Lucid Air：“碰瓷”那个特斯拉

Lucid CEO & ampCTO彼得·罗林森(Peter Rawlinson):说脏话很容易，但在量产之前，我们什么都不是。这两天最火的车型是什么？我觉得应该是清醒的空气。今天，这款被称为多向滚动特斯拉的车型终于发布了。不过有趣的是，在发布之前，Lucid Air就已经发布了所有的参数，甚至价格。按照常理，大会上似乎没什么可说的。但是，有了但是，变化就隐藏在细节中了。先说价格。这次Lucid Air推出了四个版本，分别是Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition。指导价分别为8万、9.5万、13.9万、16.9万(单位:美元)，交付时间分别为2022年、2021年第四季度、2021年第二季度、2021年。相比之下，特斯拉Model S目前有两个版本:带两个电机的长寿命版本(EPA续航402英里)和性能版本(EPA续航348英里)，价格分别为74990美元和94990美元，即75000美元和95000美元。如果同价位竞争，Air Touring是Model S的竞争对手，然而9.5万美元的Air Touring EPA续航406英里，620马力，0到60英里加速3.2秒，和7.5万美元的Model S双电机长续航版差不多(EPA续航402英里，653马力，0到60英里加速3.7秒)。然而，13.9万美元的Air Grand Touring(EPA续航517英里，800马力，0-60英里加速3秒，预设L3自动驾驶硬件)彻底碾压了9.5万美元的Model S(EPA续航348英里，785马力，0-60英里加速3.7秒)。这种对抗策略很有意思，会给你一种Lucid Air确实和特斯拉Model S对战的感觉，但这是一种错位。甚至有点“碰瓷”的意思。而且和特斯拉卖车的思路类似，Lucid Air也是最贵的，也是最先交付的。首先会通过高配版打响知名度，同时为自己的车赚到第一桶金。这是清新的空气。其实我之前也解读过一次。似乎没有必要再说一遍，但正如我刚才所说，变化隐藏在细节中。我们一个一个来看:Lucid Air的外观基本没有新的变化，只是去掉了隐藏式门把手上的金属装饰条，想必是为了节约成本？进入车内，你已经看到了这个三联屏和可以和上面的屏幕联动的第四个屏幕。更何况已知仪器尺寸34寸，分辨率达到5K？(官网就是这么写的)。但细看还是有很多优化的地方:一是方向盘上的按键做了逻辑上的改动。以前语音和音乐开关按键在左右，现在改成了右边，辅助驾驶的按键放在左边，更符合实际用车。中间的方形调节按钮也换成了圆柱形，造型有点独特。(早期版本)(量产版本)和Face ID:音量键放在三重屏下面，同样的滚动设计。同时上下屏可以联动:车辆设置也在下屏:另外一个变化是下屏的收缩，以前是这样的:现在变成了这样:同时在放的方式上，增加了直接按屏收藏。仔细对比，你会发现Lucid重新设计了屏幕上的按键，看起来整洁多了。然后往下看，中央扶手的设计也做了微调:(早期版)(量产版)扶手内部是这样的(看起来空间还可以):然后往回走就到了后排，也有很多新的变化。为了帮助大家记忆，我们来看看早期版本:量产版中，变成了这样(2022年提供)，座椅调节改成了车门。同时，后排的小控制屏已经和扶手融为一体，看着还可以:此前，座椅的量产版还提供了另一个版本:标准版。顺着这一点，我们就直奔后排。和第一个版本一样，由于车内空间大而宽敞，后备箱空间受到挤压。不过标准版后排左半部分座椅支持斜倚，空间很大。你可以把你的滑水橇或高尔夫球袋放在里面。电梯……e盖板。下面的空间其实还可以:这应该是我们见过最大的前壳了，202L的容积，远超Taycan和特斯拉Model 3或者Model S的东西，这里再多说一点。不要小看这一点。在这么紧凑的车上拿出这么大的空间给前舱，其实是工程能力的一个细节体现，是造型设计、车身设计、三电系统等各种能力的集中。回顾性能，Lucid Air给出了四个版本:Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的Air要到2022年才能交付，所以暂时不在预定之列。我们先来看看剩下的三款。三款车型的马力值分别为1080、800和620，0-60英里(96公里)加速时间分别为2.5s、3s和3.2s。从数据上看，确实是和特斯拉打了一架(请在消息里打牛X)。至于为什么这么牛逼，还是要归功于它的第三电力公司。670马力的马达重量只有74公斤，非常小。在这里，我们可以解释为什么清醒空气在空间中如此受挤压。感受一下:在发布会上，Lucid展示了这样一张图片。关于空气的电机分配，似乎还有很大的进一步操作空间。至于辅助驾驶，Lucid称之为梦想驱动。全车配备了32个传感器，包括14个摄像头，5个雷达，12个超声波传感器，甚至还有一个前向激光雷达，这确实是为未来的L3嵌入硬件的。但是，它只在空中大旅行和空中梦想版上提供。毕竟激光雷达价格不低。而且发布会上还做了自动泊车的UI设计演示，看起来有点意思。总之，Lucid Air的辅助驾驶非常值得期待。当然，OTA是必须的。关于电池，我之前说过，LG化学的2170圆柱形电池，电池容量113kWh(目前电池容量最大的车)，900V高压系统，峰值充电功率超过300kW。特斯拉和Taycan都是秒。有意思的是，Lucid Air还可以实现反向充电:反向充电另一款Lucid Air(比亚迪在国内已经做到并量产)，反向供电到家。最后，在Lucid的发布会上，类似特斯拉的PowerWall(家用)和Powerpack储能系统(公用)也亮相了。嗯，学习特斯拉很彻底，也给Lucid注入了新的想象力。总结发布会前，很多人都觉得这款车预期拉得太高，可能会高开低走。但是从发布会的整个过程来看，无论是影片的质量还是演示的内容甚至是汽车本身的性能，都是足够看的。而且从外网的评论来看，大家还是认可这款车的。“这是高端电动豪华车。真正的特斯拉对手(这才是真正的高端豪华电动车，特斯拉真正的对手)。甚至，Lucid首席执行官兼首席技术官彼得罗林森的一些言论引起了特斯拉负责人马斯克的注意。不管这件事是不是Lucid“碰瓷”特斯拉，从侧面说明:Lucid让马斯克重视了。总之，清澈的空气足够明亮。50多万豪华车市场，除了特斯拉和保时捷Taycan，终于有值得一看的对手了。不过，高兴也不算早。对于Lucid来说，把产品拿出来只是第一步，接下来的量产交付更加困难。正如罗林森所说，“文字是廉价的。在我们没有投入生产之前，我们什么都不是。”“说狠话容易，但量产之前我们什么都不是。最后，我对Lucid只有一个期望:好好活着，把车造好。Lucid CEO & ampCTO彼得·罗林森(Peter Rawlinson):说脏话很容易，但在量产之前，我们什么都不是。这两天最火的车型是什么？我觉得应该是清醒的空气。今天，这款被称为多向滚动特斯拉的车型终于发布了。不过有趣的是，在发布之前，Lucid Air就已经发布了所有的参数，甚至价格。按照常理，大会上似乎没什么可说的。但是，有了但是，变化就隐藏在细节中了。先说价格。这次Lucid Air推出了四个版本，分别是Air、Air Touring、Air Grand Touring和Air Dream Edition。指导价分别为8万、9.5万、13.9万、16.9万(单位:美元)，交付时间分别为2022年、2021年第四季度、2021年第二季度、2021年。相比之下，特斯拉Model S目前有两个版本:带两个电机的长寿命版本(EPA续航402英里)和性能版本(EPA续航348英里)，价格分别为74990美元和94990美元，即75000美元和95000美元。如果同价位竞争，Air Touring是Model S的竞争对手，然而9.5万美元的Air Touring EPA续航406英里，620马力，0到60英里加速3.2秒，和7.5万美元的Model S双电机长续航版差不多(EPA续航402英里，653马力，0到60英里加速3.7秒)。然而，13.9万美元的Air Grand Touring(EPA续航517英里，800马力，0-60英里加速3秒，预设L3自动驾驶硬件)彻底碾压了9.5万美元的Model S(EPA续航348英里，785马力，0-60英里加速3.7秒)。这种对抗策略很有意思，会给你一种Lucid Air确实和特斯拉Model S对战的感觉，但这是一种错位。甚至有点“碰瓷”的意思。而且和特斯拉卖车的思路类似，Lucid Air也是最贵的，也是最先交付的。首先会通过高配版打响知名度，同时为自己的车赚到第一桶金。这是清新的空气。其实我之前也解读过一次。似乎没有必要再说一遍，但正如我刚才所说，变化隐藏在细节中。我们一个一个来看:Lucid Air的外观基本没有新的变化，只是去掉了隐藏式门把手上的金属装饰条，想必是为了节约成本？进入车内，你已经看到了这个三联屏和可以和上面的屏幕联动的第四个屏幕。更何况已知仪器尺寸34寸，分辨率达到5K？(官网就是这么写的)。但细看还是有很多优化的地方:一是方向盘上的按键做了逻辑上的改动。以前语音和音乐开关按键在左右，现在改成了右边，辅助驾驶的按键放在左边，更符合实际用车。中间的方形调节按钮也换成了圆柱形，造型有点独特。(早期版本)(量产版本)和Face ID:音量键放在三重屏下面，同样的滚动设计。同时上下屏可以联动:车辆设置也在下屏:另外一个变化是下屏的收缩，以前是这样的:现在变成了这样:同时在放的方式上，增加了直接按屏收藏。仔细对比，你会发现Lucid重新设计了屏幕上的按键，看起来整洁多了。然后往下看，中央扶手的设计也做了微调:(早期版)(量产版)扶手内部是这样的(看起来空间还可以):然后往回走就到了后排，也有很多新的变化。为了帮助大家记忆，我们来看看早期版本:量产版中，变成了这样(2022年提供)，座椅调节改成了车门。同时，后排的小控制屏已经和扶手融为一体，看着还可以:此前，座椅的量产版还提供了另一个版本:标准版。顺着这一点，我们就直奔后排。和第一个版本一样，由于车内空间大而宽敞，后备箱空间受到挤压。不过标准版后排左半部分座椅支持斜倚，空间很大。你可以把你的滑水橇或高尔夫球袋放在里面。电梯……e盖板。下面的空间其实还可以:这应该是我们见过最大的前壳了，202L的容积，远超Taycan和特斯拉Model 3或者Model S的东西，这里再多说一点。不要小看这一点。在这么紧凑的车上拿出这么大的空间给前舱，其实是工程能力的一个细节体现，是造型设计、车身设计、三电系统等各种能力的集中。回顾性能，Lucid Air给出了四个版本:Air、Air Touring、Air Grand Touring、Air Dream Edition。由于最便宜的Air要到2022年才能交付，所以暂时不在预定之列。我们先来看看剩下的三款。三款车型的马力值分别为1080、800和620，0-60英里(96公里)加速时间分别为2.5s、3s和3.2s。从数据上看，确实是和特斯拉打了一架(请在消息里打牛X)。至于为什么这么牛逼，还是要归功于它的第三电力公司。670马力的马达重量只有74公斤，非常小。在这里，我们可以解释为什么清醒空气在空间中如此受挤压。感受一下:在发布会上，Lucid展示了这样一张图片。关于空气的电机分配，似乎还有很大的进一步操作空间。至于辅助驾驶，Lucid称之为梦想驱动。全车配备了32个传感器，包括14个摄像头，5个雷达，12个超声波传感器，甚至还有一个前向激光雷达，这确实是为未来的L3嵌入硬件的。但是，它只在空中大旅行和空中梦想版上提供。毕竟激光雷达价格不低。而且发布会上还做了自动泊车的UI设计演示，看起来有点意思。总之，Lucid Air的辅助驾驶非常值得期待。当然，OTA是必须的。关于电池，我之前说过，LG化学的2170圆柱形电池，电池容量113kWh(目前电池容量最大的车)，900V高压系统，峰值充电功率超过300kW。特斯拉和Taycan都是秒。有意思的是，Lucid Air还可以实现反向充电:反向充电另一款Lucid Air(比亚迪在国内已经做到并量产)，反向供电到家。最后，在Lucid的发布会上，类似特斯拉的PowerWall(家用)和Powerpack储能系统(公用)也亮相了。嗯，学习特斯拉很彻底，也给Lucid注入了新的想象力。总结发布会前，很多人都觉得这款车预期拉得太高，可能会高开低走。但是从发布会的整个过程来看，无论是影片的质量还是演示的内容甚至是汽车本身的性能，都是足够看的。而且从外网的评论来看，大家还是认可这款车的。“这是高端电动豪华车。真正的特斯拉对手(这才是真正的高端豪华电动车，特斯拉真正的对手)。甚至，Lucid首席执行官兼首席技术官彼得罗林森的一些言论引起了特斯拉负责人马斯克的注意。不管这件事是不是Lucid“碰瓷”特斯拉，从侧面说明:Lucid让马斯克重视了。总之，清澈的空气足够明亮。50多万豪华车市场，除了特斯拉和保时捷Taycan，终于有值得一看的对手了。不过，高兴也不算早。对于Lucid来说，把产品拿出来只是第一步，接下来的量产交付更加困难。正如罗林森所说，“文字是廉价的。在我们没有投入生产之前，我们什么都不是。”“说狠话容易，但量产之前我们什么都不是。最后，我对Lucid只有一个期望:好好活着，把车造好。

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