分析师表示，特斯拉是华尔街最危险的股票，每股仅值50美元。与此同时，大众工会主席伯恩·奥斯特罗(Bern Ostro)表示，超越特斯拉指日可待。
当地时间9月6日，据彭博新闻报道，投资研究公司New Constructs首席执行官大卫·特雷纳(David Trainer)将特斯拉称为华尔街最危险的股票之一，并表示特斯拉股票目前的高价不符合其基本面。
研究公司表示，今年以来，特斯拉的股价已经飙升了400%，这种现象应该引起警惕。这位首席执行官表示，特斯拉已经勾勒出了宏伟的职业蓝图，包括十年内交付3000万辆汽车产品，建立保险公司，利润超过丰田，成为历史上最大的汽车公司。即使这些都成为现实，也赶不上股价的飙升。
他还指出，目前股价释放的信号是，特斯拉将占据全球汽车市场40%的份额。基于目前特斯拉产品在美国的平均售价(57000美元)，我们保守估计2030年特斯拉累计销量为1090万辆，这意味着42%的市场份额，159倍的市盈率，不太现实。特纳将其比作“有史以来最大的纸牌屋剧”。
特纳还认为，最近的股票分割导致更多投机者进入市场，进一步推高了特斯拉的股价，而虚高的股价对投资者来说是一个巨大的危险。“股票拆分与股票的实际价值无关，它们只是把同一块蛋糕分成了更多的股份。坦率地说，我认为股票拆分只是用来吸引没有经验的散户盲目购买这只股票。”
据《财经汽车》公开数据查阅，8月31日特斯拉以5:1拆股，当日股价上涨12%。然而，上周，特斯拉最大的外部股东巴利·吉福德(Ballie Gifford)减持了股份，引发了一些大规模抛售。截至上周最后一个交易日，特斯拉跌幅超过5%。
特纳表示，股票拆分后特斯拉的真实估值应该是每股50美元，而不是500美元。
另一方面，彭博还报道称，作为大众汽车内部监事会的工会表示，大众汽车可能很快就会超过特斯拉。
当地时间9月6日，大众工会负责人贝恩德·奥斯特洛(Bernd Osterloh)在接受采访时表示，在电动汽车制造和软件开发的数量上，大众可以超越特斯拉。
“如果特斯拉建立三个工厂，总产量在30万至50万辆之间，那么我们完全可以在2023年或之前实现90万辆甚至150万辆的生产。”奥斯特罗在接受采访时表示，大众的模块化电驱动矩阵平台为汽车制造商提供了“巨大”的优势，制造商可以在这个平台上生产任何子品牌下的任何车型。
奥斯特罗还指出，Markus Duesmann领导的Artemis计划可以与特斯拉的技术优势相匹配。本项目开发的软件系统可以将大众所有子品牌供应商生产的软件片段捆绑在一起。一旦该系统正式安装在车辆上，大众可以在短时间内获取更多数据。
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