工信部支持各地试点新能源换电模式！多家车企将深度参与新生态

工信部鼓励企业根据使用场景开发换电车型，还将动员地方政府制定相关政策，创建促进产业发展的试点，支持和鼓励企业开展换电车型的R&D和生产。工信部将完善政策，坚定不移发展新能源汽车。工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华近日在一次内部研讨会上表示，发展新能源汽车是党中央国务院的重大战略决策，工信部作为节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的牵头部门，将坚定不移地发展新能源汽车。关于车电分离模式的发展，柏华表示，新能源汽车还处于产业发展的早期阶段。工信部对各种充换电技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索开发，积累经验。工信部也会完善相关政策，给予支持。柏华还表示，行业需要梳理车电分离模式中仍然存在的难题，共同努力推进。建议先以企业标准和团体标准的形式开展标准研究，工信部还将动员地方工信部门制定相关政策，创建试点促进产业发展，支持和鼓励企业开展R&D和生产电动汽车。一些地方已经具备试点条件，一些新能源产业发展较快的省份正在积极准备试点。海南省工业和信息化厅新能源汽车发展处负责人近日表示，目前，该厅在工信部和省委、省政府的指导下，根据海南新能源汽车发展特点，正在制定换电模式推广具体试点方案，争取尽快推出。海南省工信厅数据显示，截至6月底，全省新能源汽车保有量已达4.01万辆，占汽车保有量的2.82%，高于全国平均水平约1.3个百分点。北京等大城市也有实施试点项目的优势。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新指出，大城市的出租车车型更加统一，满足了换电模式的标准化和商业化需求。比如北京10万辆出租车几乎可以支撑一个车型的建设。当该模式被设置时，可以驱动私家车用户选择未来的电池更换模式。难题有望逐步解决。通过试点，车电分离模式的难题有望逐步解决。首先，标准不统一。不同车企、不同车型的电池规格相同，无法做到通用兼容，制约了换电模式的普及。不久前，由BAIC新能源、蔚来和中汽中心起草的电动汽车GB/T安全要求通过审查。但目前这个标准是“推荐性国标”，其他车企和运营商是否会遵循这个标准还存在利益纠纷的问题。其次，安全监控。记者了解到，现有的车辆远程监控系统主要运行在车辆端。车电分离会导致车载电池频繁更换，给车载监控系统带来挑战。对此，工信部柏华提出，希望通过换电模式和……相结合的方式来保障产业安全ig数据技术，并建议国家动力电池创新中心在这方面积极与企业合作探索。再次，换电站的盈利模式还不清晰。中国汽车技术研究中心有限公司高级专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，换电站目前还没有真正的盈利模式，不清楚下一个盈利点在哪里，如何分账。黄永和认为，应鼓励或引导不同主体加强合作，创新融资方式，解决不同车辆应用场景和盈利模式不清晰的问题。车电分离模式第一梯队已经建立。平安证券分析师认为，虽然现阶段换电模式还有很多问题需要解决，但已经有合适的场景和合适的车辆。在政策的推动下，车电分离模式进入了一个可以发展壮大的增长通道。为了拓展这个新兴领域，很多公司宣布要形成一个生态圈。近日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、一汽、SAIC、东风、北汽、蔚来等车企，以及当代安培科技有限公司、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润汇投资等20家单位签署了《关于构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈的联合声明》，车电分离生态圈正式成立。

车电分离生态圈企业名单未来，生态圈将根据市场需求，组织开展换电平台、换电箱等相关标准的研究和修订工作，还将通过商业模式创新和资本助力，推动电池银行、电池资产公司等新型经营主体的建立，共同打造和推动新型商业模式的推广和落地。平安证券认为，要实现电动车在中国的高销量和高保有量，需要通过各种手段解决消费者的痛点。在电池技术日新月异的时代，车电分离转移了消费者承担电池的各种风险，有利于电车普及率的提高。中短期建议关注换电模式对相关车辆品牌和电池品牌销量的带动作用。工信部鼓励企业根据使用场景开发换电车型，还将动员地方政府制定相关政策，创建促进产业发展的试点，支持和鼓励企业开展换电车型的R&D和生产。工信部将完善政策，坚定不移发展新能源汽车。工信部装备工业一司汽车发展处二级研究员柏华近日在一次内部研讨会上表示，发展新能源汽车是党中央国务院的重大战略决策，工信部作为节能与新能源汽车产业发展部际联席会议的牵头部门，将坚定不移地发展新能源汽车。关于车电分离模式的发展，柏华表示，新能源汽车还处于产业发展的早期阶段。工信部对各种充换电技术路线保持开放态度，鼓励企业多种方式探索开发，积累经验。工信部也会完善相关政策，给予支持。柏华还表示，行业需要梳理车电分离模式中仍然存在的难题，共同努力推进。建议先以企业标准和团体标准的形式开展标准研究，工信部……on Technology还将动员地方工业和信息化部门制定相关政策，创建促进产业发展的试点，支持和鼓励企业开展R&D和生产电动汽车。一些地方已经具备试点条件，一些新能源产业发展较快的省份正在积极准备试点。海南省工业和信息化厅新能源汽车发展处负责人近日表示，目前，该厅在工信部和省委、省政府的指导下，根据海南新能源汽车发展特点，正在制定换电模式推广具体试点方案，争取尽快推出。海南省工信厅数据显示，截至6月底，全省新能源汽车保有量已达4.01万辆，占汽车保有量的2.82%，高于全国平均水平约1.3个百分点。北京等大城市也有实施试点项目的优势。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理武志新指出，大城市的出租车车型更加统一，满足了换电模式的标准化和商业化需求。比如北京10万辆出租车几乎可以支撑一个车型的建设。当该模式被设置时，可以驱动私家车用户选择未来的电池更换模式。难题有望逐步解决。通过试点，车电分离模式的难题有望逐步解决。首先，标准不统一。不同车企、不同车型的电池规格相同，无法做到通用兼容，制约了换电模式的普及。不久前，由BAIC新能源、蔚来和中汽中心起草的电动汽车GB/T安全要求通过审查。但目前这个标准是“推荐性国标”，其他车企和运营商是否会遵循这个标准还存在利益纠纷的问题。其次，安全监控。记者了解到，现有的车辆远程监控系统主要运行在车辆端。车电分离会导致车载电池频繁更换，给车载监控系统带来挑战。对此，工信部柏华提出，希望通过换电模式和大数据技术的结合来保障产业安全，并建议国家动力电池创新中心在这方面与企业积极合作探索。再次，换电站的盈利模式还不清晰。中国汽车技术研究中心有限公司高级专家、中国汽车战略与政策研究中心主任黄永和指出，换电站目前还没有真正的盈利模式，不清楚下一个盈利点在哪里，如何分账。黄永和认为，应鼓励或引导不同主体加强合作，创新融资方式，解决不同车辆应用场景和盈利模式不清晰的问题。车电分离模式第一梯队已经建立。平安证券分析师认为，虽然现阶段换电模式还有很多问题需要解决，但已经有合适的场景和合适的车辆。在政策的推动下，车电分离模式进入了一个可以发展壮大的增长通道。为了拓展这个新兴领域，很多公司宣布要形成一个生态圈。近日，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电动汽车充电基础设施推进联盟、一汽、SAIC、东风、北汽、蔚来等车企，以及当代安培科技有限公司、东软睿驰、华鼎国联、华鼎资本、润汇投资等20家单位签署了《关于构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈的联合声明》，车电分离生态圈正式成立。

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车电分离生态圈企业名单未来，生态圈将根据市场需求，组织开展换电平台、换电箱等相关标准的研究和修订工作，还将通过商业模式创新和资本助力，推动电池银行、电池资产公司等新型经营主体的建立，共同打造和推动新型商业模式的推广和落地。平安证券认为，要实现电动车在中国的高销量和高保有量，需要通过各种手段解决消费者的痛点。在电池技术日新月异的时代，车电分离转移了消费者承担电池的各种风险，有利于电车普及率的提高。中短期建议关注换电模式对相关车辆品牌和电池品牌销量的带动作用。

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