年初，由于2019年7月以来新能源补贴下降的阵痛，以及疫情带来的黑天鹅跨界，对于接下来的市场走势给出了三个预测。一是造车新势力之间的洗牌会继续加剧，头部品牌会越来越圈，成功站稳脚跟；最后品牌的崩塌往往是在一瞬间。其次，由于终端消费者的意识越来越强，这一细分市场从“补贴时代”向“产品时代”的过渡愈演愈烈。第三，特斯拉在中国收割的步伐只会暂时放缓，绝不会止步于此。
从刚刚过去的8月份新能源的销量来看，这些预测都被证明了。根据乘联会近期公布的数据，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电式混合动力销量达1.75万辆，同比增长25%。纯电动汽车批发销量8.25万辆，同比增长45%。
同时，8月份，电动车高低端分化趋势明显。A00级销量2.5万辆，份额提升至纯电动汽车的31%。车企方面，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国位列前三，分别为1.83万辆、1.43万辆、1.18万辆，新能源汽车市场呈现多元化格局。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，较去年8月增长24%。
整体来看，恢复和复苏似乎已经准备好了，这也是上一次试错后缓慢调整的最终结果。
特斯拉只依赖中国？
如小标题所说，这种观点已经不是第一次被展示了。今年1月7日，当埃隆马斯克(elon musk)在上海超级工厂的国产Model 3交付仪式上说出“感谢中国政府”的时候，或许他已经预料到了在本土的加持下，这款车型接下来会带来怎样的销售业绩。
细看8月分车型销量榜，国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的交付了11811辆新车，排名第一。1-8月累计销量也达到68579辆。不可否认的是，位于中国的特斯拉以其强大的终端性能向业界证明，纯电动汽车仍然可以在不依赖任何B端消费的情况下“出圈”，这威胁到了同级相应燃油车的地位。
同时，中国市场稳定的交付表现也带来了积极的收入。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件，今年在Q2，特斯拉在中国的总营收高达14亿美元，去年同期为6.9亿美元，同比增长102.9%，占特斯拉本季度60.36亿美元总营收的23.19%。上半年，特斯拉在中国的营收达到23亿美元，占120.21亿美元总营收的19.13%。
而其第四款量产车型Model Y的国产化进程也在加速。据外媒报道，如果一切顺利，特斯拉可能会在未来几个月内开始试产Model Y，然后进行正式生产。新车预计将于2021年在Q1交付给消费者。特斯拉外事副总裁陶琳也在个人微博中证明了消息的真实性。
然而，与在中国的强劲表现相比，特斯拉在其他领域却收到了坏消息。欧洲老牌传统车企纷纷发力电动化转型，不断推出新车型，导致Model 3终端交付萎缩。在美国，随着上周坏消息的到来，特斯拉的股价出现了历史上最大的跌幅。
截至当地时间周二美国股市收盘，电动汽车制造商特斯拉的股价收于330.21美元，暴跌21.06%，创下有史以来最大单日百分比跌幅。较前一交易日缩水822.4亿美元，作为参考，已经超过通用和福特市值之和。目前特斯拉市值3076.93亿美元。
至于背后的根本原因，还是因为一些投资者认为，特斯拉目前的规模和表现出来的盈利能力无法支撑如此高的市值。根据投资公司New Constructs的首席执行官大卫·特雷纳(David Trainer)的说法，“特斯拉的股价将是历史上最大的崩溃之一。”……的确，随着欧洲市场的失速，美国的疫情并没有好转，仅仅依靠中国板块的特斯拉并不能给外界足够的信心。所以，在剩下的4月份，在即将到来的电池日，拿出更抢眼的销售成绩，发布颠覆性的产品，才是扭转颓势的唯一方案。
新生力量集体迎春。
随着博县和林赛等输家的出局，新电力行业的坏消息最近有所减少。8月，蔚来终于推出了期待已久的BaaS车电分离方案。虽然终端效果有待观察，但确实为消费者提供了新的购买模式。小鹏在纽交所成功敲钟，成为第三家在美国上市的中国新车。从销量上来说，也可谓是“集体迎春”。
蔚来方面，该品牌共交付新车3965辆，同比增长104.1%，再创月度交付新高。其中，蔚来ES8共交付1125辆，蔚来ES6共交付2840辆，同比增长58%。截至目前，蔚来2020年共交付新车21，667辆。同时有消息称，截至今年7月，蔚来ES6已经连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。同时，ES6还出现在2020年Q2全球纯电动销量排行榜上，位居SUV品类第一。
竞争理想，上月共交付新车2711辆，创月度交付纪录。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。线下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。ES6和Li ONE车型再次进入8月高端SUV销量榜，分别位列第8和第9。
刚刚赴美上市的小鹏今天刚刚公布了8月份的投保情况，P7交付新车2033辆，环比增长17.9%。品牌整体总保额达到2703辆，连续两个月实现增长，获得今年月度保额最佳。威马整体交付新车2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，累计销量突破3万辆。
而之前一直疲软的零跑，在A00级车T03上市后销量开始回升。上个月，该品牌总交付量达到928辆，创下单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。零售T03自今年5月上市以来，销量不断攀升，目前已突破2687辆。
可见已经交车的新晋头部势力正在获得潜在用户的认可。在整体架构逐渐清晰后，手握资金、看好新能源汽车行业的投资者逐渐认清谁才是真正的造车人。所以，有了用户和资金的加持，前者需要做的就是稳住市场份额，不断推出更有竞争力的产品。但是，在这个过程中，他们也需要小心随时可能发生的危机时刻。
给五菱点赞
此前，记者对上半年中国新能源市场给出了相对“悲观”的基调。相比特斯拉和新头部队，情况要好一些。传统的新能源车企和合资车企大多在这种变化中逐渐“失速”，从而形成了强烈的反差。
但是这个八月，我真的要夸一下上汽通用五菱。可能谁也没想到，第一款单月销量能逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车竟然是定位于A00级别的洪光Mini EV。上个月，后者共交付了9150辆新车，不到特斯拉的3000辆。根据其官方数据，这款车上市20天销量已达15000辆。
“我认为，洪光迷你电动汽车销量的快速增长主要抓住了县域消费升级的需求……d乡镇市场和新能源汽车下乡的机会。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
的确，在大多数新能源品牌都在考虑如何品牌化的时候，五菱通过把握时机和出路，进行了一次成功的品牌探索。正如崔东树所说:“小型电动车在中国的发展前景应该说是多层次的，但是针对县乡市场的升级产品还远没有达到更高的层次，市场下沉的空间还很大。”
除了洪光Mini EV，近日陷入“自燃”风波的广汽新能源Aion S销量似乎也没有受到太大影响。最终交付新车4017辆，同比增长6.7%。从销售结构来看，这种模式仍然无法扭转“B重C轻”的现状。
反观比亚迪，平心而论，能感受到这家老牌新能源车企在面对越来越激烈的竞争中不断努力。但目前的情况是，品牌推广的过程中还有很多槽点。8月销量榜中，有全新比亚迪秦EV和比亚迪汉EV <两款车型汉EV上榜，分别交付2437辆和2400辆新车，排名第八和第九。前者作为维持品牌上半年整体销量的重要角色，本月也开始下滑。
根据官方数据，比亚迪8月销量为36，782辆，与2019年同期相比小幅增长2.4%。但1-8月累计销量为295，066辆，仍比2019年同期下降23.14%。新能源板块的下滑是最大原因。
最后，这份销量榜有趣的现象是，合资品牌全部“出局”。回顾7月，不难发现别克Velite 6和宝马5系PHEV依然在列。到了这个月，两人都跌出了榜单。这也从侧面反映了一个现状。目前合资车企还没有考虑清楚用户需要什么样的新能源汽车。
但在未来，这种情况肯定会改变。“这家合资企业并非没有能力制造新能源汽车，但面向中国市场的新产品尚未准备好。明年将是合资品牌新能源汽车的投放期。”正如崔东树所说，随着诞生于MEB平台的大众ID.3和ID.4正式国产，以及其他车企更强大的车型引入中国，势必再次迎来“乱江湖”。
文/崔
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]年初，由于2019年7月以来新能源补贴下降的阵痛，以及疫情带来的黑天鹅跨界，对于接下来的市场走势给出了三个预测。一是造车新势力之间的洗牌会继续加剧，头部品牌会越来越圈，成功站稳脚跟；最后品牌的崩塌往往是在一瞬间。其次，由于终端消费者的意识越来越强，这一细分市场从“补贴时代”向“产品时代”的过渡愈演愈烈。第三，特斯拉在中国收割的步伐只会暂时放缓，绝不会止步于此。
从刚刚过去的8月份新能源的销量来看，这些预测都被证明了。根据乘联会近期公布的数据，新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电式混合动力销量达1.75万辆，同比增长25%。纯电动汽车批发销量8.25万辆，同比增长45%。
同时，8月份，电动车高低端分化趋势明显。A00级销量2.5万辆，份额提升至纯电动汽车的31%。车企方面，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国位列前三，分别为1.83万辆、1.43万辆、1.18万辆，新能源汽车市场呈现多元化格局。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，较去年8月增长24%。
整体来看，恢复和复苏似乎已经准备好了，这也是上一次试错后缓慢调整的最终结果。
特斯拉只依赖中国？
如小标题所说，这种观点已经不是第一次被展示了。今年1月7日，当埃隆马斯克(elon musk)在上海超级工厂的国产Model 3交付仪式上说出“感谢中国政府”的时候，或许他已经预料到了在本土的加持下，这款车型接下来会带来怎样的销售业绩。
细看8月分车型销量榜，国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的交付了11811辆新车，排名第一。1-8月累计销量也达到68579辆。不可否认的是，位于中国的特斯拉以其强大的终端性能向业界证明，纯电动汽车仍然可以在不依赖任何B端消费的情况下“出圈”，这威胁到了同级相应燃油车的地位。
同时，中国市场稳定的交付表现也带来了积极的收入。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会(SEC)的文件，今年在Q2，特斯拉在中国的总营收高达14亿美元，去年同期为6.9亿美元，同比增长102.9%，占特斯拉本季度60.36亿美元总营收的23.19%。上半年，特斯拉在中国的营收达到23亿美元，占120.21亿美元总营收的19.13%。
而其第四款量产车型Model Y的国产化进程也在加速。据外媒报道，如果一切顺利，特斯拉可能会在未来几个月内开始试产Model Y，然后进行正式生产。新车预计将于2021年在Q1交付给消费者。特斯拉外事副总裁陶琳也在个人微博中证明了消息的真实性。
然而，与在中国的强劲表现相比，特斯拉在其他领域却收到了坏消息。欧洲老牌传统车企纷纷发力电动化转型，不断推出新车型，导致Model 3终端交付萎缩。在美国，随着上周坏消息的到来，特斯拉的股价出现了历史上最大的跌幅。
截至当地时间周二美国股市收盘，电动汽车制造商特斯拉的股价收于330.21美元，暴跌21.06%，创下有史以来最大单日百分比跌幅。较前一交易日缩水822.4亿美元，作为参考，已经超过通用和福特市值之和。目前特斯拉市值3076.93亿美元。
至于背后的根本原因，还是因为一些投资者认为，特斯拉目前的规模和表现出来的盈利能力无法支撑如此高的市值。根据投资公司New Constructs的首席执行官大卫·特雷纳(David Trainer)的说法，“特斯拉的股价将是历史上最大的崩溃之一。”……的确，随着欧洲市场的失速，美国的疫情并没有好转，仅仅依靠中国板块的特斯拉并不能给外界足够的信心。所以，在剩下的4月份，在即将到来的电池日，拿出更抢眼的销售成绩，发布颠覆性的产品，才是扭转颓势的唯一方案。
新生力量集体迎春。
随着博县和林赛等输家的出局，新电力行业的坏消息最近有所减少。8月，蔚来终于推出了期待已久的BaaS车电分离方案。虽然终端效果有待观察，但确实为消费者提供了新的购买模式。小鹏在纽交所成功敲钟，成为第三家在美国上市的中国新车。从销量上来说，也可谓是“集体迎春”。
蔚来方面，该品牌共交付新车3965辆，同比增长104.1%，再创月度交付新高。其中，蔚来ES8共交付1125辆，蔚来ES6共交付2840辆，同比增长58%。截至目前，蔚来2020年共交付新车21，667辆。同时有消息称，截至今年7月，蔚来ES6已经连续10个月蝉联纯电动SUV销量冠军。同时，ES6还出现在2020年Q2全球纯电动销量排行榜上，位居SUV品类第一。
竞争理想，上月共交付新车2711辆，创月度交付纪录。2020年1-8月，李ONE累计交付14656辆。线下渠道拓展方面，截至8月31日，李在全国拥有31家零售中心，覆盖26个城市。ES6和Li ONE车型再次进入8月高端SUV销量榜，分别位列第8和第9。
刚刚赴美上市的小鹏今天刚刚公布了8月份的投保情况，P7交付新车2033辆，环比增长17.9%。品牌整体总保额达到2703辆，连续两个月实现增长，获得今年月度保额最佳。威马整体交付新车2057辆，同比增长143%，实现环比“六连增”。其中，旗下首款纯电动SUV威马EX5，自2018年9月交付以来，累计销量突破3万辆。
而之前一直疲软的零跑，在A00级车T03上市后销量开始回升。上个月，该品牌总交付量达到928辆，创下单月新高。其中零售T03销量为815辆，较上月增长约10%。零售T03自今年5月上市以来，销量不断攀升，目前已突破2687辆。
可见已经交车的新晋头部势力正在获得潜在用户的认可。在整体架构逐渐清晰后，手握资金、看好新能源汽车行业的投资者逐渐认清谁才是真正的造车人。所以，有了用户和资金的加持，前者需要做的就是稳住市场份额，不断推出更有竞争力的产品。但是，在这个过程中，他们也需要小心随时可能发生的危机时刻。
给五菱点赞
此前，记者对上半年中国新能源市场给出了相对“悲观”的基调。相比特斯拉和新头部队，情况要好一些。传统的新能源车企和合资车企大多在这种变化中逐渐“失速”，从而形成了强烈的反差。
但是这个八月，我真的要夸一下上汽通用五菱。可能谁也没想到，第一款单月销量能逼近特斯拉Model 3的纯电动汽车竟然是定位于A00级别的洪光Mini EV。上个月，后者共交付了9150辆新车，不到特斯拉的3000辆。根据其官方数据，这款车上市20天销量已达15000辆。
“我认为，洪光迷你电动汽车销量的快速增长主要抓住了县域消费升级的需求……d乡镇市场和新能源汽车下乡的机会。不到3万元的价格甚至低于原来的低速电动车，形成压倒性的替代竞争优势。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说。
的确，在大多数新能源品牌都在考虑如何品牌化的时候，五菱通过把握时机和出路，进行了一次成功的品牌探索。正如崔东树所说:“小型电动车在中国的发展前景应该说是多层次的，但是针对县乡市场的升级产品还远没有达到更高的层次，市场下沉的空间还很大。”
除了洪光Mini EV，近日陷入“自燃”风波的广汽新能源Aion S销量似乎也没有受到太大影响。最终交付新车4017辆，同比增长6.7%。从销售结构来看，这种模式仍然无法扭转“B重C轻”的现状。
反观比亚迪，平心而论，能感受到这家老牌新能源车企在面对越来越激烈的竞争中不断努力。但目前的情况是，品牌推广的过程中还有很多槽点。8月销量榜中，有全新比亚迪秦EV和比亚迪汉EV <两款车型汉EV上榜，分别交付2437辆和2400辆新车，排名第八和第九。前者作为维持品牌上半年整体销量的重要角色，本月也开始下滑。
根据官方数据，比亚迪8月销量为36，782辆，与2019年同期相比小幅增长2.4%。但1-8月累计销量为295，066辆，仍比2019年同期下降23.14%。新能源板块的下滑是最大原因。
最后，这份销量榜有趣的现象是，合资品牌全部“出局”。回顾7月，不难发现别克Velite 6和宝马5系PHEV依然在列。到了这个月，两人都跌出了榜单。这也从侧面反映了一个现状。目前合资车企还没有考虑清楚用户需要什么样的新能源汽车。
但在未来，这种情况肯定会改变。“这家合资企业并非没有能力制造新能源汽车，但面向中国市场的新产品尚未准备好。明年将是合资品牌新能源汽车的投放期。”正如崔东树所说，随着诞生于MEB平台的大众ID.3和ID.4正式国产，以及其他车企更强大的车型引入中国，势必再次迎来“乱江湖”。
文/崔
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分享进口身份到来，让现代时隔多年重启了在中国的进口车业务，帕里斯帝是现代重启进口业务的第一款车型，很显然现代并不满足在中国的品牌定位，也不满足国产车型主打的20万以下价格区间，对于汽车本身来说，
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1900/1/1 0:00:008月新能源乘用车批发量突破10万台，同比增长437，环比7月增长239。其中卖得最好的是特斯拉Model3，销量11811辆，紧随第二的是宏光MINIEV，总销量也达到了9150辆。
1900/1/1 0:00:00最近一篇《外卖骑手，困在系统里》的文章被广泛刷屏，引发了大家对外卖小哥和资本竞争与压榨的竞相讨论。
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1900/1/1 0:00:00
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