2020泰达汽车论坛 | 捷温徐辉：动力电池热管理方案和电芯连接技术

9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，文杰全球电子事业部高级副总裁兼总经理、亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉在第一场以“动力电池竞争格局的改变”为主题的精彩演讲中，

以下为现场演讲:

很荣幸再次来到美丽的天津，参加一年一度的TEDA论坛。今天想和大家讨论一个相信大家都很关心的话题，就是电池热管理。

首先，让我借此机会简单介绍一下文杰集团。文杰集团拥有R&D，生产遍布美洲、欧洲和亚洲，全球员工超过11，000人，年产值约10亿美元。自1968年成立以来，文杰一直致力于热管理领域的研究，并已成为热管理领域的创新者和领导者。

我们的核心产品包括汽车内饰热管理产品，包括座椅舒适系统、方向盘加热系统等。文杰最新汽车小气候区热管理方案Climate Sense，可实现智能分区控温，将车辆能耗降至最低。

除了汽车领域，文杰在医疗热管理领域也有广泛的产品和解决方案。同时，文杰的电子系统和软件解决方案支持每个业务部门的核心，以实现精确和智能的温度控制。接下来，让我们看看文杰的电池业务。

电池业务包括热管理产品，主要是监测电池的温度，对电池进行预处理，维护和管理电池的工作温度，其次是线束业务，主要针对动力电池的高压连接。

最后，使用电芯连接技术定制串联和并联的电芯，以感测温度和电压，并保护电芯不接触。

今天，我将借此机会与您分享我们的动力电池热管理方案和电池连接技术。首先，我们来看看电池的热管理。动力电池是新能源汽车的核心，电池的最佳工作温度范围一般在20摄氏度左右，正负五到十度的窄窗。毫无疑问，温度因素对动力电池的性能和寿命安全有着至关重要的影响。电池怕冷。目前电池最大的技术挑战是低温场景。随着温度的降低，电池的放电能力会明显降低，长期在低温环境下使用可能会造成不充电、不运行甚至永久性损坏。因此，电池的热管理尤为重要。

相对于传统的内燃机会产生大量的余热，可以在低温环境下使用，而电动汽车在加热时需要额外的技术来供给热能。

同时电池也很怕热，高温运行一定要散热。文杰的电池冷却方案可以利用电池的寿命来减少电池的衰减，从而提高电动汽车的性能排放。

我们先来看看电池加热技术。

作为热管理技术的领导者，文杰最近在全行业引入了MSP的电池加热技术。MSP工艺生产的电池发热膜的主要优势在于，它还可以利用电池本身的电能实现持续发热，无需外接电源，还可以很好地匹配风能、风冷、液冷系统，无需液体循环。这种超薄柔性发热膜匹配性好，可以在动力电池设计后期集成。

目前，文杰MSP工艺的加热系统已经具备了批量生产的规模和经验。这种机械切割工艺不同于传统的化学腐蚀生产工艺，是一种通过机械切割形成金属薄膜的加工工艺。使用更优化的薄膜材料，o……需要一台机器来直接形成柔性电路板。这个过程很快，生产效率很高。更重要的是，这种工艺取代了传统硅胶和PI膜生产中必须的化学蚀刻工艺，更加安全环保。

而且这种工艺的产品对压力不敏感，结合散热板的结构，完美结合散热系统，使用起来很方便。动力电池的充放电过程自然会产生高温，所以电池在高温下运行需要冷却，所以电池的冷却方案很重要。

文杰的电池冷却方案技术可以分为两种，一种是空气冷却，另一种是热电材料冷却方案。热电材料的冷却方案和刚才说的热电材料的加热方案是同一个系统，可以同时提供加热和冷却功能。

先简单介绍一下风冷。空气冷却是一种非常经济和节省空间的方案，非常适合微孔系统。文杰的空气冷却方案为12V和48V电池以及DC/DC提供了高性价比的智能解决方案。这种风冷系统采用不同的控制方案，可以直接为电池所需的空间提供预冷空气，可以满足不同的设计和安装要求。因此，文杰的风冷方案自2014年进入市场就已经获得。

与热电技术相比，它是一种主动冷却方案，更适合空间狭小、冷却要求高的车辆。文杰方案的制冷功率可以达到峰值功率25 kW，高效快速。可以减少电池超过50度时的衰减。当然，这种冷却方案也可以与风冷、液冷等方案灵活搭配使用。文杰的48V高效快速冷却方案于2017年在奔驰S轿车上投入量产，并于2019年获得《汽车新闻》颁发的PACE创新奖。

下面和大家探讨一下电池的连接技术。

目前常见的电芯连接产品是传统的线束电芯连接板。传统的线束电芯连接板集成系统大多根据客户的电芯设计提供定制的解决方案，适用于不同数量的电池。

文杰有专业的压接线束技术，提供模块化设计，集成传感器的功能，可以做到重量轻，性能稳定，相对节省空间。随着技术的发展，薄膜电芯连接板也受到主流汽车厂商的重视和推广。这种薄膜电池电芯连接板的技术优势在于可以替代复杂的传感器线束，降低生产和装配的复杂度。文杰还推出了基于MSP机械切割工艺的MSP工艺电池单体连接板，设计流程简化快速，生产过程全自动化，更加环保安全。

此外，该薄膜电池电芯连接板可以适用于不同的金属连接方式，包括铜铝连接和铝铝连接，同时传感导体也可以采用不同的金属材料，采用直接插入式连接方式，更加轻便简单。

在此基础上，我们将推出最新的电池模块eCSC。该电池模块由MSP加工铝基板，生产柔性电池单体连接板，集成SMD电路板和ASIC芯片制成。在机械成型的薄膜电芯连接板上，集成了传感器，将电池的一些监控功能更好的集成到电芯连接板上，可以更方便的监控电芯的工作状态。例如电池芯的温度、SOC和电阻，从而监控和预测电池事件。

最新的eCSC具有技术优势，如优化系统设计，高精度测量电压和电流，监控电池的温度和阻抗，更重要的是，它可以同时节省线束连接。根据不同模块的设计，平均可节省少至30根线束，多至70-80根线束，同时可节省更多空间，提高安全性和可靠性……ty，并实现更好的EMI电磁屏蔽性能。采用eCSC电池连接板的技术方案，可以优化平衡机械和热压，最大限度地优化电池的热平衡。

现在这个技术方案已经在车厂验证测试了。综上所述，热管理已经成为我们整个行业越来越热门的话题，尤其是电动汽车。作为热管理技术的引领者，文杰希望和大家一起推动热管理技术的发展，通过更精准的温度控制，保证星上核心系统的安全、智能和环保。谢谢大家！(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)9月4日至6日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办的第十六届中国汽车产业发展国际论坛(TEDA)隆重举行。9月6日，文杰全球电子事业部高级副总裁兼总经理、亚洲区执行董事兼中国区总经理徐辉在第一场以“动力电池竞争格局的改变”为主题的精彩演讲中，

以下为现场演讲:

很荣幸再次来到美丽的天津，参加一年一度的TEDA论坛。今天想和大家讨论一个相信大家都很关心的话题，就是电池热管理。

首先，让我借此机会简单介绍一下文杰集团。文杰集团拥有R&D，生产遍布美洲、欧洲和亚洲，全球员工超过11，000人，年产值约10亿美元。自1968年成立以来，文杰一直致力于热管理领域的研究，并已成为热管理领域的创新者和领导者。

我们的核心产品包括汽车内饰热管理产品，包括座椅舒适系统、方向盘加热系统等。文杰最新汽车小气候区热管理方案Climate Sense，可实现智能分区控温，将车辆能耗降至最低。

除了汽车领域，文杰在医疗热管理领域也有广泛的产品和解决方案。同时，文杰的电子系统和软件解决方案支持每个业务部门的核心，以实现精确和智能的温度控制。接下来，让我们看看文杰的电池业务。

电池业务包括热管理产品，主要是监测电池的温度，对电池进行预处理，维护和管理电池的工作温度，其次是线束业务，主要针对动力电池的高压连接。

最后，使用电芯连接技术定制串联和并联的电芯，以感测温度和电压，并保护电芯不接触。

今天，我将借此机会与您分享我们的动力电池热管理方案和电池连接技术。首先，我们来看看电池的热管理。动力电池是新能源汽车的核心，电池的最佳工作温度范围一般在20摄氏度左右，正负五到十度的窄窗。毫无疑问，温度因素对动力电池的性能和寿命安全有着至关重要的影响。电池怕冷。目前电池最大的技术挑战是低温场景。随着温度的降低，电池的放电能力会明显降低，长期在低温环境下使用可能会造成不充电、不运行甚至永久性损坏。因此，电池的热管理尤为重要。

相对于传统的内燃机会产生大量的余热，可以在低温环境下使用，而电动汽车在加热时需要额外的技术来供给热能。

同时电池也很怕热，高温运行一定要散热。文杰的电池冷却方案可以利用电池的寿命来减少电池的衰减，从而提高电动汽车的性能排放。

我们先来看看电池加热技术。

作为热管理技术的领导者，文杰最近在全行业引入了MSP的电池加热技术。MSP工艺生产的电池发热膜的主要优势在于，它还可以利用电池本身的电能实现持续发热，无需外接电源，还可以很好地匹配风能、风冷、液冷系统，无需液体循环。这种超薄柔性发热膜匹配性好，可以在动力电池设计后期集成。

目前，文杰MSP工艺的加热系统已经具备了批量生产的规模和经验。这种机械切割工艺不同于传统的化学腐蚀生产工艺，是一种全新的生产工艺机械切削形成金属薄膜的加工技术。使用更优化的薄膜材料，只需要一台机器就可以直接形成柔性电路板。这个过程很快，生产效率很高。更重要的是，这种工艺取代了传统硅胶和PI膜生产中必须的化学蚀刻工艺，更加安全环保。

而且这种工艺的产品对压力不敏感，结合散热板的结构，完美结合散热系统，使用起来很方便。动力电池的充放电过程自然会产生高温，所以电池在高温下运行需要冷却，所以电池的冷却方案很重要。

文杰的电池冷却方案技术可以分为两种，一种是空气冷却，另一种是热电材料冷却方案。热电材料的冷却方案和刚才说的热电材料的加热方案是同一个系统，可以同时提供加热和冷却功能。

先简单介绍一下风冷。空气冷却是一种非常经济和节省空间的方案，非常适合微孔系统。文杰的空气冷却方案为12V和48V电池以及DC/DC提供了高性价比的智能解决方案。这种风冷系统采用不同的控制方案，可以直接为电池所需的空间提供预冷空气，可以满足不同的设计和安装要求。因此，文杰的风冷方案自2014年进入市场就已经获得。

与热电技术相比，它是一种主动冷却方案，更适合空间狭小、冷却要求高的车辆。文杰方案的制冷功率可以达到峰值功率25 kW，高效快速。可以减少电池超过50度时的衰减。当然，这种冷却方案也可以与风冷、液冷等方案灵活搭配使用。文杰的48V高效快速冷却方案于2017年在奔驰S轿车上投入量产，并于2019年获得《汽车新闻》颁发的PACE创新奖。

下面和大家探讨一下电池的连接技术。

目前常见的电芯连接产品是传统的线束电芯连接板。传统的线束电芯连接板集成系统大多根据客户的电芯设计提供定制的解决方案，适用于不同数量的电池。

文杰有专业的压接线束技术，提供模块化设计，集成传感器的功能，可以做到重量轻，性能稳定，相对节省空间。随着技术的发展，薄膜电芯连接板也受到主流汽车厂商的重视和推广。这种薄膜电池电芯连接板的技术优势在于可以替代复杂的传感器线束，降低生产和装配的复杂度。文杰还推出了基于MSP机械切割工艺的MSP工艺电池单体连接板，设计流程简化快速，生产过程全自动化，更加环保安全。

此外，该薄膜电池电芯连接板可以适用于不同的金属连接方式，包括铜铝连接和铝铝连接，同时传感导体也可以采用不同的金属材料，采用直接插入式连接方式，更加轻便简单。

在此基础上，我们将推出最新的电池模块eCSC。该电池模块由MSP加工铝基板，生产柔性电池单体连接板，集成SMD电路板和ASIC芯片制成。在机械成型的薄膜电芯连接板上，集成了传感器，将电池的一些监控功能更好的集成到电芯连接板上，可以更方便的监控电芯的工作状态。例如电池芯的温度、SOC和电阻，从而监控和预测电池事件。

最新的eCSC具有技术优势，如优化系统设计，高精度测量电压和电流，监控电池的温度和阻抗，更重要的是，它可以同时节省线束连接。根据不同模块的设计，少则30根线束，多则70吨……平均80根线束，同时可以节省更多空间，提高安全性和可靠性，实现更好的EMI电磁屏蔽性能。采用eCSC电池连接板的技术方案，可以优化平衡机械和热压，最大限度地优化电池的热平衡。

现在这个技术方案已经在车厂验证测试了。综上所述，热管理已经成为我们整个行业越来越热门的话题，尤其是电动汽车。作为热管理技术的引领者，文杰希望和大家一起推动热管理技术的发展，通过更精准的温度控制，保证星上核心系统的安全、智能和环保。谢谢大家！

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：奔驰

汽车资讯热门资讯