新能源车调查报告:抢"标"战开打 转型天平倾斜

2万辆新能源小客车指标的骤降，让原本平静的北京新能源汽车市场开始了一场抢单大战。今年8月，北京市政府宣布一次性发放2万个新能源小客车指标，短短20天就有超过18万个家庭申请到该号码。虽然10月1日通过审核的家庭开始陆续收到指标确认通知，但为了锁定投标客户，各大车企都提前拿出了“花式”购车优惠方案。事实上，在新能源汽车成为国内车企转型趋势的背景下，如何抢占更多的市场份额成为关键。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于疫情突发，今年上半年国内汽车市场销量受到影响，因此在京2万辆新能源乘用车将受到车企的争夺。同时，作为汽车“新四化”的重要指标之一，电动化也成为汽车企业在未来竞争中立足的关键。对于年销量百万辆的国内新能源汽车市场来说，按理说2万辆的订单并不会调动车企的积极性。但北京作为全国推广新能源汽车的重要城市之一，在每年固定的6万个新能源小客车指标之外，又增加了2万个指标，增幅达25%，这让抢占市场份额的车企嗅到了增量机会。根据相关规定，今年8月1日至20日，北京市有申请意愿且符合申请条件的无车家庭可通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请，前2万名家庭通过资格审核后最早可于10月1日拿到指标。为了抢占即将手握指标的新客户，各车企近期纷纷推出“大礼包”，提前预热市场。主场作战的北京汽车率先发起攻势。今年8月初，BAIC新能源宣布向在京消费者发放10亿元新能源代金券。BAIC新能源相关负责人表示:“此次发放的消费量几乎涵盖了BAIC旗下的所有新能源汽车。消费者可通过官方网店直接领取优惠券，最高抵扣金额为5万元。除了新车和优惠券，北京汽车还为无车家庭申请新能源指标的市民提供免费的一站式咨询和代理服务。同时，持标用户和新指标申请用户(有申请记录)还可申请免费驾驶EU5车型一周。BAIC营销公司副总经理卜宏生表示:“只要消费者持有无车家庭申请指标截图，就有资格申请7天免费试驾。"对此，一位消费者告诉记者，这样的活动比较实用，比在店里更能体验汽车的性能，是否符合自己的使用。此外，鉴于北京市新能源乘用车发放2万辆，奇瑞新能源汽车推出指标尊享(仅限2019款小蚁、瑞虎E(参数图片)、艾瑞泽E车型)。其中，指标享受礼包括:全天候竞价免费协助服务，到店赏车并在微信朋友圈分享10个赞，即可领取50元现金充红包；599元到5000元用于购车等内容。不仅是传统车企，造车新势力也在瞄准增量市场。Xpeng Motors宣布，8月6日至9月10日，所有京籍非标家庭购买新增指标申报记录的小鹏P7/G3车辆，均可享受专属三重特权。蔚来汽车体验店一位工作人员今日告诉北京商报记者，消费者凭指标申报记录到店试驾，即可获得500元起的旅行礼券。“北京市场对新能源汽车的推广具有全国示范作用，巨大的增量潜力也成为各家车企关注的重点。”汽车行业专家颜景辉表示，新增的2万个新能源小客车指标不会在一两个月内消化完，车企之间的订单竞争还会继续，提前出台购车优惠政策，在销售竞争中抢占先机。增量竞争的下半场，其实各家车企率先打响的“竞价”大战，与新能源汽车销量承压不无关系。从去年7月份开始，补贴退坡让国内新能源汽车市场销量一路走低。数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。一位新能源汽车经销商负责人坦言，由于市场处于补贴的调整期，加上疫情突然爆发，中国新能源汽车整体需求有所下降。“不过，今年8月店内咨询量环比增长了20%。这应该是北京加了号牌提前带动消费者进店的消息，所以厂家和门店也提前做好了准备。预计今年新能源汽车市场将在10月份之后出现新一轮增长。”他说。业内人士表示，北京市今年年初的新能源小客车指标持续了一年，目前还有3万个指标没有使用。加上这2万的新指标，预计今年四季度新能源小客车销量将达到一个高峰。卜宏生说:“如果按照今年8、9月份的销量来判断第三季度，销量会和去年相差10%左右，但第四季度还是有机会赶上去年同样的消费比例。”值得注意的是，新能源小客车指标的争夺已于今年年初开始。在崔东树看来，车企注重的是乘用车新能源指标的分配。除了销量上的压力，他们更多的是为电气化转型的成功做准备，提前在消费者心中建立产品和品牌的可靠性，为未来的发展占得先机。数据显示，2019年，我国汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%。中国汽车市场正从“增量”竞争时代转向“存量”竞争时代。工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2015-2035年)》，明确提出“深入实施新能源汽车国家战略”。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右。中国汽车技术研究中心副主任武志新表示:“到2030年，中国新能源汽车将真正成为战略性产业和支柱产业。”这意味着，未来，新能源市场将成为车企掘金的下一个战场。在这种背景下，很多传统企业开始变道狂奔。从自主品牌到跨国车企，都宣布了电气化发展的战略目标，推出了多款电动汽车。电气化和技术升级的步伐不断加快，已经进入了激烈竞争的状态。中国市场对新能源汽车的需求稳步增长，受到全球企业的青睐。除了变道超车，双积分政策也在倒逼车企加快新能源汽车布局。在关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定中……今年6月起诉，新能源汽车积分要求从2018-2020年的8%、10%、12%上调至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着，未来车企将跨越“双积分”标准线，新能源车占比需要相应提高。“要想过双分，当务之急是加快电气化。”颜景辉表示，车企表面上只是为了销量而竞争指标，实际上是在竞争自己在消费者心目中的地位。在众多车企的电动“竞争”中，落后企业将面临淘汰，因此车企从战略到研发到市场都在加速向新能源汽车倾斜。问及“新四化”值得一提的是，由电动化、智能化、网联化、共享化组成的“新四化”正在改变汽车产业的格局，成为打破局面的关键。其中，电动化作为新四化最基础的一步，也成为汽车企业转型的重要原因。东风公司党委常委、副总经理尤政认为，随着5G、“新基础设施”、人工智能、大数据的出现，未来汽车产业将在产品形态、R&D、制造、服务方式等方面迎来变革。“汽车将成为高速公路上的移动终端。在数字化的驱动下，我们必须转型为服务提供商。未来汽车需要主动引入内饰生态，根据汽车的属性进行定制和适配。因此，数字技术尤为重要。”他说。“如何适应新消费群体的观念，是汽车行业未来发展的关键。”颜景辉表示，目前汽车行业正在从性能技术向互联智能过渡。对于企业来说，是智能化、网络化布局的“窗口期”。谁能先成功转型布局，谁就在未来的市场中占得先机，转型慢的企业就会被市场淘汰。某合资品牌经销商负责人今日对北京商报记者表示，目前卖车已经不仅仅是介绍发动机油耗等硬件品质，很多消费者已经开始关注软件方面，更加关注智能网联。在这种情况下，车企开始追逐智能汽车。自主品牌中，东风汽车正在加速自动驾驶的研发。目前，东风的L2+产品已经量产，DFGO、T3出行等平台也已布局。长安汽车与腾讯合资成立“吴彤车联客”，专注于车联网、大数据、云计算等领域的平台建设。不仅是自主品牌，外资企业也在加码智能化转型。宝马曾表示，VISION iNEXT量产后将为用户提供L3级别的自动驾驶技术。崔东树告诉今日北京商报记者:“推进‘新四化’，短期内会降低人们的出行成本；从中长期来看，会让出行更快更方便，智能用车是未来的发展路线。“然而，无论是智能化还是网联化，其最终载体都将是新能源汽车。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在“新四化”中，基于“电动化”和“互联化”的大数据采集将逐步实现“智能化”出行，这可能成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。在业内人士看来，电动汽车是智能交通和智慧城市的基础单元，是链接绿色能源、新一代移动通信和共享出行的节点。”电动汽车结构更简单，具有清洁能源的特点，是未来实现智能化发展不可或缺的。因此，电动化是车企实现转型的重中之重。“2万辆新能源小客车指标的骤降，让原本平静的北京新能源汽车市场开始了一场抢单大战。今年8月，北京市政府宣布一次性发放2万个新能源小客车指标，短短20天就有超过18万个家庭申请到该号码。虽然10月1日通过审核的家庭开始陆续收到指标确认通知，但为了锁定投标客户，各大车企都提前拿出了“花式”购车优惠方案。事实上，在新能源汽车成为国内车企转型趋势的背景下，如何抢占更多的市场份额成为关键。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于疫情突发，今年上半年国内汽车市场销量受到影响，因此在京2万辆新能源乘用车将受到车企的争夺。同时，作为汽车“新四化”的重要指标之一，电动化也成为汽车企业在未来竞争中立足的关键。对于年销量百万辆的国内新能源汽车市场来说，按理说2万辆的订单并不会调动车企的积极性。但北京作为全国推广新能源汽车的重要城市之一，在每年固定的6万个新能源小客车指标之外，又增加了2万个指标，增幅达25%，这让抢占市场份额的车企嗅到了增量机会。根据相关规定，今年8月1日至20日，北京市有申请意愿且符合申请条件的无车家庭可通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请，前2万名家庭通过资格审核后最早可于10月1日拿到指标。为了抢占即将手握指标的新客户，各车企近期纷纷推出“大礼包”，提前预热市场。主场作战的北京汽车率先发起攻势。今年8月初，BAIC新能源宣布向在京消费者发放10亿元新能源代金券。BAIC新能源相关负责人表示:“此次发放的消费量几乎涵盖了BAIC旗下的所有新能源汽车。消费者可通过官方网店直接领取优惠券，最高抵扣金额为5万元。除了新车和优惠券，北京汽车还为无车家庭申请新能源指标的市民提供免费的一站式咨询和代理服务。同时，持标用户和新指标申请用户(有申请记录)还可申请免费驾驶EU5车型一周。BAIC营销公司副总经理卜宏生表示:“只要消费者持有无车家庭申请指标截图，就有资格申请7天免费试驾。”对此，一位消费者告诉记者，这样的活动比较实用，比在店里更能体验汽车的性能，是否符合自己的使用。此外，鉴于北京市新能源乘用车发放2万辆，奇瑞新能源汽车推出指标尊享(仅限2019款小蚁、瑞虎E(参数图片)、艾瑞泽E车型)。其中，在……卡托尔尊享礼包括:全天候竞价免费协助服务，到店赏车并在微信朋友圈分享10个赞，即可领取50元现金充红包；599元到5000元用于购车等内容。不仅是传统车企，造车新势力也在瞄准增量市场。Xpeng Motors宣布，8月6日至9月10日，所有京籍非标家庭购买新增指标申报记录的小鹏P7/G3车辆，均可享受专属三重特权。蔚来汽车体验店一位工作人员今日告诉北京商报记者，消费者凭指标申报记录到店试驾，即可获得500元起的旅行礼券。“北京市场对新能源汽车的推广具有全国示范作用，巨大的增量潜力也成为各家车企关注的重点。”汽车行业专家颜景辉表示，新增的2万个新能源小客车指标不会在一两个月内消化完，车企之间的订单竞争还会继续，提前出台购车优惠政策，在销售竞争中抢占先机。增量竞争的下半场，其实各家车企率先打响的“竞价”大战，与新能源汽车销量承压不无关系。从去年7月份开始，补贴退坡让国内新能源汽车市场销量一路走低。数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计产销分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。一位新能源汽车经销商负责人坦言，由于市场处于补贴的调整期，加上疫情突然爆发，中国新能源汽车整体需求有所下降。“不过，今年8月店内咨询量环比增长了20%。这应该是北京加了号牌提前带动消费者进店的消息，所以厂家和门店也提前做好了准备。预计今年新能源汽车市场将在10月份之后出现新一轮增长。”他说。业内人士表示，北京市今年年初的新能源小客车指标持续了一年，目前还有3万个指标没有使用。加上这2万的新指标，预计今年四季度新能源小客车销量将达到一个高峰。卜宏生说:“如果按照今年8、9月份的销量来判断第三季度，销量会和去年相差10%左右，但第四季度还是有机会赶上去年同样的消费比例。”值得注意的是，新能源小客车指标的争夺已于今年年初开始。在崔东树看来，车企注重的是乘用车新能源指标的分配。除了销量上的压力，他们更多的是为电气化转型的成功做准备，提前在消费者心中建立产品和品牌的可靠性，为未来的发展占得先机。数据显示，2019年，我国汽车销量达到2576.9万辆，同比下降8.2%。中国汽车市场正从“增量”竞争时代转向“存量”竞争时代。工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2015-2035年)》，明确提出“深入实施新能源汽车国家战略”。到2025年，新能源汽车销量占比25%左右。中国汽车技术研究中心副主任武志新表示:“到2030年，中国新能源汽车将真正成为战略性产业和支柱产业。”这意味着，未来，新能源市场将成为车企掘金的下一个战场。在这种背景下，很多传统企业开始变道狂奔。从自主品牌到跨国车企，都宣布了电气化发展的战略目标，推出了多款电动汽车。电气化和技术升级的步伐不断加快，已经进入了激烈竞争的状态。中国市场对新能源汽车的需求稳步增长，受到全球企业的青睐。除了变道超车，双积分政策也在倒逼车企加快新能源汽车布局。在关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定中……今年6月起诉，新能源汽车积分要求从2018-2020年的8%、10%、12%上调至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着，未来车企将跨越“双积分”标准线，新能源车占比需要相应提高。“要想过双分，当务之急是加快电气化。”颜景辉表示，车企表面上只是为了销量而竞争指标，实际上是在竞争自己在消费者心目中的地位。在众多车企的电动“竞争”中，落后企业将面临淘汰，因此车企从战略到研发到市场都在加速向新能源汽车倾斜。问及“新四化”值得一提的是，由电动化、智能化、网联化、共享化组成的“新四化”正在改变汽车产业的格局，成为打破局面的关键。其中，电动化作为新四化最基础的一步，也成为汽车企业转型的重要原因。东风公司党委常委、副总经理尤政认为，随着5G、“新基础设施”、人工智能、大数据的出现，未来汽车产业将在产品形态、R&D、制造、服务方式等方面迎来变革。“汽车将成为高速公路上的移动终端。在数字化的驱动下，我们必须转型为服务提供商。未来汽车需要主动引入内饰生态，根据汽车的属性进行定制和适配。因此，数字技术尤为重要。”他说。“如何适应新消费群体的观念，是汽车行业未来发展的关键。”颜景辉表示，目前汽车行业正在从性能技术向互联智能过渡。对于企业来说，是智能化、网络化布局的“窗口期”。谁能先成功转型布局，谁就在未来的市场中占得先机，转型慢的企业就会被市场淘汰。某合资品牌经销商负责人今日对北京商报记者表示，目前卖车已经不仅仅是介绍发动机油耗等硬件品质，很多消费者已经开始关注软件方面，更加关注智能网联。在这种情况下，车企开始追逐智能汽车。自主品牌中，东风汽车正在加速自动驾驶的研发。目前，东风的L2+产品已经量产，DFGO、T3出行等平台也已布局。长安汽车与腾讯合资成立“吴彤车联客”，专注于车联网、大数据、云计算等领域的平台建设。不仅是自主品牌，外资企业也在加码智能化转型。宝马曾表示，VISION iNEXT量产后将为用户提供L3级别的自动驾驶技术。崔东树告诉今日北京商报记者:“推进‘新四化’，短期内会降低人们的出行成本；从中长期来看，它将使出行更快、更方便，智能用车是未来的发展路线。”但是，无论是智能化还是网联化，其最终的载体都将是新能源汽车。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在“新四化”中，基于“电动化”和“互联化”的大数据采集将逐步实现“智能化”出行，这可能成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。在业内人士看来，电动汽车是智能交通和智慧城市的基本单元，是链接绿色能源、新一代移动通信和共享出行的节点。“电动汽车结构更简单，具有清洁能源的特点，在未来实现智能化发展中不可或缺。所以电动化是车企实现转型的重中之重。”

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