网易汽车9月8日报道。9月8日，乘联会公布了狭义乘用车市场的销售数据。8月乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，也是2018年5月以来车市同比销售表现最强劲的一个月。1-8月，乘用车市场累计零售量1101.4万辆，同比下降15.2%，较1-7月收窄3.3个百分点，反映汽车市场快速回暖。
从联合会月度零售测算趋势来看，近年来“金九银十”降温特征明显。该联合会秘书长崔东树表示，“金九银十”的销售主要依靠自主品牌。据观察，豪华、合资、自主品牌近五年10月销量增速分别为-6%、-1%、+8%，也就是说自主品牌的秋季增量进攻效应更强。
同时，他表示，在疫情形势下，今年的销售趋势呈现出年初的低迷态势。在7、8月份基数较低、车展提前开始等因素影响下，淡季表现强劲，旺季销量恢复速度可能难以超预期。
核心摘要:
1-8月，乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%，也是2018年5月以来汽车销售同比表现最强劲的一个月。
2-8月，乘用车市场累计零售量1101.4万辆，同比下降15.2%，比1-7月收窄3.3个百分点，反映汽车市场快速回暖。
3月和8月，豪华车零售额同比增长32%，环比增长3%，创下15%市场份额的历史新高。
4.自主品牌整体压力还是比较大的。8月份零售额同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%。
5.8月底，车企库存减少10万辆，经销商渠道库存减少1.6万辆。
6、8月份电动车高低端趋势明显。A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升至纯电动汽车的31%。
8月销量同比增长8.9%，销售表现为近两年来最强劲。
8月份，乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%。总体来看，7-8月，中国乘用车市场销量增速保持了较为强劲的表现。
联合会分析认为，宏观经济和出口市场的复苏超过预期，稳定了消费者信心。其次，去年7月部分地区实施“国六条”导致汽车销量基数较低。三是新能源汽车零售回暖明显，推动了车市走强。
数据显示，8月豪华车零售额同比增长32%，环比增长3%，创下15%市场份额的历史新高。崔东树提到，消费升级的高端换购需求，以及豪华车型折扣价下探带来的价格优势，使得豪华车市场迅速回暖。2020年，前三大豪华车市场份额为10.7%，较2017年增长5个百分点，其他二线豪华品牌市场份额为3.2%，较2017年增长1.5个百分点。
主流合资品牌方面，8月零售量同比增长6%，环比增长6%。2020年，十大合资品牌市场份额为48.6%，较2017年上升4.2个百分点，其他二线合资品牌市场份额为3.5%，较2017年下降3个百分点。
同时，自主品牌整体压力仍然较大。在奥格斯……零售额同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%，比7月份上升2个百分点。2020年，十大自主品牌市场份额为28.6%，比2017年下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额为5.4%，比2017年下降6.5个百分点。
分部门来看，8月份，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系品牌的27%。美国品牌的份额加强至10.2%，同比增长1.6个百分点。
8月产量同比下降0.2%，厂商库存减少10万辆。
1-8月，全国乘用车市场累计销售汽车1101.4万辆，同比下降15.2%，累计下降200万辆，占去年全年零售总额的近10%。
崔东树表示，今年零售额的下降主要是由于春节提前和疫情因素，这影响了第一季度约208万辆汽车。第二季度零售额同比减少17万辆，第三季度7-8月增加25万辆。
出口方面，8月份，乘用车和CKD出口5万辆，同比下降3.0%。其中，自主品牌出口达到4万台，同比增长30%。
生产方面，8月乘用车生产164.4万辆，较19年8月下降0.2%；1-8月累计生产1079.3万辆，同比下降15.9%，产量减少204万辆。8月份，豪华车产量同比增长24%。目前合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐渐恢复生产，断链风险基本消除。
批发方面，8月厂家批发销量173.6万辆，同比增长7.0%，环比增长5.9%，也是批发连续两个月正增长。1-8月，乘用车市场批发销售总量1104.6万辆，同比下降15.6%，减少204万辆。分析原因，汽车企业的高温假期历年都跨越7-8月，今年假期更集中在8月初。所以8月厂家批发趋势是前低后高。
库存方面，8月底，厂商库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。8月渠道库存减少10万辆，4-8月经销商库存继续小幅补充。
在新能源汽车领域，高低端趋势明显。
在新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电式混合动力销量为1.75万辆，同比增长25%。纯电动汽车批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，较去年8月增长24%。
可以看出，8月份，电动车高低端趋势明显。A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升至纯电动汽车的31%。具体车企方面，8月上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国分列前三，分别为1.83万辆、1.43万辆、1.18万辆，新能源车市场正在向多元化方向努力。
目前，中国正处于补贴驱动型需求向市场驱动型需求的转型期。但乘用车新能源和燃油双积分考核政策可能会因为疫情因素而放缓，今年国际车企在华投放新能源汽车的进度压力有所减缓。
乘联会表示，下半年新能源汽车增量可能仍以自主品牌车企产品为主，市场化私人需求难以爆发。据预测，明年我国新能源汽车销量仍将处于世界领先水平，明年也将是合资品牌新能源汽车的投放期。
总结:
二季度以来，购车需求快速增长，推动零售呈现强劲态势，厂商产销相对平稳，渠道库存维持在较低水平。同时，8月份的高温假期有助于车企和经销商的库存回调和结构优化。一般来说，随着9月秋季新品的发布，市场表现可能会继续保持几个月的大趋势增长，这也有利于渠道库存健康和零售量的提升。
网易汽车9月8日报道。9月8日，乘联会公布了狭义乘用车市场的销售数据。8月乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，也是2018年5月以来车市同比销售表现最强劲的一个月。1-8月，乘用车市场累计零售量1101.4万辆，同比下降15.2%，较1-7月收窄3.3个百分点，反映汽车市场快速回暖。
从联合会月度零售测算趋势来看，近年来“金九银十”降温特征明显。联合会秘书长崔东树……援助“金九银十”销量主要靠自主品牌。据观察，豪华、合资、自主品牌近五年10月销量增速分别为-6%、-1%、+8%，也就是说自主品牌的秋季增量进攻效应更强。
同时，他表示，在疫情形势下，今年的销售趋势呈现出年初的低迷态势。在7、8月份基数较低、车展提前开始等因素影响下，淡季表现强劲，旺季销量恢复速度可能难以超预期。
核心摘要:
1-8月，乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%，也是2018年5月以来汽车销售同比表现最强劲的一个月。
2-8月，乘用车市场累计零售量1101.4万辆，同比下降15.2%，比1-7月收窄3.3个百分点，反映汽车市场快速回暖。
3月和8月，豪华车零售额同比增长32%，环比增长3%，创下15%市场份额的历史新高。
4.自主品牌整体压力还是比较大的。8月份零售额同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%。
5.8月底，车企库存减少10万辆，经销商渠道库存减少1.6万辆。
6、8月份电动车高低端趋势明显。A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升至纯电动汽车的31%。
8月销量同比增长8.9%，销售表现为近两年来最强劲。
8月份，乘用车市场零售量170.3万辆，同比增长8.9%。总体来看，7-8月，中国乘用车市场销量增速保持了较为强劲的表现。
联合会分析认为，宏观经济和出口市场的复苏超过预期，稳定了消费者信心。其次，去年7月部分地区实施“国六条”导致汽车销量基数较低。三是新能源汽车零售回暖明显，推动了车市走强。
数据显示，8月豪华车零售额同比增长32%，环比增长3%，创下15%市场份额的历史新高。崔东树提到，消费升级的高端换购需求，以及豪华车型折扣价下探带来的价格优势，使得豪华车市场迅速回暖。2020年，前三大豪华车市场份额为10.7%，较2017年增长5个百分点，其他二线豪华品牌市场份额为3.2%，较2017年增长1.5个百分点。
主流合资品牌方面，8月零售量同比增长6%，环比增长6%。2020年，十大合资品牌市场份额为48.6%，较2017年上升4.2个百分点，其他二线合资品牌市场份额为3.5%，较2017年下降3个百分点。
同时，自主品牌整体压力仍然较大。8月份零售额同比增长4%，环比增长7%，市场份额为33%，比7月份上升2个百分点。2020年，十大自主品牌市场份额为28.6%，比2017年下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额为5.4%，比2017年下降6.5个百分点。
分部门来看，8月份，日系品牌零售份额为24.5%，低于德系品牌的27%。美国品牌的份额加强至10.2%，同比增长1.6个百分点。
8月产量同比下降0.2%，厂商库存减少10万辆。
1-8月，全国乘用车市场累计销售汽车1101.4万辆，同比下降15.2%，累计下降200万辆，同比下降10.5%去年零售总额的近10%。
崔东树表示，今年零售额的下降主要是由于春节提前和疫情因素，这影响了第一季度约208万辆汽车。第二季度零售额同比减少17万辆，第三季度7-8月增加25万辆。
出口方面，8月份，乘用车和CKD出口5万辆，同比下降3.0%。其中，自主品牌出口达到4万台，同比增长30%。
生产方面，8月乘用车生产164.4万辆，较19年8月下降0.2%；1-8月累计生产1079.3万辆，同比下降15.9%，产量减少204万辆。8月份，豪华车产量同比增长24%。目前合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐渐恢复生产，断链风险基本消除。
批发方面，8月厂家批发销量173.6万辆，同比增长7.0%，环比增长5.9%，也是批发连续两个月正增长。1-8月，乘用车市场批发销售总量1104.6万辆，同比下降15.6%，减少204万辆。分析原因，汽车企业的高温假期历年都跨越7-8月，今年假期更集中在8月初。所以8月厂家批发趋势是前低后高。
库存方面，8月底，厂商库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。8月渠道库存减少10万辆，4-8月经销商库存继续小幅补充。
在新能源汽车领域，高低端趋势明显。
在新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电式混合动力销量为1.75万辆，同比增长25%。纯电动汽车批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，较去年8月增长24%。
可以看出，8月份，电动车高低端趋势明显。A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升至纯电动汽车的31%。具体车企方面，8月上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国分列前三，分别为1.83万辆、1.43万辆、1.18万辆，新能源车市场正在向多元化方向努力。
目前，中国正处于补贴驱动型需求向市场驱动型需求的转型期。但乘用车新能源和燃油双积分考核政策可能会因为疫情因素而放缓，今年国际车企在华投放新能源汽车的进度压力有所减缓。
乘联会表示，下半年新能源汽车增量可能仍以自主品牌车企产品为主，市场化私人需求难以爆发。据预测，明年我国新能源汽车销量仍将处于世界领先水平，明年也将是合资品牌新能源汽车的投放期。
总结:
二季度以来，购车需求快速增长，推动零售呈现强劲态势，厂商产销相对平稳，渠道库存维持在较低水平。同时，8月份的高温假期有助于车企和经销商的库存回调和结构优化。一般来说，随着9月秋季新品的发布，市场表现可能会继续保持几个月的大趋势增长，这也有利于渠道库存健康和零售量的提升。
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