有困难就解决困难 访蔚来总裁秦力洪

2020年9月10日，我们有幸参加了南京蔚来动力技术工厂的面试。接受采访的嘉宾包括蔚来汽车总裁秦。在采访中，秦主要谈到了蔚来为什么采用双电机，他还分享了蔚来的电驱动系统的一些计划。另外，蔚来现在日子不好过吗？

首先，关于蔚来的南京XPT工厂，这是蔚来三大电气系统零部件制造的主要基地。比如蔚来的ES8和ES6 EDS电驱动系统、ESS储能系统都在这里投产。我们之前参观过工厂，并为您带来了分析，所以今天的文章重点是秦所说的话。对工厂感兴趣的朋友可以走一步阅读:《构筑技术壁垒参观蔚来第三动力系统零件厂》。

秦一开始说的第一个话题就是“高端纯电动汽车动力总成的重要性”。他用三个字总结了高端纯电动汽车的动力总成应该具备什么特点:双电机、永磁和感应电机相结合、尖端技术。纯电动汽车为什么要用双电机？很多人首先想到的是业绩导向，这确实是原因之一；根据秦的分享，一台电机的成本大概在两三万元左右。对于售价30、40万的纯电动汽车来说，花2万多买一台电机似乎并不难。虽然用户可能不需要高性能，但他认为高端纯电动汽车应该给用户足够的选择。

此外，他认为双电机还有另一个优点，即它们具有冗余设计。我们可以理解，电机和发动机都有可能出故障；如果单个电机出现问题，车辆可能会抛锚甚至发生严重事故，而那两个电机同时出现故障的概率是很低的。其实不仅仅是电机。未来，面对自动驾驶，刹车系统、转向系统、高压系统等。需要进行冗余设计，以防止某个系统出现故障。现在做双电机和冗余也是为以后做好准备。

至于为什么双电机要采用永磁同步+感应异步电机，就比较好理解了——兼顾性能和续航。在工作效率上，永磁同步电机效率更高，更容易实现“长续航”；感应异步电动机不如前者效率高，但它具有性能优良的优点。两种电机搭配，各自工作在良好的工况下，也达到了高性能和长续航的双重目标。

最后，秦认为，高端纯电动汽车的电机还应该具备兼容尖端技术的能力。纯电动汽车的技术突破比燃油汽车快得多，电机也应该是具有“持续进化能力”的部件。比如通过OTA或者其他方式，未来车辆上的电机可以“持续增长”。在秦看来，具备以上条件，就可以称之为高端纯电动汽车配备的电机。

关于蔚来电驱动系统的规划，秦透露，蔚来将向第三方供应电驱动系统，已经在与海外合作伙伴洽谈。XPT出口的第一批电力驱动系统应该出现在发达的西方市场。另外，在工厂里，我们发现魏的电驱动系统的生产车间还相当空旷。官员们表示，XPT工厂的生产线年产能为10万套电力驱动系统，工厂已经规划了新的生产线位置。新生产线除了满足现有产品的产能提升，还将具备新平台产品的生产能力；工程师们表示，如果目前的车间装满生产设备，它将达到每年超过100万套电力驱动系统的产能。

目前蔚来的160kW永磁同步电机属于第二代平台产品，XPT工厂一直在为第三代平台开发两款电机，现在蔚来已经开始第四代电机的预研。我们之前提到的新生产线一定是为新电机做了部分准备。

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除了分享电驱动系统，秦还在采访中透露了一些公司的现状。我们都知道蔚来在2019年经历了一次“生死门”。很多人不禁怀疑蔚来是不是要“完蛋”了，不过好在公司最终顺利拿到了融资，渡过了难关。蔚来今年还有困难吗？

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2020年，蔚来已经从“生死门”中恢复过来是肯定的，但同时，秦表示，“其实我们今年的困难并不比去年小。”现在蔚来还需要投入大量的精力在下一代电机和产品的研发上；传统巨头也开始大规模制造纯电动汽车。未来几年蔚来将如何规划产品？如何提前结合未来发展做出正确决策？这些都是难点。然而，秦对这些“让他保持清醒的困难”持乐观态度。“这是每个公司都要经历的。”

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另外，我知道很多网友也在关注蔚来的第四款产品。虽然已经有消息称蔚来将于2020年NIO日出现在ET轿车上，但秦对此并未给予正面回答；当我们询问第四款产品何时推出时，他透露，“我们希望明年(2021年)交付。”

总结:

这两年新势力造车很辛苦，但有时候也能得到资本的滋养。作为市场销量第一梯队的新势力造车企业，蔚来格外引人关注。有人说它“烧钱太多，活不长”，也有人说它是有社会责任感的企业。正如秦所说，企业的使命就是解决困难。现在蔚来把用户服务、产品、技术做得风生水起，我觉得认真做实事的企业会得到回报。有人认为2020年是造车新势力的淘汰赛，但我认为不仅仅是2020年，用户没那么容易“”。想做好企业，就要做好长期战斗的准备。蔚来，你看好它的未来吗？2020年9月10日，我们有幸参加了南京蔚来动力技术工厂的面试。接受采访的嘉宾包括蔚来汽车总裁秦。在采访中，秦主要谈到了蔚来为什么采用双电机，他还分享了蔚来的电驱动系统的一些计划。另外，蔚来现在日子不好过吗？

首先，关于蔚来的南京XPT工厂，这是蔚来三大电气系统零部件制造的主要基地。比如蔚来的ES8和ES6 EDS电驱动系统、ESS储能系统都在这里投产。我们之前参观过工厂，并为您带来了分析，所以今天的文章重点是秦所说的话。对工厂感兴趣的朋友可以走一步阅读:《构筑技术壁垒参观蔚来第三动力系统零件厂》。

秦一开始说的第一个话题就是“高端纯电动汽车动力总成的重要性”。他用三个字总结了高端纯电动汽车的动力总成应该具备什么特点:双电机、永磁和感应电机相结合、尖端技术。纯电动汽车为什么要用双电机？很多人首先想到的是业绩导向，这确实是原因之一；根据秦的分享，一台电机的成本大概在两三万元左右。对于售价30、40万的纯电动汽车来说，花2万多买一台电机似乎并不难。虽然用户可能不需要高性能，但他认为高端纯电动汽车应该给用户足够的选择。

此外，他认为双电机还有另一个优点，即它们具有冗余设计。我们可以理解，电机和发动机都有可能出故障；如果单个电机出现问题，车辆可能会抛锚甚至发生严重事故，而那两个电机同时出现故障的概率是很低的。其实不仅仅是电机。未来，面对自动驾驶，刹车系统、转向系统、高压系统等。需要进行冗余设计，以防止某个系统出现故障。现在做双电机和冗余也是为以后做好准备。

至于为什么双电机要采用永磁同步+感应异步电机，就比较好理解了——兼顾性能和续航。在工作效率上，永磁同步电机效率更高，更容易实现“长续航”；感应异步电动机不如前者效率高，但它具有性能优良的优点。两种电机搭配，各自工作在良好的工况下，也达到了高性能和长续航的双重目标。

最后，秦认为，高端纯电动汽车的电机还应该具备兼容尖端技术的能力。纯电动汽车的技术突破比燃油汽车快得多，电机也应该是具有“持续进化能力”的部件。比如通过OTA或者其他方式，未来车辆上的电机可以“持续增长”。在秦看来，具备以上条件，就可以称之为高端纯电动汽车配备的电机。

关于蔚来电驱动系统的规划，秦透露，蔚来将向第三方供应电驱动系统，已经在与海外合作伙伴洽谈。XPT出口的第一批电力驱动系统应该出现在发达的西方市场。另外，在工厂里，我们发现魏的电驱动系统的生产车间还相当空旷。官员们表示，XPT工厂的生产线年产能为10万套电力驱动系统，工厂已经规划了新的生产线位置。新生产线除了满足现有产品的产能提升，还将具备新平台产品的生产能力；工程师们表示，如果目前的车间装满生产设备，它将达到每年超过100万套电力驱动系统的产能。

目前蔚来的160kW永磁同步电机属于第二代平台产品，XPT工厂一直在为第三代平台开发两款电机，现在蔚来已经开始第四代电机的预研。我们之前提到的新生产线一定是为新电机做了部分准备。

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除了分享电驱动系统，秦还在采访中透露了一些公司的现状。我们都知道蔚来在2019年经历了一次“生死门”。很多人不禁怀疑蔚来是不是要“完蛋”了，不过好在公司最终顺利拿到了融资，渡过了难关。蔚来今年还有困难吗？

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2020年，蔚来已经从“生死门”中恢复过来是肯定的，但同时，秦表示，“其实我们今年的困难并不比去年小。”现在蔚来还需要投入大量的精力在下一代电机和产品的研发上；传统巨头也开始大规模制造纯电动汽车。未来几年蔚来将如何规划产品？如何提前结合未来发展做出正确决策？这些都是难点。然而，秦对这些“让他保持清醒的困难”持乐观态度。“这是每个公司都要经历的。”

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另外，我知道很多网友也在关注蔚来的第四款产品。虽然已经有消息称蔚来将于2020年NIO日出现在ET轿车上，但秦对此并未给予正面回答；当我们询问第四款产品何时推出时，他透露，“我们希望明年(2021年)交付。”

总结:

这两年新势力造车很辛苦，但有时候也能得到资本的滋养。作为市场销量第一梯队的新势力造车企业，蔚来格外引人关注。有人说它“烧钱太多，活不长”，也有人说它是有社会责任感的企业。正如秦所说，企业的使命就是解决困难。现在蔚来把用户服务、产品、技术做得风生水起，我觉得认真做实事的企业会得到回报。有人认为2020年是造车新势力的淘汰赛，但我认为不仅仅是2020年，用户没那么容易“”。想做好企业，就要做好长期战斗的准备。蔚来，你看好它的未来吗？

标签：蔚来DS发现蔚来ES8

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