[摘要]实测数据表明，六大之前随着排放标准的收紧，实际减排效果并不明显，实施六大可以显著减排。
9月6日，2020中国汽车产业发展(TEDA)国际论坛在天津举行。
活动现场，生态环境部机动车排放监测中心副主任尹航发表主题演讲。
尹航说，为了满足移动源的环境减排需求，中国的排放标准在过去20年中不断升级，限值降低了90%以上。
实测数据表明，在六大之前随着排放标准的收紧，实际减排效果并不明显，实施六大可以大幅减排。因此，“蓝天保卫战”显然需要加快车船结构升级，重点地区将提前实施国六计划。
针对新车监管，尹航表示，要加强机动车环保信息公开，加大新车环保标准监管力度；在用车监管上，不断完善“天、地、车、人”一体化监管体系，全面监控在用车合规性；至于环保召回，尹航表示，正在会同相关部门建立和实施环保召回制度，形成机动车合规监管闭环管理。[摘要]实测数据表明，六大之前随着排放标准的收紧，实际减排效果并不明显，实施六大可以显著减排。
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尹航说，为了满足移动源的环境减排需求，中国的排放标准在过去20年中不断升级，限值降低了90%以上。
实测数据表明，在六大之前随着排放标准的收紧，实际减排效果并不明显，实施六大可以大幅减排。因此，“蓝天保卫战”显然需要加快车船结构升级，重点地区将提前实施国六计划。
针对新车监管，尹航表示，要加强机动车环保信息公开，加大新车环保标准监管力度；在用车监管上，不断完善“天、地、车、人”一体化监管体系，全面监控在用车合规性；至于环保召回，尹航表示，正在会同相关部门建立和实施环保召回制度，形成机动车合规监管闭环管理。
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