高镍电池之路一步慢步步慢绝不能慢

世界上第一辆现代电动汽车通用EV1在1996年亮相时使用32块铅酸电池作为主要能源，一次充电可以行驶144公里。在随后的24年里，动力电池从铅酸电池发展到镍氢电池、锰酸锂电池、镍钴铝酸锂电池、磷酸铁锂电池到高镍电池。如今，在先进动力电池技术的帮助下，量产纯电动汽车的续航里程已经超过700公里。从终端消费者的实际需求和国际国内车企的产品发展规划来看，续航里程700公里以上的车型将成为主流。基于此，高镍电池正成为产业发展的共识和突破方向。这个市场也成为中外动力电池厂商的必争之地，入局者没有丝毫懈怠的余地。高镍电池有多高？所谓动力电池量产应用技术最高的高镍电池，顾名思义就是电池的电极材料中镍的比例很高。其发展的背景是，当时市场上主流的电池技术路线多围绕磷酸亚铁锂、钴酸锂、锰酸锂和三元材料展开。由于钴的高成本，电池制造商不得不试图降低各种形式的钴的比例。然而，由于其主要产地刚果政局不稳，以及当地对钴矿出口的限制，钴的价格居高不下是一个悬而未决的问题。因此，NCM811电池应运而生。简而言之，正极材料中镍、钴、锰的比例变成了80%、10%、10%，既降低了钴的比例使成本可控，又在一定程度上保证了电池的能量密度，大大提高了电池的续航里程、循环寿命和安全性。高镍电池对传统电池技术的挑战有多大？其实和你想象的上限一样大。高镍锂电池从原材料到电池的制造过程远比其他形式的电池要困难。难点不仅在于高镍材料的碱度较高，还在于如何克服材料的氧化。很多致力于研发高镍三元材料的动力电池厂商，在这两个问题面前都无法走得更远。在当代安培科技有限公司之前，高镍三元电池只能用于圆柱形电池。因为高镍电池的负极用的是硅合金，所以硅合金放进方形电池的难度要比高镍本身大很多。这个问题一直没有解决，直到当代安培科技有限公司成为世界上第一家在方形电池上量产高镍811的公司，当代安培科技有限公司成功将电池系统的能量密度提升到170Wh/kg的新高度。与传统的523相比，811虽然每吨成本高于前者，但811的高容量可以有效减少单位Wh电池的正极材料用量。由于811的高物理能量密度，它还可以减少单位Wh的元件数量和制造成本。可以肯定的是，高镍811将是未来几年动力电池行业的降成本利器。经过当代安培科技有限公司，高镍电池811技术吸引了世界一线动力电池厂商。但几乎每一家公司的探索都在证明一个事实，在目前电池材料未能真正突破诺奖范围的情况下，高镍811电池仍然是解决目前动力电池量产技术中电动车市场瓶颈的最务实的技术方案。高镍电池有多少个整车品牌？几乎所有你能想到的都是在2018年底。蔚来汽车创始人李斌在新品发布会上表示，新车型ES6将搭载NCM811电池，拉开了高镍811电池整车品牌的大幕。几个月后，广汽新能源宣布采用当代提供的NCM811电池……perex科技有限公司，随后华晨宝马X1混合动力里程升级，成为全球首款采用NCM811电池的插电式混合动力汽车。那么我们可以看到华晨宝马5系混动、蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、和创007、BAIC、JAC、SAIC、东风、何忠、爱知等众多车型和品牌都加入了NCM811的行列。你看，国内新能源车企还漏掉了谁？从2019年开始，新能源汽车厂商开始将自家车型的续航里程提高到500公里甚至600公里以上，续航能力比磷酸铁锂电池更强的NCM811电池成为了不二之选。传统外资品牌也将高镍811作为下一步动力电池选型的共识。宝马继X1和5系混合动力车型之后，再次将当代安培科技有限公司的NCM811电池放在中型电动SUV iX3 the world上。特斯拉、奔驰、大众、现代、日产、通用等国外巨头也纷纷宣布将推出高镍电池系统。毕竟在他们眼里，能降低成本，提高续航里程，没有比高镍电池系统更合适的选择了。2019年高镍电池装机数据显示，全年装机量约3千瓦时，当代安培科技有限公司占据半壁江山。据预测，疫情过后，全球新能源汽车市场对高镍电池的需求将继续进一步增长。必须看到，在高镍电池领域垄断国际市场的日韩动力电池企业，必然会加速向中国市场渗透。那么，我国动力电池企业如何保证在竞争中不掉队，甚至取胜？高镍电池的竞争有多激烈？正如刚才提出的问题，日韩动力电池企业都盯上了中国市场。刚刚在全球动力电池领域占据一席之地的中国，如何保证在这一轮技术升级中不至于节节败退？事实上，日韩动力电池企业已经开始通过欧洲市场份额的增长来牵制中国动力电池企业。雷诺ZOE和奥迪e-tron等欧洲畅销车型带动了LG电池装机量的增长。当代安培科技有限公司董事长曾玉群甚至做好了最坏的打算——2020年欧洲电动汽车销量将超过中国。在国内市场，松下和LG通过支持国产特斯拉Model 3，大幅增加了高镍电池的装机容量。中国动力电池企业不仅面临着激烈的市场竞争，在决定未来的技术领域也有更激烈的竞争，这也来自于日韩动力电池企业的技术压力。以NCA为技术领先方向的日本企业，加上以NCM加NCA为技术路线的韩国企业，几乎包揽了所有配套NCA产品的乘用车国际品牌。而且日韩动力电池企业代表LG Chem和SKI已经完成了NCM811电池的量产，并声称正在研发镍含量更高的电池，以进一步摆脱对钴的依赖。其中，SKI准备在2020年开始生产新一代NCM比为90%: 5%: 5%的高镍电池，并计划在2021年实现商业化。LG化学、三星SDI、松下等日韩动力电池企业也没有放松在无钴电池领域的研发。LG化学将于明年开始为通用汽车提供镍含量为90%的NCMA电池，松下也将为特斯拉提供钴含量低于5%的高镍电池。三星SDI宣布，明年将扩建匈牙利工厂，生产镍含量超过80%的方形NCA-Gen5电池。所有的技术竞赛都是针对高镍电池，这是目前量产电池中最先进的技术。谁能率先进一步降低钴含量，谁就能率先进一步降低成本，进一步提高能量密度，谁就能成为全球动力电池市场的领导者。对于以当代安培科技有限公司为代表的中国动力电池企业来说，有必要将技术研发的重点放在t……坚持高镍电池技术路线的前提，这样才能在激烈的竞争中立于不败之地，否则就会步步为营，所以一定不能慢。

世界上第一辆现代电动汽车通用EV1在1996年亮相时使用32块铅酸电池作为主要能源，一次充电可以行驶144公里。在随后的24年里，动力电池从铅酸电池发展到镍氢电池、锰酸锂电池、镍钴铝酸锂电池、磷酸铁锂电池到高镍电池。如今，在先进动力电池技术的帮助下，量产纯电动汽车的续航里程已经超过700公里。从终端消费者的实际需求和国际国内车企的产品发展规划来看，续航里程700公里以上的车型将成为主流。基于此，高镍电池正成为产业发展的共识和突破方向。这个市场也成为中外动力电池厂商的必争之地，入局者没有丝毫懈怠的余地。高镍电池有多高？所谓动力电池量产应用技术最高的高镍电池，顾名思义就是电池的电极材料中镍的比例很高。其发展的背景是，当时市场上主流的电池技术路线多围绕磷酸亚铁锂、钴酸锂、锰酸锂和三元材料展开。由于钴的高成本，电池制造商不得不试图降低各种形式的钴的比例。然而，由于其主要产地刚果政局不稳，以及当地对钴矿出口的限制，钴的价格居高不下是一个悬而未决的问题。因此，NCM811电池应运而生。简而言之，正极材料中镍、钴、锰的比例变成了80%、10%、10%，既降低了钴的比例使成本可控，又在一定程度上保证了电池的能量密度，大大提高了电池的续航里程、循环寿命和安全性。高镍电池对传统电池技术的挑战有多大？其实和你想象的上限一样大。高镍锂电池从原材料到电池的制造过程远比其他形式的电池要困难。难点不仅在于高镍材料的碱度较高，还在于如何克服材料的氧化。很多致力于研发高镍三元材料的动力电池厂商，在这两个问题面前都无法走得更远。在当代安培科技有限公司之前，高镍三元电池只能用于圆柱形电池。因为高镍电池的负极用的是硅合金，所以硅合金放进方形电池的难度要比高镍本身大很多。这个问题一直没有解决，直到当代安培科技有限公司成为世界上第一家在方形电池上量产高镍811的公司，当代安培科技有限公司成功将电池系统的能量密度提升到170Wh/kg的新高度。与传统的523相比，811虽然每吨成本高于前者，但811的高容量可以有效减少单位Wh电池的正极材料用量。由于811的高物理能量密度，它还可以减少单位Wh的元件数量和制造成本。可以肯定的是，高镍811将是未来几年动力电池行业的降成本利器。经过当代安培科技有限公司，高镍电池811技术吸引了世界一线动力电池厂商。但几乎每一家公司的探索都在证明一个事实，在目前电池材料未能真正突破诺奖范围的情况下，高镍811电池仍然是解决目前动力电池量产技术中电动车市场瓶颈的最务实的技术方案。高镍电池有多少个整车品牌？几乎所有你能想到的都是在2018年底。蔚来汽车创始人李斌在新品发布会上表示，新车型ES6将搭载NCM811电池，wh……h用高镍811电池拉开了整车品牌的大幕。几个月后，广汽新能源宣布采用当代安培科技有限公司提供的NCM811电池，随后华晨宝马X1混合动力里程升级，成为全球首款采用NCM811电池的插电式混合动力汽车。那么我们可以看到华晨宝马5系混动、蔚来ES8、威马EX5、小鹏G3、和创007、BAIC、JAC、SAIC、东风、何忠、爱知等众多车型和品牌都加入了NCM811的行列。你看，国内新能源车企还漏掉了谁？从2019年开始，新能源汽车厂商开始将自家车型的续航里程提高到500公里甚至600公里以上，续航能力比磷酸铁锂电池更强的NCM811电池成为了不二之选。传统外资品牌也将高镍811作为下一步动力电池选型的共识。宝马继X1和5系混合动力车型之后，再次将当代安培科技有限公司的NCM811电池放在中型电动SUV iX3 the world上。特斯拉、奔驰、大众、现代、日产、通用等国外巨头也纷纷宣布将推出高镍电池系统。毕竟在他们眼里，能降低成本，提高续航里程，没有比高镍电池系统更合适的选择了。2019年高镍电池装机数据显示，全年装机量约3千瓦时，当代安培科技有限公司占据半壁江山。据预测，疫情过后，全球新能源汽车市场对高镍电池的需求将继续进一步增长。必须看到，在高镍电池领域垄断国际市场的日韩动力电池企业，必然会加速向中国市场渗透。那么，我国动力电池企业如何保证在竞争中不掉队，甚至取胜？高镍电池的竞争有多激烈？正如刚才提出的问题，日韩动力电池企业都盯上了中国市场。刚刚在全球动力电池领域占据一席之地的中国，如何保证在这一轮技术升级中不至于节节败退？事实上，日韩动力电池企业已经开始通过欧洲市场份额的增长来牵制中国动力电池企业。雷诺ZOE和奥迪e-tron等欧洲畅销车型带动了LG电池装机量的增长。当代安培科技有限公司董事长曾玉群甚至做好了最坏的打算——2020年欧洲电动汽车销量将超过中国。在国内市场，松下和LG通过支持国产特斯拉Model 3，大幅增加了高镍电池的装机容量。中国动力电池企业不仅面临着激烈的市场竞争，在决定未来的技术领域也有更激烈的竞争，这也来自于日韩动力电池企业的技术压力。以NCA为技术领先方向的日本企业，加上以NCM加NCA为技术路线的韩国企业，几乎包揽了所有配套NCA产品的乘用车国际品牌。而且日韩动力电池企业代表LG Chem和SKI已经完成了NCM811电池的量产，并声称正在研发镍含量更高的电池，以进一步摆脱对钴的依赖。其中，SKI准备在2020年开始生产新一代NCM比为90%: 5%: 5%的高镍电池，并计划在2021年实现商业化。LG化学、三星SDI、松下等日韩动力电池企业也没有放松在无钴电池领域的研发。LG化学将于明年开始为通用汽车提供镍含量为90%的NCMA电池，松下也将为特斯拉提供钴含量低于5%的高镍电池。三星SDI宣布，明年将扩建匈牙利工厂，生产镍含量超过80%的方形NCA-Gen5电池。所有的技术竞赛都是针对高镍电池，这是目前量产电池中最先进的技术。谁能率先进一步降低钴含量，谁就能率先进一步降低成本，进一步提高能量密度，谁就能成为全球动力电池的领导者……市场。对于以当代Amperex科技有限公司为代表的我国动力电池企业来说，必须在坚持高镍电池技术路线的前提下，专注于技术研发，才能在激烈的竞争中立于不败之地，否则就会步步为营，所以一定不能慢。

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