术是卫星辅助传输，这也旨在使新阵风能够预测前方的复杂道路。

全新的古斯特上横臂减震器技术，历经五年的路试和台架试验。“追求完美”是劳斯莱斯创始人亨利·莱斯爵士的话。本着这一精神，劳斯莱斯底盘工程专家花大力气为新阵风打造了上横臂减震器，进一步优化了无级电控减震器和自适应大容量空气减震器支柱总成。此前，这项技术从未用于量产车型。

新款阵风为其五连杆后轮轴配备了全轮转向系统和自适应空气悬架。

新阵风的前后轴的操作由劳斯莱斯底盘系统软件精确控制。底盘系统软件统一管理全轮转向系统、全时四驱系统、车身稳定控制、自动干燥制动系统等底盘技术……em，从而保证车辆在路面状况或抓地力水平不断变化的情况下保持稳定，让全新的阵风永远不失澎湃动力和卓越性能的本色。

新阵风底盘系统软件通过管理车辆信息系统，确保新阵风能够主动适应路况的变化。

软件系统包括两项关键技术:第一项技术是劳斯莱斯驾驶监控辅助系统。驾驶监控辅助系统是以英国的“红旗法案”命名的。历史上，英国法律规定，每一辆行驶中的机动车都必须有一名旗手挥舞红旗为车辆开道。

该系统由安装在挡风玻璃上的立体图像捕捉系统组成，可以监控前方的路况。悬挂即使在100 km/h高速行驶时也能主动调节，第二项技术是劳斯莱斯卫星辅助传动系统。根据GPS数据，该系统可以预测前方的转弯道路，并预选最佳档位。先进的信息系统给乘客带来前所未有的舒适体验，实现灵敏的车辆控制。

开关门的巧妙设计

自从第一辆幻影诞生于英国古德伍德，一键自动关门功能就一直是劳斯莱斯汽车的不变配置。只需用小手指按下仪表板或后门C柱上的自动关门按钮，就能轻松实现自动关门。这一功能一直受到客户的青睐。如今，这一标志性技术得到了进一步的升华，客户可以在新古斯特上享受电动辅助开门。

当客户从车内打开车门时，首先拉动车门内把手，确认没有潜在危险后，把手会自动复位，然后拉动把手并按住，车门会在电动辅助下打开。当门开到了顾客满意的程度，只要松开把手，自动开门就会暂停。

当用户下车时，只需按下车门外手柄上的按钮，即可实现全自动关门。如果选择手动关门，门电动助手将关闭。为全新阵风车门设计和配备的车载纵向和横向传感器，辅以安装在每个车门上的重力传感器，确保自动开门和关门的速度在任何路况下都保持不变。

微环境净化系统

全新古斯特首次安装的微环境净化系统(MEPS)可以在车内创造无与伦比的微环境。劳斯莱斯汽车产品精心配备了先进的空气过滤设备。在全新的阵风上，这项技术得到了进一步的完善，整套软硬件系统得到了全面升级。

新款阵风配备高灵敏度杂质检测传感器，检测车内空气质量。如果检测到车内空气污染物超标，系统会自动以再循环模式从外面吸进新鲜空气。这种模式将外界空气输送到过滤器进行净化，然后输入车内。该过滤器可以在两分钟内去除劳斯莱斯汽车微环境中的大部分细小颗粒。

配备最先进技术的劳斯莱斯车型

新阵风是劳斯莱斯汽车技术的结晶，集成了各种先进配置。全新的阵风LED和激光大灯的照明范围超过600米，视觉辅助系统可以为前方可能经过的行人和野生动物提供全天候预警。预预警辅助系统，四摄像头全景监控系统，具有全方位能见度和全景视野，主动巡航控制系统，碰撞预警，交叉路口预警，车道偏离和变道预警，先进的7x3高分辨率抬头显示器，Wi-Fi热点，自动泊车，最新一代导航和娱乐系统，等等，都在新的阵风。

汽车声学，“宁静之道”

阵风车主大多是商战中的顶尖精英。

从您乘坐全新阵风的那一刻起，客户就能感受到劳斯莱斯在cre方面的独到之处……舒适安静的驾驶体验。同时，其无与伦比的底盘技术和传动系统工程设计，加上对车内安静声场的不懈追求，造就了全新的古斯特豪华驾乘体验。劳斯莱斯汽车音响工程师是创造车辆安静的专家。2

账户里有200亿现金，但是大量集资。

独立龙头吉利拟在科技创新板回归a股上市，引发行业内外关注。9月1日，吉利在科技创新板更新招股书，披露详细数据。与其他科技创新板上市公司不同，体量庞大的吉利往往融资200亿元。据统计，今年1-8月，95家科技创新板企业共募集资金1681.44亿元，吉利募集资金是上述企业平均募集金额的十倍以上。

对于200亿元募集资金如何使用，吉利在招股书中表示，60亿元将用于补充流动资金。对于这笔流动资金的用途，吉利表示:“公司流动资金主要用于满足业务规模增加、业务转型、市场波动等因素引起的增量支付和费用支出的需要。”

值得一提的是，尽管受疫情影响销售收入下降，但财大气粗的吉利并不缺钱。

今年上半年，吉利共销售53.04万辆。据中汽协统计，公司三大品牌合计市场份额为6.76%，达到近年来的最高水平。

2018年，吉利共售出150万辆汽车。今年的销售数据确实大幅下降，但吉利的账面上仍有足够的现金。公司2020年半年报显示，截至2020年6月，公司“现金及现金等价物”合计201.74亿元，超过本次计划募集资金200亿元。

现金包括企业可以随时用于支付的存款，而现金等价物是期限短、流动性强、易于转换为现金的债券等投资工具。账户中有200多亿“现金及现金等价物”，可见独立龙头吉利目前可以用自有资金进行投资。

吉利资金雄厚的资产负债率也创下了近年来的新低。2020年上半年，公司资产负债率为43.82%，较2019年末的49.69%下降近6个百分点。2017年，其资产负债率为61.07%。

在汽车行业，吉利的资产负债率近年来明显低于同行业企业。2019年底，SAIC、长城汽车、长安汽车的数据分别为64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期数据。

3

大量闲置产能，仍计划扩大生产。

吉利不仅计划使用60亿流动资金“满足业务规模的增加”，还计划将募集资金中的30亿用于工业收购项目。

“通过投资获得先进的工厂产能，对公司进一步扩大业务规模具有重要意义，可以提高生产效率和质量水平。同时，通过收购获得工厂产能，可以避免复杂的审批流程和指标要求，避免自建工厂长期持续的资金投入和建设过程中对公司利润的影响。”吉利透露。

吉利认为，收购工厂的可行性在于，公司于2017年至2019年完成了对伊利汽车工厂、杭州大江东、贵阳观山湖、宁波杭州湾汽车的收购，使得公司车型产品快速提升，有助于报告期内公司市场份额的持续增长。

CRRC。com注意到，虽然它是汽车行业的独立领导者，但由于汽车市场的低迷，吉利近年来计划的业务扩张并没有取得令人满意的结果，而是使公司的产能大量闲置。

哎呀……s招股书披露，2017年公司产能利用率为85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于产能利用率下降的原因，吉利承认，2018年公司新增杭州大江东、贵州观山湖、宁波杭州湾三家工厂。2019年整车套件最大设计产能增加69万辆，而乘用车行业销量进入负增长期，公司销量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并没有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司总市值1621亿，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亚迪市值达2526亿元，市盈率76倍。

吉利选择的科技创新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒体统计过140多家科技创新板公司，66家公司市盈率超过100倍，估值中值为93.6倍。2

账户里有200亿现金，但是大量集资。

独立龙头吉利拟在科技创新板回归a股上市，引发行业内外关注。9月1日，吉利在科技创新板更新招股书，披露详细数据。与其他科技创新板上市公司不同，体量庞大的吉利往往融资200亿元。据统计，今年1-8月，95家科技创新板企业共募集资金1681.44亿元，吉利募集资金是上述企业平均募集金额的十倍以上。

对于200亿元募集资金如何使用，吉利在招股书中表示，60亿元将用于补充流动资金。对于这笔流动资金的用途，吉利表示:“公司流动资金主要用于满足业务规模增加、业务转型、市场波动等因素引起的增量支付和费用支出的需要。”

值得一提的是，尽管受疫情影响销售收入下降，但财大气粗的吉利并不缺钱。

今年上半年，吉利共销售53.04万辆。据中汽协统计，公司三大品牌合计市场份额为6.76%，达到近年来的最高水平。

2018年，吉利共售出150万辆汽车。今年的销售数据确实大幅下降，但吉利的账面上仍有足够的现金。公司2020年半年报显示，截至2020年6月，公司“现金及现金等价物”合计201.74亿元，超过本次计划募集资金200亿元。

现金包括企业可以随时用于支付的存款，而现金等价物是期限短、流动性强、易于转换为现金的债券等投资工具。账户中有200多亿“现金及现金等价物”，可见独立龙头吉利目前可以用自有资金进行投资。

吉利资金雄厚的资产负债率也创下了近年来的新低。2020年上半年，公司资产负债率为43.82%，较2019年末的49.69%下降近6个百分点。2017年，其资产负债率为61.07%。

在汽车行业，吉利的资产负债率近年来明显低于同行业企业。2019年底，SAIC、长城汽车、长安汽车的数据分别为64.58%、51.9%、54.99%，均高于吉利同期数据。

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大量闲置产能，仍计划扩大生产。

吉利不仅计划使用60亿流动资金“满足业务规模的增加”，还计划将募集资金中的30亿用于工业收购项目。

“通过投资获得先进的工厂产能，对公司进一步扩大业务规模具有重要意义，可以提高生产效率和质量水平。同时，通过收购获得工厂产能可以……id复杂的审批流程和指标要求，避免自建工厂长期持续的资金投入和建设过程中对公司利润的影响。”吉利透露。

吉利认为，收购工厂的可行性在于，公司于2017年至2019年完成了对伊利汽车工厂、杭州大江东、贵阳观山湖、宁波杭州湾汽车的收购，使得公司车型产品快速提升，有助于报告期内公司市场份额的持续增长。

CRRC。com注意到，虽然它是汽车行业的独立领导者，但由于汽车市场的低迷，吉利近年来计划的业务扩张并没有取得令人满意的结果，而是使公司的产能大量闲置。

吉利招股书披露，2017年公司产能利用率为85%，但2020年上半年降至45.18%。

至于产能利用率下降的原因，吉利承认，2018年公司新增杭州大江东、贵州观山湖、宁波杭州湾三家工厂。2019年整车套件最大设计产能增加69万辆，而乘用车行业销量进入负增长期，公司销量也受到拖累。

早在2013年，吉利就在香港上市，但并没有得到理想的估值。截至9月3日，吉利香港上市公司总市值1621亿，市盈率只有23倍。相比之下，它的尺寸要比吉利小得多。在a股上市的比亚迪市值达2526亿元，市盈率76倍。

吉利选择的科技创新板，在其上市公司中普遍被高估。曾有媒体统计过140多家科技创新板公司，66家公司市盈率超过100倍，估值中值为93.6倍。

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