泰达论坛上 企业/专家对新能源汽车未来发展说了什么？

中国汽车工业将面临复杂多变的外部环境，我们必须防范新的风险，迎接新的挑战。那么在这种形势下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展的机遇？TEDA论坛上企业和专家怎么说？

2020年上半年是一个不可回避的历史节点，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球经济下行，新冠肺炎疫情在全球蔓延，保护主义和单边主义抬头，全球汽车产业链和供应链面临巨大挑战，特别是新能源汽车市场增长缓慢。全国政协副主席、中国科协主席万钢在TEDA论坛上表示，未来，中国汽车工业将继续面临复杂多变的外部环境，必须防范新的风险，随时准备迎接新的挑战。那么在这种形势下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展的机遇？TEDA论坛上企业和专家怎么说？

今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，表明我国新能源汽车战略支持、政策扶持、市场拓展的基本面长期没有改变。万钢表示，在此背景下，推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变意义重大。

——韦莱《幸福的烦恼》—

作为中国新能源行业的先行者，蔚来在过去的一年里感受到了“市场+政策”带来的好处。截至今年8月31日，蔚来已经在中国307个城市交付了53850台产品，就是最好的佐证。李斌在会上说，“自今年疫情以来，每月分娩数量创下新高。的确，我们还在推进全产业链的产能。今年确实有一些供应链合作伙伴经受了一年多的极限压力测试。大家都觉得我们可能卖不了那么多，准备有点不足。现在我们的一些供应链合作伙伴都是24小时三班倒，真的是喜忧参半。现在买蔚来的车需要一点时间。现在是库存的深度，我们是订单的深度。”

之前担心的是蔚来能不能有足够的订单。目前，李斌担心产能能否进一步提高。面对特斯拉国产，逼近25万元的底线，李斌并不害怕，更不担心蔚来的定位是否不仅有底气。蔚来的销量增长是对自主品牌的背书，象征着蔚来在吸引高净值用户方面做得比特斯拉更好。

用服务打造蔚来品牌的初衷，最终用良好的数据表现回馈给了李斌。李斌还表示，“为什么蔚来的汽车能够得到用户的认可？除了产品的竞争力，我们这么多年围绕用户痛点做了很多投入。我们对用户使用电动汽车的所有场景都做了全面的投入，家里，新疆，西藏，家里有没有充电桩。”

-广汽新能源从解决用户痛点出发-

谈到解决电动车使用中的痛点，广汽新能源集团有限公司总经理顾惠南和李斌有着相似的服务思路。顾惠南在论坛上表示，“在解决新能源汽车用户痛点上，目前成本和续航不是问题，要解决的问题是便捷性。很多充电桩没用，有的地方在排队，没有社会资源整合充电桩。各个工厂也在建充电桩，我们南方也在建充电桩。

广汽集团作为传统的汽车企业，是首批……汽车公司进入新能源汽车领域。在经历了政策补贴和野蛮生长的时代后，顾惠南表示，企业不能靠补贴和限购生存，真正要靠自己的技术生存，需要自己的技术创新。

-朱彦峰:竞争对手今天没有出现-

与会的大部分企业代表表示，解决新能源汽车产品和服务的痛点是现阶段正在开展的重点项目。但东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰表示，用技术掀起行业潮流只是一方面。在战略转型升级过程中，需要深入了解消费者的需求和变化，为客户创造有价值的产品。

对此，朱延峰认为，传统汽车企业应该与各类企业建立共赢的合作关系。他表示，传统汽车行业之间的合作、上下游合作以及跨界合作已经成为行业发展的重要趋势。这种合作不仅体现在R&D、采购、制造和销售等业务领域，还体现在资本联盟和战略联盟。具有多领域、深层次、多方面的特点。从现在开始，战略联盟可能会以更快为起点。

此外，朱延峰还认为，汽车企业不应只关注同行业企业的竞争，越来越多的事实证明，未来跨界竞争会加剧。他说，“从汽车公司和新进入者的关系来看，竞争对手的界限更加模糊。参加比赛的界限变得模糊了。在传统汽车厂商的基础上，行业进入者的数量不断扩大，既有传统汽车厂商，也有汽车新势力。既有国内互联网高科技企业，也有国外有高科技背景的企业；既有制造型企业，也有服务型公司，我们很难判断谁会赢得未来真正的竞争。可能今天真正的竞争对手还没有出现。"

——半导体在新能源汽车产业中占主导地位——

无论是解决用户的痛点，还是在未来新能源汽车的竞争关系中，都将使用半导体来实现各种创新项目和功能。作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌科技(中国)有限公司大中华区副总裁、汽车电子事业部负责人曹表示，整个行业正在享受整体汽车市场十年的增长。

尤其是中国市场，从半导体行业来看，这种增长始于2010年，到2018年，年复合增长率达到8.6%，功率半导体达到7.9%之多。同期，全球半导体市场的复合年增长率约为3.7%。很明显，汽车行业的半导体，也就是功率半导体，远远高于整个行业。

从两个维度，他认为汽车产业(新能源汽车)整体上促进了产业和零部件的增长，而半导体技术促进了四化的发展。首先涉及的是我们的半导体行业。“作为四化的基础和载体，新能源产业的主要影响力是我们的半导体，”曹说。

因为新能源汽车对半导体的推动，曹表示，“我们预测未来五年左右，碳化硅的年复合增长率将达到10%。右图是碳化硅的一般和应用市场，主要包括二极管，甚至碳化硅模块，未来会多元化，逐渐占据主导地位。”

——四个现代化的新基础设施保证——

虽然新能源汽车产品快速迭代，但充电等相关配套设施建设步伐仍需加快。刚刚卸任北汽集团董事长的徐和谊表示，新基础设施将直接奖给新能源充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展，新四化有望延续新动能。

徐和谊在论坛上坦言，正式卸任北汽集团董事长后，可以用一种全新的角色和视角来看待汽车产业。在新的基础设施方面，他认为我们应该重点关注三个方面。

一是加强标准引导。中国作为世界新四化的前沿，在动力电池和充电的标准制定方面进行了许多开创性的探索和不断的积累。但需要产学研充分发挥新基础设施带来的更大发展窗口，尤其是汽车产业外的协同配套体系，包括新能源领域换电标准、旧电池回收、电池回收等法律法规、智能网联领域车载终端和路侧单元标准、交通和道路设施标准等。

二是加强生态共建。以新型基础设施推进“新四化”改造，充分发挥全社会创新动能。一方面，在充换电站、智能交通基础设施方面，要在国家顶层设计下，支持各类企业多角度参与其中，推动更多适合新四化发展的场景化发展。另一方面，要在合作方式、资金支持等方面探索更大的体制机制改革，进一步激发模式创新活力，为新四化松绑赋能。

三是加强场景激活。新的基础设施不仅要牢固建立，还要围绕需求场景全面激活。就新能源而言，不仅需要……通过充电站、充电桩等硬件建设来证明充电设施的布局，还要解决公司网络的连接、系统交互、无感支付等关键环节，真正为用户提供无感、边界的充电体验。

——能卖高价的企业是高质量发展——

作为市政协经济委员会副主任，徐和谊从整车企业的高质量发展出发，看到了整个行业的高质量发展。什么是高质量发展？中国机械工业联合会常务副会长陈斌直接说，“能卖高价的企业才是真正有能力的企业，通过提高技术含量和附加值来赚钱，有信心赚钱，才是真正的高质量发展”。

当前，我国汽车产业进入平台期，随着国际环境不确定因素的增多，我国汽车产业发展进入新的转折点，许多新的挑战摆在面前，不可回避，也不可回避。中国机械工业联合会常务副会长陈斌构建了以国内大流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局，以更好地保障我国经济安全，拓展经济发展空间。

从十三五到十四五，在从增量市场到存量市场的高质量发展过程中，可以说中国汽车市场将是全球最激烈、最残酷的市场，优胜劣汰将在这期间得到充分展现。陈斌认为，那些依靠低成本、低价格、低利润进入汽车市场的企业已经或正在被淘汰。

如何终结产量第一，销量和高质量也同时提升的阶段，是汽车行业参与者目前需要考虑的。陈斌说，相互降价和恶性竞争的局面会阻碍中国汽车工业的发展。汽车营业收入和实现利润增速高于汽车产销量增速，是高质量发展的标准。中国汽车工业将面临复杂多变的外部环境，我们必须防范新的风险，迎接新的挑战。那么在这种形势下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展的机遇？TEDA论坛上企业和专家怎么说？

2020年上半年是一个不可回避的历史节点，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。全球经济下行，新冠肺炎疫情在全球蔓延，保护主义和单边主义抬头，全球汽车产业链和供应链面临巨大挑战，特别是新能源汽车市场增长缓慢。全国政协副主席、中国科协主席万钢在TEDA论坛上表示，未来，中国汽车工业将继续面临复杂多变的外部环境，必须防范新的风险，随时准备迎接新的挑战。那么在这种形势下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展的机遇？TEDA论坛上企业和专家怎么说？

今年7月，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，表明我国新能源汽车战略支持、政策扶持、市场拓展的基本面长期没有改变。万钢表示，在此背景下，推动新能源汽车由政策驱动向“市场+政策”双轮驱动转变意义重大。

——韦莱《幸福的烦恼》—

作为中国新能源行业的先行者，蔚来在过去的一年里感受到了“市场+政策”带来的好处。从……开始今年ust 31st，蔚来已经在中国307个城市交付了53850件产品，就是最好的佐证。李斌在会上说，“自今年疫情以来，每月分娩数量创下新高。的确，我们还在推进全产业链的产能。今年确实有一些供应链合作伙伴经受了一年多的极限压力测试。大家都觉得我们可能卖不了那么多，准备有点不足。现在我们的一些供应链合作伙伴都是24小时三班倒，真的是喜忧参半。现在买蔚来的车需要一点时间。现在是库存的深度，我们是订单的深度。”

之前担心的是蔚来能不能有足够的订单。目前，李斌担心产能能否进一步提高。面对特斯拉国产，逼近25万元的底线，李斌并不害怕，更不担心蔚来的定位是否不仅有底气。蔚来的销量增长是对自主品牌的背书，象征着蔚来在吸引高净值用户方面做得比特斯拉更好。

用服务打造蔚来品牌的初衷，最终用良好的数据表现回馈给了李斌。李斌还表示，“为什么蔚来的汽车能够得到用户的认可？除了产品的竞争力，我们这么多年围绕用户痛点做了很多投入。我们对用户使用电动汽车的所有场景都做了全面的投入，家里，新疆，西藏，家里有没有充电桩。”

-广汽新能源从解决用户痛点出发-

谈到解决电动车使用中的痛点，广汽新能源集团有限公司总经理顾惠南和李斌有着相似的服务思路。顾惠南在论坛上表示，“在解决新能源汽车用户痛点上，目前成本和续航不是问题，要解决的问题是便捷性。很多充电桩没用，有的地方在排队，没有社会资源整合充电桩。各个工厂也在建充电桩，我们南方也在建充电桩。

广汽集团作为传统汽车企业，是最早进入新能源汽车领域的汽车企业之一。在经历了政策补贴和野蛮生长的时代后，顾惠南表示，企业不能靠补贴和限购生存，真正要靠自己的技术生存，需要自己的技术创新。

-朱彦峰:竞争对手今天没有出现-

与会的大部分企业代表表示，解决新能源汽车产品和服务的痛点是现阶段正在开展的重点项目。但东风汽车集团有限公司董事长、党委书记朱延峰表示，用技术掀起行业潮流只是一方面。在战略转型升级过程中，需要深入了解消费者的需求和变化，为客户创造有价值的产品。

对此，朱延峰认为，传统汽车企业应该与各类企业建立共赢的合作关系。他表示，传统汽车行业之间的合作、上下游合作以及跨界合作已经成为行业发展的重要趋势。这种合作不仅体现在R&D、采购、制造和销售等业务领域，还体现在资本联盟和战略联盟。具有多领域、深层次、多方面的特点。从现在开始，战略联盟可能会以更快为起点。

此外，朱延峰还认为，汽车企业不应只关注同行业企业的竞争，越来越多的事实证明，未来跨界竞争会加剧。他说，“从汽车公司和新进入者的关系来看，竞争对手的界限更加模糊。参加比赛的界限变得模糊了。在传统的基础上……汽车厂商，行业进入者数量不断扩大，既有传统汽车厂商，也有汽车新势力。既有国内互联网高科技企业，也有国外有高科技背景的企业；既有制造型企业，也有服务型公司，我们很难判断谁会赢得未来真正的竞争。可能今天真正的竞争对手还没有出现。"

——半导体在新能源汽车产业中占主导地位——

无论是解决用户的痛点，还是在未来新能源汽车的竞争关系中，都将使用半导体来实现各种创新项目和功能。作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌科技(中国)有限公司大中华区副总裁、汽车电子事业部负责人曹表示，整个行业正在享受整体汽车市场十年的增长。

尤其是中国市场，从半导体行业来看，这种增长始于2010年，到2018年，年复合增长率达到8.6%，功率半导体达到7.9%之多。同期，全球半导体市场的复合年增长率约为3.7%。很明显，汽车行业的半导体，也就是功率半导体，远远高于整个行业。

从两个维度，他认为汽车产业(新能源汽车)整体上促进了产业和零部件的增长，而半导体技术促进了四化的发展。首先涉及的是我们的半导体行业。“作为四化的基础和载体，新能源产业的主要影响力是我们的半导体，”曹说。

因为新能源汽车对半导体的推动，曹表示，“我们预测未来五年左右，碳化硅的年复合增长率将达到10%。右图是碳化硅的一般和应用市场，主要包括二极管，甚至碳化硅模块，未来会多元化，逐渐占据主导地位。”

——四个现代化的新基础设施保证——

虽然新能源汽车产品快速迭代，但充电等相关配套设施建设步伐仍需加快。刚刚卸任北汽集团董事长的徐和谊表示，新基础设施将直接奖给新能源充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展，新四化有望延续新动能。

徐和谊在论坛上坦言，正式卸任北汽集团董事长后，可以用一种全新的角色和视角来看待汽车产业。在新的基础设施方面，他认为我们应该重点关注三个方面。

一是加强标准引导。中国作为世界新四化的前沿，在动力电池和充电的标准制定方面进行了许多开创性的探索和不断的积累。但需要产学研充分发挥新基础设施带来的更大发展窗口，尤其是汽车产业外的协同配套体系，包括新能源领域换电标准、旧电池回收、电池回收等法律法规、智能网联领域车载终端和路侧单元标准、交通和道路设施标准等。

二是加强生态共建。以新型基础设施推进“新四化”改造，充分发挥全社会创新动能。一方面，在充换电站、智能交通基础设施方面，要在国家顶层设计下，支持各类企业多角度参与其中，推动更多适合新四化发展的场景化发展。另一方面，要在合作方式、资金支持等方面探索更大的体制机制改革，进一步激发模式创新活力，为新四化松绑赋能。

三是加强场景激活。新的基础设施不仅要牢固建立，还要围绕需求场景全面激活。就新能源而言，不仅需要……通过充电站、充电桩等硬件建设来证明充电设施的布局，还要解决公司网络的连接、系统交互、无感支付等关键环节，真正为用户提供无感、边界的充电体验。

——能卖高价的企业是高质量发展——

作为市政协经济委员会副主任，徐和谊从整车企业的高质量发展出发，看到了整个行业的高质量发展。什么是高质量发展？中国机械工业联合会常务副会长陈斌直接说，“能卖高价的企业才是真正有能力的企业，通过提高技术含量和附加值来赚钱，有信心赚钱，才是真正的高质量发展”。

当前，我国汽车产业进入平台期，随着国际环境不确定因素的增多，我国汽车产业发展进入新的转折点，许多新的挑战摆在面前，不可回避，也不可回避。中国机械工业联合会常务副会长陈斌构建了以国内大流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局，以更好地保障我国经济安全，拓展经济发展空间。

从十三五到十四五，在从增量市场到存量市场的高质量发展过程中，可以说中国汽车市场将是全球最激烈、最残酷的市场，优胜劣汰将在这期间得到充分展现。陈斌认为，那些依靠低成本、低价格、低利润进入汽车市场的企业已经或正在被淘汰。

如何终结产量第一，销量和高质量也同时提升的阶段，是汽车行业参与者目前需要考虑的。陈斌说，相互降价和恶性竞争的局面会阻碍中国汽车工业的发展。汽车营业收入和实现利润增速高于汽车产销量增速，是高质量发展的标准。

标签：蔚来特斯拉北京大发广汽集团

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