8亿美金重仓理想，千亿富豪王兴的出行梦有多大？

作者|王燕

编辑|李欢欢

李想终于爆发了。

8月29日，在成都用户日，李，李想的首席执行官李，支持增程式电动汽车的技术。一直以来，李选择的技术路线受到质疑，李想再也憋不住了，甚至直接“骂人”。面对来自全国各地的李ONE车主，言辞激烈，炮轰认为增程式电动技术落后的人员，怒斥他们没有用户思维，根本不在乎用户体验。

因为不同于主流的纯电动车路线，李选择的增程式技术算是少数，甚至在上市的高光时刻，质疑的声音也没有消散。

也许只有王兴最了解李湘的委屈和委屈。在经历了自行车共享和互联网汽车的肉搏战后，美团CEO王兴进一步将触角伸向了移动出行领域。面对不可错过的智能电动车革命，在众多新车玩家中，王兴选择重金押注李，进一步拓展美团出行版图。

王兴始终以将美团打造成为“在线服务领域的亚马逊”为目标。对他来说，出行领域是另一个有望达到万亿规模的新业务版图，也将有机会成为美团的“第二条曲线”。

有钱的铁哥们

李上市后，李翔最终完成了他认为的“中国汽车制造史上最棒的IPO”。

回顾他的第三次创业，李灿想到的最困难的事情是“造车太费钱了”李彦宏的投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，李彦宏从造车之初就想选择all in。“当时他说要结束所有天使轮投资项目，钱不会投给其他任何项目，只投给自己。”

与之前的项目相比，新业务的规模是“多一个零”。对于从第一轮融资开始就自掏腰包的李来说，虽然之前的创业已经实现了财务自由，但仍不足以支撑汽车。2019年，一二级资本市场投资新车热情退潮，李再次遭遇融资困难。

李想曾回忆，当时他和CFO李铁跑了100多家投资机构“游说”，项目还是无人问津。后来，经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他，“你要去见几个跟你关系好的，有钱的哥们。”最后，美团创始人王兴和李想、字节跳动创始人张一鸣进入市场。前者两次大举投资，改变了理想的融资困境。

李上市来源:官方

在过去的一年里，《这个有钱的哥们》两次重拍李。2019年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，合计3亿美元参与理想C轮融资。也就是在那时，王兴开始作为一个理想的导演。

6月底，Ideality又获得5.5亿美元D轮融资，其中美团5亿美元，李想3000万美元。到目前为止，美团已经连续向李投资了8亿美元，在李的总股份也从23.4%增长到24%，超过了李想个人21%的股份。

根据李的上市招股说明书，王兴拥有的励志精英投资有限公司和紫金环球有限公司分别持有205，997，688股和126，666，385股A类普通股，是李的第二和第三大股东，分别占总股本的14.5%和8.9%，表决权分别为5.8%和3.5%。

李湘曾透露，李之所以能拿到这笔“救命钱”，是因为与王兴长期以来建立的信任。“2015年公司刚成立的时候，王兴和张一鸣会偶尔去看看。”这背后更深层次的源头是，李想、王兴、张一鸣都是源资本的LP。早在2016年初，源码资本就参与了李的A轮融资，“码社”成员也有过多次内部交流。

朱天宇对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，王兴《我》的关键节点……estment ideal是2018年底，当时ideal处于定型阶段，2019年上半年第一款车型即将发布，下半年开始交付。对于理想来说，现在有新的资金进入很重要。“交付前的最终挑战是按时交付并确保质量。这个时候，获得更多的资金就意味着更多的保障。”

对于进入市场的时间节点，王兴曾反思，在智能电动车的巨大浪潮中，“我属于后知后觉。”早在2016年，王兴就买了一辆特斯拉Model S，“一直开着感觉还不错，但直到去年才更深入地思考这意味着什么。”

时代就是这么无情。

虽然感觉“丰田和特斯拉都是神话”，但特斯拉这个潜力无限的先锋，还是给了王兴巨大的想象空间。

自今年1月以来，特斯拉的股价和市值飙升了4倍多，远超丰田，市值甚至占到全球前12大汽车制造商总市值的41%。王兴不禁感叹长江后浪推前浪的故事。“10年前，特斯拉还很弱的时候，丰田就是它的重要股东。如今，特斯拉已经超越丰田，成为世界上最有价值的汽车公司。”

在王兴看来，时代就是这么无情。“丰田可能永远赶不上特斯拉的软件能力，但这不是丰田的错。”

让朱天宇印象深刻的是，在决定自己的投资理想之前，王兴花了大量的时间做功课，和汽车供应链的专业人士交流。“(王兴)更愿意从认知结构上理解和认可对方，而不是仅仅从细节或市场反馈上判断。”

5月28日，王兴喜提到了李一家。在他提到它的那天，“李一号虽然有很多不完美，但这并不妨碍它在中国汽车工业史上占有一席之地”。

来源:官网，李

后来，王兴坦言，除了“相信中国能造出好车”的共同理想和对创始人李想的认可，以及在尽自己最大努力的过程中，“把我说哭的不是李想本人，而是他的一个导演”。王兴曾表示，造车新势力面临诸多巨大挑战，其中之一就是“创始人需要集大股东、CEO、产品经理三重角色于一身”。

砸了几十亿美元，成功进入之前从未涉足的汽车领域后，很长一段时间，王兴对这个行业的观察和兴趣空前高涨。据未来汽车日报(ID: auto-time)统计，仅过去一年，王兴就在私人住所发表了近百篇关于汽车行业的观察和感悟。

在这个不熟悉的领域，王兴敢于判断。他曾经说过，中国汽车企业的竞争格局基本是3+3+3+3。三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是SAIC、广汽、BAIC，三家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

理想上市前夕，王兴不遗余力地为他“带货”。他透露，父亲体验了李ONE后，主动用奔驰S换了李ONE。除了支持国货，原因竟然是为了省钱。“李一百公里耗电20度左右，一度不到五毛钱，所以一公里只要一毛钱。纯电续航标称180公里，实际上是130公里左右(算上空中通话)。”后来吸引了很多互联网大佬成为理想的“真爱粉”，“应该帮助”他们。

来源:微博、罗永浩

除了在社交媒体上为自己的投资项目喊话，8月23日，王兴还在美团第二季度财报会议上首次解释了自己投资李的原因。在他看来，就像几年前很多人没有真正看到特斯拉的潜力一样，很多投资者低估了电动汽车和李的潜力。“李有优秀的产品，电动车市场很大。为了长远发展，美团希望参与电动车行业革命。……王兴本人也饶有兴趣地参与和见证了这一变化。他惊讶地发现，他的邻居买了一辆李，他开始鼓励所有仍然开燃油车的同事尽快改用电动车。在王兴眼里，“2020年买辆燃油车，就像2011年买辆诺基亚”。

王兴认为，新能源汽车市场发展潜力巨大，冠军将在中国诞生。但“短期内不会出现垄断，仍有很多机会打造新生力量。”

科技圈有句老话——人们通常会高估未来两年将发生的变化，而低估未来十年将发生的变化。“这句话也非常适用于智能电动车(行业)。”

玩弄“界限”

棋局未定，连续创业者王兴喜欢在无限游戏中不断寻找新战场。在那本对它影响深远的书中，有限的游戏参与者在边界内玩，无限的游戏参与者在边界内玩。王兴将其理解为“玩弄‘规则’，自己去探索和改变边界”。

从团购网站起家，与大众点评合并成为生活服务龙头，这些成绩并没有满足王兴的野心。早在2017年，王兴就在内部信中宣称，美团点评将覆盖门店、家居、出行、旅行四大LBS场景。

这几年，王兴多次挑战打破界限，打车、外卖、酒旅等新业务。王兴都选择自己做，美团也因此被外界视为“无边界”公司。

对于出行领域的超级入口，看似没有直接业务，但美团一直虎视眈眈。令人印象深刻的是，2018年，美团进军打车领域，抢食，展现出与“独角兽”们不同的商业想象力。

2018年3月，美团在司机和用户的欢呼声中打车，从南京出发，一路开往滴滴腹地。新巨头的突然出现，让沉寂已久的出租车市场再次沸腾。一方面在年会上打出“消灭饥饿，消灭滴滴”的口号，激励士气，另一方面成立旅行事业部，从南京开始高调试水。在积极获取牌照的同时，进入了上海几家滴滴的主要阵地。

来源:美团打车官微

之后在与滴滴的博弈中，持续亏损的美团缺乏足够的实力支撑无休止的补贴战和价格战。哪怕是短时间的围攻，美团也投入了大量的粮草弹药。美团招股书显示，2017年至2018年，网约车相关业务成本从2.9亿元跃升至44.6亿元。2018年双方交战时，美团创下了一个月3.7亿的烧钱纪录。

最终由于监管和财务问题，美团在打车战场上惨败。上市前夕，美团联合创始人王会文表态“不会加大对网约车服务的投入”。美团的招股书也已经明确提到不再继续拓展网约车业务。

但是，王兴并没有完全放弃。

2019年4月，在沉寂一年多后，美团打车宣布重新出发，从原来的自营平台转型为聚合打车应用的订单分发平台，接入首汽租车、曹操出行等出行服务商。用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

在自行车共享战场的另一边，王兴也走在了前列。2018年，王兴亲自执导年度M&A大戏，在多次投资摩拜单车后，最终以27亿美元拿下摩拜单车。然而，这一大笔投入并没有按计划弥补业务的短板。反而在接下来的9个月里，巨亏45.5亿，占美团总亏损的一半以上。

来源:摩拜单车。

2019年5月，摩拜单车更名为美团单车。根据……按照王兴的计划，美团将成为摩拜单车的唯一入口，为线上带来更多线下流量。

亏损并没有影响王兴继续布局自行车共享。根据美团第二季度财报，在自行车共享方面，美团推出了约150万辆新自行车以取代旧自行车，并投入了超过29万辆摩托车。美团表示，与传统自行车相比，摩托车可以实现更好的单位经济效益，美团非常看好自行车共享的独立盈利能力。王兴还在财报中表示，将继续加大对摩托车等出行领域的投资。

押宝李，是王兴进一步拓展美团旅行版图的方向。王兴认为，这笔投资可以给美团带来很大的收益，主要体现在两个关键词:移动和长期。

王兴认为，美团本质上是一家移动公司，汽车产品非常重要。目前，汽车行业正处于从传统内燃机向智能电动汽车转型的关键时期，电动汽车的未来趋势将改变每一个行业。“未来将属于电动汽车，美团希望参与其中，所以我们毫不犹豫地选择投资李。”

王兴强调，长期既不是几个季度，也不是一两年，至少是五年，十年，甚至更长。作者|王燕

编辑|李欢欢

李想终于爆发了。

8月29日，在成都用户日，李，李想的首席执行官李，支持增程式电动汽车的技术。一直以来，李选择的技术路线受到质疑，李想再也憋不住了，甚至直接“骂人”。面对来自全国各地的李ONE车主，言辞激烈，炮轰认为增程式电动技术落后的人员，怒斥他们没有用户思维，根本不在乎用户体验。

因为不同于主流的纯电动车路线，李选择的增程式技术算是少数，甚至在上市的高光时刻，质疑的声音也没有消散。

也许只有王兴最了解李湘的委屈和委屈。在经历了自行车共享和互联网汽车的肉搏战后，美团CEO王兴进一步将触角伸向了移动出行领域。面对不可错过的智能电动车革命，在众多新车玩家中，王兴选择重金押注李，进一步拓展美团出行版图。

王兴始终以将美团打造成为“在线服务领域的亚马逊”为目标。对他来说，出行领域是另一个有望达到万亿规模的新业务版图，也将有机会成为美团的“第二条曲线”。

有钱的铁哥们

李上市后，李翔最终完成了他认为的“中国汽车制造史上最棒的IPO”。

回顾他的第三次创业，李灿想到的最困难的事情是“造车太费钱了”李彦宏的投资人、蓝驰创投管理合伙人朱天宇告诉未来汽车日报(ID: auto-time)，李彦宏从造车之初就想选择all in。“当时他说要结束所有天使轮投资项目，钱不会投给其他任何项目，只投给自己。”

与之前的项目相比，新业务的规模是“多一个零”。对于从第一轮融资开始就自掏腰包的李来说，虽然之前的创业已经实现了财务自由，但仍不足以支撑汽车。2019年，一二级资本市场投资新车热情退潮，李再次遭遇融资困难。

李想曾回忆，当时他和CFO李铁跑了100多家投资机构“游说”，项目还是无人问津。后来，经纬中国创始管理合伙人张颖告诉他，“你要去见几个跟你关系好的，有钱的哥们。”最后，美团创始人王兴和李想、字节跳动创始人张一鸣进入市场。前者两次大举投资，改变了理想的融资困境。

李上市来源:官方

在过去的一年里，《这个有钱的哥们》两次重拍李。2019年8月，王兴个人出资……2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，合计3亿美元参与理想C轮融资。也就是在那时，王兴开始作为一个理想的导演。

6月底，Ideality又获得5.5亿美元D轮融资，其中美团5亿美元，李想3000万美元。到目前为止，美团已经连续向李投资了8亿美元，在李的总股份也从23.4%增长到24%，超过了李想个人21%的股份。

根据李的上市招股说明书，王兴拥有的励志精英投资有限公司和紫金环球有限公司分别持有205，997，688股和126，666，385股A类普通股，是李的第二和第三大股东，分别占总股本的14.5%和8.9%，表决权分别为5.8%和3.5%。

李湘曾透露，李之所以能拿到这笔“救命钱”，是因为与王兴长期以来建立的信任。“2015年公司刚成立的时候，王兴和张一鸣会偶尔去看看。”这背后更深层次的源头是，李想、王兴、张一鸣都是源资本的LP。早在2016年初，源码资本就参与了李的A轮融资，“码社”成员也有过多次内部交流。

朱天宇对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，王兴投资理想的关键节点是2018年底，当时理想处于定型阶段，2019年上半年即将发布首款车型，下半年开始交付。对于理想来说，现在有新的资金进入很重要。“交付前的最终挑战是按时交付并确保质量。这个时候，获得更多的资金就意味着更多的保障。”

对于进入市场的时间节点，王兴曾反思，在智能电动车的巨大浪潮中，“我属于后知后觉。”早在2016年，王兴就买了一辆特斯拉Model S，“一直开着感觉还不错，但直到去年才更深入地思考这意味着什么。”

时代就是这么无情。

虽然感觉“丰田和特斯拉都是神话”，但特斯拉这个潜力无限的先锋，还是给了王兴巨大的想象空间。

自今年1月以来，特斯拉的股价和市值飙升了4倍多，远超丰田，市值甚至占到全球前12大汽车制造商总市值的41%。王兴不禁感叹长江后浪推前浪的故事。“10年前，特斯拉还很弱的时候，丰田就是它的重要股东。如今，特斯拉已经超越丰田，成为世界上最有价值的汽车公司。”

在王兴看来，时代就是这么无情。“丰田可能永远赶不上特斯拉的软件能力，但这不是丰田的错。”

让朱天宇印象深刻的是，在决定自己的投资理想之前，王兴花了大量的时间做功课，和汽车供应链的专业人士交流。“(王兴)更愿意从认知结构上理解和认可对方，而不是仅仅从细节或市场反馈上判断。”

5月28日，王兴喜提到了李一家。在他提到它的那天，“李一号虽然有很多不完美，但这并不妨碍它在中国汽车工业史上占有一席之地”。

来源:官网，李

后来，王兴坦言，除了“相信中国能造出好车”的共同理想和对创始人李想的认可，以及在尽自己最大努力的过程中，“把我说哭的不是李想本人，而是他的一个导演”。王兴曾表示，造车新势力面临诸多巨大挑战，其中之一就是“创始人需要集大股东、CEO、产品经理三重角色于一身”。

砸了几十亿美元，成功进入之前从未涉足的汽车领域后，很长一段时间，王兴对这个行业的观察和兴趣空前高涨。据未来汽车日报(ID: auto-time)统计，仅过去一年，王兴就在私人住所发表了近百篇关于汽车行业的观察和感悟。

在这个不熟悉的领域，王兴敢于判断。他曾经说过，中国汽车企业的竞争格局基本是3+3+3+3。三家央企是一汽、东风和长安，三家地方国企……d企业是SAIC、广汽、BAIC，三家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪，三家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

理想上市前夕，王兴不遗余力地为他“带货”。他透露，父亲体验了李ONE后，主动用奔驰S换了李ONE。除了支持国货，原因竟然是为了省钱。“李一百公里耗电20度左右，一度不到五毛钱，所以一公里只要一毛钱。纯电续航标称180公里，实际上是130公里左右(算上空中通话)。”后来吸引了很多互联网大佬成为理想的“真爱粉”，“应该帮助”他们。

来源:微博、罗永浩

除了在社交媒体上为自己的投资项目喊话，8月23日，王兴还在美团第二季度财报会议上首次解释了自己投资李的原因。在他看来，就像几年前很多人没有真正看到特斯拉的潜力一样，很多投资者低估了电动汽车和李的潜力。“李有优秀的产品，电动车市场很大。为了长远发展，美团希望参与到电动车行业革命中来。”

王兴本人也饶有兴趣地参与和见证了这一变化。他惊讶地发现，他的邻居买了一辆李，他开始鼓励所有仍然开燃油车的同事尽快改用电动车。在王兴眼里，“2020年买辆燃油车，就像2011年买辆诺基亚”。

王兴认为，新能源汽车市场发展潜力巨大，冠军将在中国诞生。但“短期内不会出现垄断，仍有很多机会打造新生力量。”

科技圈有句老话——人们通常会高估未来两年将发生的变化，而低估未来十年将发生的变化。“这句话也非常适用于智能电动车(行业)。”

玩弄“界限”

棋局未定，连续创业者王兴喜欢在无限游戏中不断寻找新战场。在那本对它影响深远的书中，有限的游戏参与者在边界内玩，无限的游戏参与者在边界内玩。王兴将其理解为“玩弄‘规则’，自己去探索和改变边界”。

从团购网站起家，与大众点评合并成为生活服务龙头，这些成绩并没有满足王兴的野心。早在2017年，王兴就在内部信中宣称，美团点评将覆盖门店、家居、出行、旅行四大LBS场景。

这几年，王兴多次挑战打破界限，打车、外卖、酒旅等新业务。王兴都选择自己做，美团也因此被外界视为“无边界”公司。

对于出行领域的超级入口，看似没有直接业务，但美团一直虎视眈眈。令人印象深刻的是，2018年，美团进军打车领域，抢食，展现出与“独角兽”们不同的商业想象力。

2018年3月，美团在司机和用户的欢呼声中打车，从南京出发，一路开往滴滴腹地。新巨头的突然出现，让沉寂已久的出租车市场再次沸腾。一方面在年会上打出“消灭饥饿，消灭滴滴”的口号，激励士气，另一方面成立旅行事业部，从南京开始高调试水。在积极获取牌照的同时，进入了上海几家滴滴的主要阵地。

来源:美团打车官微

之后在与滴滴的博弈中，持续亏损的美团缺乏足够的实力支撑无休止的补贴战和价格战。哪怕是短时间的围攻，美团也投入了大量的粮草弹药。美团招股书显示，2017年至2018年，网约车相关业务成本从2.9亿元跃升至44.6亿元。当两个si……2018年，美团创下了每月燃烧3.7亿元的纪录。

最终由于监管和财务问题，美团在打车战场上惨败。上市前夕，美团联合创始人王会文表态“不会加大对网约车服务的投入”。美团的招股书也已经明确提到不再继续拓展网约车业务。

但是，王兴并没有完全放弃。

2019年4月，在沉寂一年多后，美团打车宣布重新出发，从原来的自营平台转型为聚合打车应用的订单分发平台，接入首汽租车、曹操出行等出行服务商。用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆。

在自行车共享战场的另一边，王兴也走在了前列。2018年，王兴亲自执导年度M&A大戏，在多次投资摩拜单车后，最终以27亿美元拿下摩拜单车。然而，这一大笔投入并没有按计划弥补业务的短板。反而在接下来的9个月里，巨亏45.5亿，占美团总亏损的一半以上。

来源:摩拜单车。

2019年5月，摩拜单车更名为美团单车。按照王兴的规划，美团将成为摩拜单车的唯一入口，为线上带来更多线下流量。

亏损并没有影响王兴继续布局自行车共享。根据美团第二季度财报，在自行车共享方面，美团推出了约150万辆新自行车以取代旧自行车，并投入了超过29万辆摩托车。美团表示，与传统自行车相比，摩托车可以实现更好的单位经济效益，美团非常看好自行车共享的独立盈利能力。王兴还在财报中表示，将继续加大对摩托车等出行领域的投资。

押宝李，是王兴进一步拓展美团旅行版图的方向。王兴认为，这笔投资可以给美团带来很大的收益，主要体现在两个关键词:移动和长期。

王兴认为，美团本质上是一家移动公司，汽车产品非常重要。目前，汽车行业正处于从传统内燃机向智能电动汽车转型的关键时期，电动汽车的未来趋势将改变每一个行业。“未来将属于电动汽车，美团希望参与其中，所以我们毫不犹豫地选择投资李。”

王兴强调，长期既不是几个季度，也不是一两年，至少是五年，十年，甚至更长。9月6日，全新奔驰G 350在敦煌正式上市。新车搭载2.0T四缸发动机，厂商建议零售价为142.98万元。

大G是很多越野车迷心中的图腾。

经典的方盒子造型、机械的野性魅力、硬朗的非承载式车身、通过性极强的三个差速锁，这些独创的越野配置让奔驰G级成为很多人的“梦想座驾”。

0

“G级越野车诞生于1979年，‘300’家族从此开始书写大G的传奇。时间推进到90年代和21世纪，分别出现了G 500和G 63。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军表示，“全新G 350复制了经典G级车价值，拥有豪华驾乘空间，以非承载式车身、三机械差速锁和越野低挡位继承了无与伦比的越野性能。续写家族传奇的全新G 350，为广大越野车爱好者开启了G雕寻梦之旅。”

相比162.88万元的G 500，G 350让我们离“大G梦”更近了一步。其核心价值是降低G级车的入门门槛，让执着于G级越野能力和狂野风格而不追求过分动力性能的用户有一个更实惠实用的选择。

1

……142.98万元的价格公布时，有人觉得贵。毕竟四缸发动机的G 350只比V8动力的G 500便宜了20万。

不过智佳君想说的是，G 350除了发动机和G 500不一样之外，其他核心配置没有任何区别，包括三个差速锁在内的所有越野武器都得到了完整的延续。

便宜的20万，基本就是发动机的差价。

2

所以，142.98万元花得值。“贵”的说法没有依据。

在车身造型方面，新款G 350的车身尺寸与G 500相同，薄板格栅、高性能LED大灯和19英寸轻合金轮毂并无不同。如果用户选择可选配件，还可以拥有熏黑大灯、黑色格栅和外后视镜、高光黑色三叉戟星标以及黑色前保险杠、轮拱轮毂和车顶等夜间组件。

3

驾驶舱方面，新G 350的家族设计语言也与G 500相同。双12.3英寸高清显示屏，三个镀铬差速锁开关，64色环境照明系统和16个高性能扬声器的Burmester环绕音响系统都没有。

为了保证乘坐舒适性，新G 350的前后排座椅都有加热功能，前排座椅也有通风和按摩功能。前排座椅的座垫和靠背侧设有一体式气室，可根据驾驶动态持续充气或排气，为驾驶员和副驾驶提供更好的支撑。

安全方面，全新G 350标配了智能导航距离限制功能、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动刹车辅助系统、主动车道保持辅助系统等安全配置。搭载360°摄像头的智能泊车功能，可检测车身周围3米范围内的障碍物并给出警告，让驾驶更加安全便捷。

4

至于越野能力，新G 350继承了G级越野车的强通过性和强耐久性。梯形车架、三个100%差速锁、低量程的非承载式车身，能够经受住严峻的越野考验。

全新G 350满载状态下最大爬坡度可达100%，最大涉水深度700mm，离地间隙高达241 mm，分别为30.9°/29.8°的接近角/离去角和35°的最大侧倾角，应对复杂越野路况应该更有信心。

5

专为G级越野车开发的显示屏越野模式，还能实时反馈工作模式下的高度、坡度、倾斜度、转向角度、低速挡位、差速锁等数据。

此外，面对极端越野条件，只要启动三个差速锁中的任意一个或启动低挡位，新G 350就会进入G模式，调整底盘和转向机构的阻尼特性和油门特性，避免不必要的换挡，保证在陡峭地形下准确可靠的操控性能。

全新G 350搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190kW，最大扭矩370Nm，匹配9速自动变速箱，百公里加速时间8.1s，综合油耗10.7L/100km。

6

从1979年至今，奔驰G级已经走过了41个年头。半个世纪以来，奔驰G级累计销量已达40万辆，而根据其官方数据，仍有超过32万辆各代G级车处于行驶状态，占累计销量的80%。

奔驰G级在越野领域的可靠性、耐用性和不可替代的地位由此可见一斑。

如今，中国已经成为梅赛德斯-奔驰G级轿车的第三大市场……德国和美国。全新G 350车型的加入，丰富了家族产品阵容，拓宽了G级越野车的市场空间，为这位车迷眼中的“越野传奇”注入了新的活力。9月6日，全新奔驰G 350在敦煌正式上市。新车搭载2.0T四缸发动机，厂商建议零售价为142.98万元。

大G是很多越野车迷心中的图腾。

经典的方盒子造型、机械的野性魅力、硬朗的非承载式车身、通过性极强的三个差速锁，这些独创的越野配置让奔驰G级成为很多人的“梦想座驾”。

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“G级越野车诞生于1979年，‘300’家族从此开始书写大G的传奇。时间推进到90年代和21世纪，分别出现了G 500和G 63。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场首席运营官段建军表示，“全新G 350复制了经典G级车价值，拥有豪华驾乘空间，以非承载式车身、三机械差速锁和越野低挡位继承了无与伦比的越野性能。续写家族传奇的全新G 350，为广大越野车爱好者开启了G雕寻梦之旅。”

相比162.88万元的G 500，G 350让我们离“大G梦”更近了一步。其核心价值是降低G级车的入门门槛，让执着于G级越野能力和狂野风格而不追求过分动力性能的用户有一个更实惠实用的选择。

1

142.98万元的价格公布时，有人觉得贵。毕竟四缸发动机的G 350只比V8动力的G 500便宜了20万。

不过智佳君想说的是，G 350除了发动机和G 500不一样之外，其他核心配置没有任何区别，包括三个差速锁在内的所有越野武器都得到了完整的延续。

便宜的20万，基本就是发动机的差价。

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所以，142.98万元花得值。“贵”的说法没有依据。

在车身造型方面，新款G 350的车身尺寸与G 500相同，薄板格栅、高性能LED大灯和19英寸轻合金轮毂并无不同。如果用户选择可选配件，还可以拥有熏黑大灯、黑色格栅和外后视镜、高光黑色三叉戟星标以及黑色前保险杠、轮拱轮毂和车顶等夜间组件。

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驾驶舱方面，新G 350的家族设计语言也与G 500相同。双12.3英寸高清显示屏，三个镀铬差速锁开关，64色环境照明系统和16个高性能扬声器的Burmester环绕音响系统都没有。

为了保证乘坐舒适性，新G 350的前后排座椅都有加热功能，前排座椅也有通风和按摩功能。前排座椅的座垫和靠背侧设有一体式气室，可根据驾驶动态持续充气或排气，为驾驶员和副驾驶提供更好的支撑。

安全方面，全新G 350标配了智能导航距离限制功能、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动刹车辅助系统、主动车道保持辅助系统等安全配置。搭载360°摄像头的智能泊车功能，可检测车身周围3米范围内的障碍物并给出警告，让驾驶更加安全便捷。

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至于越野能力，新G 350继承了G级越野车的强通过性和强耐久性。梯形车架、三个100%差速锁、低量程的非承载式车身，能够经受住严峻的越野考验。

根据全额信用证……d、全新G 350最大爬坡度可达100%，最大涉水深度700mm，离地间隙高达241 mm，分别为30.9°/29.8°的接近角/离去角和35°的最大侧倾角，应对复杂越野路况应该更有信心。

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专为G级越野车开发的显示屏越野模式，还能实时反馈工作模式下的高度、坡度、倾斜度、转向角度、低速挡位、差速锁等数据。

此外，面对极端越野条件，只要启动三个差速锁中的任意一个或启动低挡位，新G 350就会进入G模式，调整底盘和转向机构的阻尼特性和油门特性，避免不必要的换挡，保证在陡峭地形下准确可靠的操控性能。

全新G 350搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190kW，最大扭矩370Nm，匹配9速自动变速箱，百公里加速时间8.1s，综合油耗10.7L/100km。

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从1979年至今，奔驰G级已经走过了41个年头。半个世纪以来，奔驰G级累计销量已达40万辆，而根据其官方数据，仍有超过32万辆各代G级车处于行驶状态，占累计销量的80%。

奔驰G级在越野领域的可靠性、耐用性和不可替代的地位由此可见一斑。

如今，中国已经成为奔驰G级仅次于德国和美国的第三大市场。全新G 350车型的加入，丰富了家族产品阵容，拓宽了G级越野车的市场空间，为这位车迷眼中的“越野传奇”注入了新的活力。

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