押注中国市场，自带buff的纬湃科技能否突出重围？

在竞争日益激烈的电力驱动市场，一个新的参与者已经进入。微维科技，单从名字上很难得到这个新玩家的一些信息。毕竟从2019年4月作为法人公司成立到现在还不到一年半，其天津R&D中心也是在今年9月8日举行的。刚刚举行了奠基仪式。从滨海站到渤海路2号的出租车上，司机忍不住问:“这地方不是大陆车吗？”怎么变成威派科技了？“司机的记忆没有出错，但他不知道的是，威派科技与大陆集团有着千丝万缕的联系。威派科技是谁？威派科技的引入，离不开总部位于德国汉诺威的世界第四大轮胎制造商大陆集团。其主要产品不仅包括轮胎，还包括汽车和交通行业的制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表等零部件。

即使是对汽车不感兴趣的普通人，对这种象征速度和热情的“跃马”也一定有印象。威派科技原属于大陆集团动力总成事业群。在意识到市场转型的需要，尤其是电气化的兴起后，为了缩短决策过程，更快地响应市场需求，这家以前瞻驱动系统为发展目标的公司决定从大陆集团分拆出来。虽然2019年1月开始独立运营，但直到当年4月才成立独立实体公司。但是在电气化驱动系统领域，维维科技已经有了十几年的宝贵经验，可以说是天生自带buff。

维特斯科科技明确了电气化发展目标，累计投资近20亿欧元。了解了Vitesco Technologies的诞生原因，就不难理解Vitesco Technologies选择在天津建立研发中心了。“在中国市场，到2025年，约25%的新发布车型将是电气化相关车型。不言而喻，威派科技选择电气化战略是最明智的决定。”威派科技中国区总裁顾瑞华对第一电网表示，“没有哪个市场的电气化趋势增长如此之快，几乎是一去不返。未来电气化驱动肯定是必然趋势。今天，威派科技天津R&D中心的破土动工也充分展示了我们对电气化趋势的信心，无论是在中国市场还是在全球市场。”

截图来自威派科技官方信息对于威派科技来说，其战略很明确，将在两大方向进行调整:一是2030年后，市场前景有限的产品不再列为核心业务；第二，将逐步并最终完全退出喷油零部件业务。

截图自威派科技官方信息根据已披露的数据，威派科技累计订单约有三分之二来自电子领域，在转型过程中仍有一定的有利地位。此外，它在中国长春、天津和芜湖有三个大型工厂，在中国R&D有六个基地。新建的天津R&D中心预计于2021年建成，将成为威派科技混合动力和电动化动力总成技术的R&D基地，满足中国电动汽车市场快速增长的需求。

(R&D中心未来设计图)“至于未来10年的资金投入，目前无法给出一个确切的数字。在过去的十年里，我们在全球电气化领域投资了近20亿欧元。未来三年，天津R&D中心将新增400多个R&D岗位，其中60%为软件人才，R&D费用将根据业务需求继续投入。”维维科技新能源技术事业部天津负责人李治文说。在奠基仪式上，除了R&D中心的介绍，威派科技还花了不少笔墨介绍其新一代高度集成的电轴驱动系统——EMR 3，这是威派科技自2011年首次量产以来推出的第三代电驱动产品。据了解，天津工厂于2019年开始为标致雪铁龙集团和现代汽车量产该产品。今年8月，它开始为中国的第一个客户东风乘用车投入技术生产。EMR3将搭载在东风乘用车全新纯电动车型上。“EMR3产品几乎是为电动汽车的大众市场量身定制的。符合新能源汽车对体积小、重量轻、降低线缆复杂度、满足驾驶乐趣的要求，”顾瑞华说。“基于多年来在电气化领域的不断发展和优化，这种集成的电动轴驱动系统已经成为一种高度创新和成熟的技术，进一步降低了电动汽车的成本，使电动汽车的价格更加亲民。”

截图自威派科技官方信息作为威派科技公司全球唯一量产该产品的工厂，目前天津工厂EMR3产能为20万套/年，生产线建成后产能将提升至35万套/年。在谈到未来的电驱动会以三合一还是全合一为基础时，顾瑞华坦言，目前还不清楚。“三合一或者一体机只是一种整合方式。背后的基础是各个功能的成熟度。我们现在要做的就是把各个功能的成熟度做好。我们所做的是一个可扩展的系统。目前在客户端上似乎还不清楚是三合一领先还是未来向一体机过渡。明确的是系统集成。现在成熟的三合一产品可以帮助节省40%的成本。现阶段重点讲三合一。客户可能有不同的考虑，我们将保持高度关注。这也是我们要从大陆集团拆分出来的主要原因，我们可以更灵活、更迅速地采取行动，应对市场需求。”顾瑞华说。“汽车电驱动技术在不断发展，有两大趋势。一个是功率密度的不断提高，一个是高集成度。从目前的技术状态来看，我们的三合一技术已经非常成熟，同时也具备了所有机组合一的技术储备。我们也在密切关注当前的市场发展趋势。如果有相应的市场需求，我们也可以将所有单元整合在一起，形成一体化产品。我们也在和一些客户进行这方面的研发讨论。我们有足够广泛的产品组合布局来满足客户的不同需求。”能否适应拆分后的变化，还需要时间检验。最近……耳，零部件巨头们正在闹“分手”，其中以曾经全球最大的零部件公司德尔福最为著名。2017年12月4日，德尔福汽车公司正式完成动力总成事业部拆分，正式更名为安博福。其动力总成事业部拆分后，命名为德尔福科技公司。作为独立上市公司，当天正式挂牌。德尔福也通过剥离、收购、合作、拆分，完成了离开通用汽车后的又一次自我革命，成功转型为一家科技公司。

有相同意向的大陆集团去年10月透露，将于2020年4月30日向年度股东大会提交威派科技拆分上市议案并做出决定，预计同年生效。但由于疫情的影响，这一计划被推迟，但这并不影响威派科技拆分独立的决心。“我们正在推进组织架构的调整，落实拆分程序的要求，计划在今年年底前完成必要的准备工作，以便在合适的市场环境下，威派科技与大陆集团一起拆分上市。”威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)在今年7月召开的股东大会上表示。对于大陆集团来说，不需要在复杂的集团环境下争夺内部资源来构建专注于特定领域的独立部门。规模小、目标简单的公司，可以说是在复杂多变的市场环境中轻装上阵，能够快速适应不同的变化。但是，我们也应该意识到，当汽车行业被电动化、智能化的浪潮搞得天翻地覆的时候，曾经如金字塔般坚固的规则也在逐渐被打破。这种破坏力从汽车企业开始，通过漫长的产业链传递下去。没有人能免受其害。对于威派科技来说，它的征程才刚刚开始，在它最重视的中国市场也只是一个开始。未来能否再看到一次华丽的蜕变，还得等待时间来告诉我们答案。在竞争日益激烈的电力驱动市场，一个新的参与者已经进入。微维科技，单从名字上很难得到这个新玩家的一些信息。毕竟从2019年4月作为法人公司成立到现在还不到一年半，其天津R&D中心也是在今年9月8日举行的。刚刚举行了奠基仪式。从滨海站到渤海路2号的出租车上，司机忍不住问:“这地方不是大陆车吗？”怎么变成威派科技了？“司机的记忆没有出错，但他不知道的是，威派科技与大陆集团有着千丝万缕的联系。威派科技是谁？威派科技的引入，离不开总部位于德国汉诺威的世界第四大轮胎制造商大陆集团。其主要产品不仅包括轮胎，还包括汽车和交通行业的制动系统、车身稳定控制系统、发动机喷射系统、转速表等零部件。

即使是对汽车不感兴趣的普通人，对这种象征速度和热情的“跃马”也一定有印象。威派科技原属于大陆集团动力总成事业群。在意识到市场转型的需要，尤其是电气化的兴起后，为了缩短决策过程，更快地响应市场需求，这家以前瞻驱动系统为发展目标的公司决定从大陆集团分拆出来。虽然2019年1月开始独立运营，但直到当年4月才成立独立实体公司。但是在电气化驱动系统领域，维维科技已经有了十几年的宝贵经验，可以说是天生自带buff。

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截图来自威派科技官方信息对于威派科技来说，其战略很明确，将在两大方向进行调整:一是2030年后，市场前景有限的产品不再列为核心业务；第二，将逐步并最终完全退出喷油零部件业务。

截图自威派科技官方信息根据已披露的数据，威派科技累计订单约有三分之二来自电子领域，在转型过程中仍有一定的有利地位。此外，它在中国长春、天津和芜湖有三个大型工厂，在中国R&D有六个基地。新建的天津R&D中心预计于2021年建成，将成为威派科技混合动力和电动化动力总成技术的R&D基地，满足中国电动汽车市场快速增长的需求。

(R&D中心未来设计图)“至于未来10年的资金投入，目前无法给出一个确切的数字。在过去的十年里，我们在全球电气化领域投资了近20亿欧元。未来三年，天津R&D中心将新增400多个R&D岗位，其中60%为软件人才，R&D费用将根据业务需求继续投入。”维维科技新能源技术事业部天津负责人李治文说。奠基仪式上，除了R&D中心的介绍，威派科技还花了不少笔墨介绍其新一代高度集成的电轴驱动系统——EMR 3，这是威派科技自2011年首次量产以来推出的第三代电驱动产品。据了解，天津工厂于2019年开始为标致雪铁龙集团和现代汽车量产该产品。今年8月，它开始为中国的第一个客户东风乘用车投入技术生产。EMR3将搭载在东风乘用车全新纯电动车型上。“EMR3产品几乎是为电动汽车的大众市场量身定制的。符合新能源汽车对体积小、重量轻、降低线缆复杂度、满足驾驶乐趣的要求，”顾瑞华说。“基于多年来在电气化领域的不断发展和优化，这种集成的电动轴驱动系统已经成为一种高度创新和成熟的技术，进一步降低了电动汽车的成本，使电动汽车的价格更加亲民。”

截图自威派科技官方信息作为威派科技公司全球唯一量产该产品的工厂，目前天津工厂EMR3产能为20万套/年，生产线建成后产能将提升至35万套/年。在谈到未来的电驱动会以三合一还是全合一为基础时，顾瑞华坦言，目前还不清楚。“三合一或者一体机只是一种整合方式。背后的基础是各个功能的成熟度。我们现在要做的就是把各个功能的成熟度做好。我们所做的是一个可扩展的系统。目前在客户端上似乎还不清楚是三合一领先还是未来向一体机过渡。明确的是系统集成。现在成熟的三合一产品可以帮助节省40%的成本。现阶段重点讲三合一。客户可能有不同的考虑，我们将保持高度关注。这也是我们要从大陆集团拆分出来的主要原因，我们可以更灵活、更迅速地采取行动，应对市场需求。”顾瑞华说。“汽车电驱动技术在不断发展，有两大趋势。一个是功率密度的不断提高，一个是高集成度。从目前的技术状态来看，我们的三合一技术已经非常成熟，同时也具备了所有机组合一的技术储备。我们也在密切关注当前的市场发展趋势。如果有相应的市场需求，我们也可以将所有单元整合在一起，形成一体化产品。我们也在和一些客户进行这方面的研发讨论。我们有足够广泛的产品组合布局来满足客户的不同需求。”能否适应拆分后的变化，还需要时间检验。最近……耳，零部件巨头们正在闹“分手”，其中以曾经全球最大的零部件公司德尔福最为著名。2017年12月4日，德尔福汽车公司正式完成动力总成事业部拆分，正式更名为安博福。其动力总成事业部拆分后，命名为德尔福科技公司。作为独立上市公司，当天正式挂牌。德尔福也通过剥离、收购、合作、拆分，完成了离开通用汽车后的又一次自我革命，成功转型为一家科技公司。

有相同意向的大陆集团去年10月透露，将于2020年4月30日向年度股东大会提交威派科技拆分上市议案并做出决定，预计同年生效。但由于疫情的影响，这一计划被推迟，但这并不影响威派科技拆分独立的决心。“我们正在推进组织架构的调整，落实拆分程序的要求，计划在今年年底前完成必要的准备工作，以便在合适的市场环境下，威派科技与大陆集团一起拆分上市。”威派科技首席执行官安德烈亚斯·沃尔夫(Andreas Wolf)在今年7月召开的股东大会上表示。对于大陆集团来说，不需要在复杂的集团环境下争夺内部资源来构建专注于特定领域的独立部门。规模小、目标简单的公司，可以说是在复杂多变的市场环境中轻装上阵，能够快速适应不同的变化。但是，我们也应该意识到，当汽车行业被电动化、智能化的浪潮搞得天翻地覆的时候，曾经如金字塔般坚固的规则也在逐渐被打破。这种破坏力从汽车企业开始，通过漫长的产业链传递下去。没有人能免受其害。对于威派科技来说，它的征程才刚刚开始，在它最重视的中国市场也只是一个开始。未来能否再看到一次华丽的蜕变，还得等待时间来告诉我们答案。

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