随着马太效应的加剧，强者愈强，弱者愈弱，资源战、流量战、价格战等企业间的竞争更加激烈。今年上半年，34家企业销量不足1000辆，16家企业销量不足100辆，9家车企销量为零，进入生死之秋。
但我们也欣喜地看到，虽然寒冬将至，但汽车市场却先抑后扬，稳步复苏，这背后是中国汽车企业的积极作为。以后一线下，二线缩，尾巴出。只有具有核心竞争力的品牌才能生存和发展。
9月8日，长安汽车发布销量报告，长安中国品牌汽车累计销量突破1900万辆。
长安汽车集团8月销量为16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%。今年1-8月累计销量116.53万辆，去年同期106.4万辆，同比增长9.5%。
长安中国品牌汽车8月销售12.84万辆，同比增长39.5%。长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。
成长已经成为长安的常态。
4月份以来，长安汽车产销趋势整体向上。4-8月销售额同比增速一直保持在30%以上，其中8月销售额同比增长35.63%，明显好于行业平均水平。根据该协会的数据，8月份该行业批发销售额同比增长7%。
销量的持续增长离不开新品的强大助力。长安自主品牌2020年推出的重磅增量车型主要有UNI-T和逸动PLUS。其中，UNI-T作为长安第三次自主创新推出的全新高端UNI系列首款车型，在动力、内饰、科技配置上优势明显，填补了长安自主品牌在跨界SUV细分市场的空白。
数据显示，UNI-T连续两个月销量过万，CS75 PLUS、逸动系列销量稳定。有望继续推动自主销量增长。9月，全新CS75 PLUS将上市，有望继续带动长安自主销量保持较高的同比增速。
据悉，UNI系列计划在未来1-2年内推出4-5款车型，进一步优化PLUS系列之后的产品结构，带动长安自主销量持续增长。其实UNI-T的意义不在于销量，而在于成功顺应了不断变化的消费趋势。同时UNI-T符合新潮审美和更个性的要求，提供颠覆性的理念。它提供了新的价值和新的形象，意义重大。
此外，成立两年多的长安欧尚汽车，自首款SUV欧尚X7上市以来，也获得了消费者的认可。8月，长安欧尚销量为10494辆。虽然数据并不亮眼，但在疫情的影响下，长安欧尚上半年的业绩还是符合预期的。
目前，通过一系列产品的集中推出，长安欧尚现已在SUV产品中覆盖入门级到中级SUV，通过新产品拉动销量，提升终端消费者对长安欧尚的品牌认知度。到今年年底，长安欧尚预计将新增500家线下体验店，这些渠道将着力提升消费者对长安欧尚品牌服务的感知和体验。
面对自主板块的强力推动，合资板块也在加速复苏。长安福特8月销量2.02万辆，同比大幅增长37%；1-8月累计销量13.94万辆，同比增长29.1%，远好于行业平均水平。零售方面，长富(不含林肯)8月销量为1.66万辆，环比增长10.2%。得益于多款新车型的上市，长安福特的销量增长迅速。新上市的探险者8月零售量达到2544辆，环比增长近30%。
长安马自达8月销1.15万辆，同比增长11.5%，同比增速扩大8.3个百分点；1-8月累计销量7.94万辆，同比下降4.3%。零售端，8月份昌马销量为1.23万辆，同比增长22.98%。8月份，昌马昂克赛拉销量为7248辆，是昌马的主力车型。长安马自达3和马自达CX-30将于9月上市，预计将带动长马销量继续增长。
电气化在现阶段仍是一个难题
“第三次创业——创新创业计划”发布两年多来，加速转型升级的长安汽车迎来了技术创新、品牌势能提升等多项战略成果，进入新一轮高质量发展周期。
在自动驾驶领域，长安汽车不断强化核心关键技术。今年3月，完成国内首款L3级自动驾驶量产体验，解放了手脚和眼睛。此外，在发动机领域，推出蓝鲸动力品牌，打造模块化动力平台——蓝鲸ne动力平台，迅速获得市场认可。8月蓝鲸一家销量突破8万。
长安汽车认为，汽车市场正在稳步复苏，未来五年增长率为52.3%。行业将进入完全的市场竞争，竞争会越来越激烈。而产业发展受阻，实际上会发展出新的竞争格局。马太效应会愈演愈烈，强者愈强，弱者愈弱。长安的自主品牌计划是2025年市场份额达到9.7%。
“独立与合资，必有一战”。长安汽车虽然高瞻远瞩，但就长安汽车集团而言，要想与合资品牌竞争，在很多领域仍面临诸多短板。比如在产品结构上，过于依赖SUV，轿车产品的份额还有很大差距。在新能源汽车领域，虽然很早就进入了该领域，但市场规模从未更大，与比亚迪、BAIC、吉利等企业的差距越拉越大。
尤其是在“新四化”下，长安新能源汽车依然缺乏明显的市场竞争力，整体市场表现弱于大势，销量大幅下滑。相比之下，其他主流汽车集团在新能源领域要优于长安，比如广汽集团推出的全新高端电动车品牌爱安，就取得了不错的市场增长。今年上半年，东风集团还发布了高端新能源汽车品牌蓝兔。整体来看，长安汽车在新能源汽车领域的战略布局略显不足。
长安汽车作为国内三大自主品牌之一，在新能源方面投入很大。根据其此前发布的香格里拉计划，2025年将投资超1000亿元用于新能源，并停止销售纯燃油汽车。然而，长安新能源在市场上的表现却不尽如人意。
官方资料显示，长安汽车有7款新能源车在售，但大部分都是“油改电”。并且根据乘联会的数据，长安新能源的车型未能进入销量前10。作为长安新能源旗下定位最高的纯电动汽车，CS55纯电动版只是长安新能源在品牌推广上的一次尝试。
但不可否认的是，在新能源方面，长安汽车已经掌握了三大专项平台的384项核心技术，申请了580多项专利，发布了一款完全自主知识产权的高科技产品——长安智能芯，第三代智能车域“七位一体”控制器，效率提升6.8%，持续领先行业10%以上。
长安汽车高管也承认，目前上市的产品远远不能满足消费者的需求。比如最近上市的长安高端系列首款产品，并没有发生颠覆性的进化，仅仅是抓住了年轻消费者的喜好就广受追捧，证明了t……在满足消费者需求方面还有很大的改进空间。
文/杨静
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]随着马太效应的加剧，强者愈强，弱者愈弱，资源战、流量战、价格战等企业间的竞争更加激烈。今年上半年，34家企业销量不足1000辆，16家企业销量不足100辆，9家车企销量为零，进入生死之秋。
但我们也欣喜地看到，虽然寒冬将至，但汽车市场却先抑后扬，稳步复苏，这背后是中国汽车企业的积极作为。以后一线下，二线缩，尾巴出。只有具有核心竞争力的品牌才能生存和发展。
9月8日，长安汽车发布销量报告，长安中国品牌汽车累计销量突破1900万辆。
长安汽车集团8月销量为16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63%。今年1-8月累计销量116.53万辆，去年同期106.4万辆，同比增长9.5%。
长安中国品牌汽车8月销售12.84万辆，同比增长39.5%。长安自主品牌8月销量9.13万辆，同比增长58.6%；1-8月累计销量60.04万辆，同比增长18%。
成长已经成为长安的常态。
4月份以来，长安汽车产销趋势整体向上。4-8月销售额同比增速一直保持在30%以上，其中8月销售额同比增长35.63%，明显好于行业平均水平。根据该协会的数据，8月份该行业批发销售额同比增长7%。
销量的持续增长离不开新品的强大助力。长安自主品牌2020年推出的重磅增量车型主要有UNI-T和逸动PLUS。其中，UNI-T作为长安第三次自主创新推出的全新高端UNI系列首款车型，在动力、内饰、科技配置上优势明显，填补了长安自主品牌在跨界SUV细分市场的空白。
数据显示，UNI-T连续两个月销量过万，CS75 PLUS、逸动系列销量稳定。有望继续推动自主销量增长。9月，全新CS75 PLUS将上市，有望继续带动长安自主销量保持较高的同比增速。
据悉，UNI系列计划在未来1-2年内推出4-5款车型，进一步优化PLUS系列之后的产品结构，带动长安自主销量持续增长。其实UNI-T的意义不在于销量，而在于成功顺应了不断变化的消费趋势。同时，UNI-T符合新潮审美和更具个性的要求，提供颠覆性的理念。它提供了新的价值和新的形象，意义重大。
此外，成立两年多的长安欧尚汽车，自首款SUV欧尚X7上市以来，也获得了消费者的认可。8月，长安欧尚销量为10494辆。虽然数据并不亮眼，但在疫情的影响下，长安欧尚上半年的业绩还是符合预期的。
目前，通过一系列产品的集中推出，长安欧尚现已在SUV产品中覆盖入门级到中级SUV，通过新产品拉动销量，提升终端消费者对长安欧尚的品牌认知度。到今年年底，长安欧尚预计将新增500家线下体验店，这些渠道将着力提升消费者对长安欧尚品牌服务的感知和体验。
面对自主板块的强力推动，合资板块也在加速复苏。长安福特8月销量2.02万辆，同比大幅增长37%；1-8月累计销量13.94万辆，同比增长29.1%，远好于行业平均水平。零售方面，长富(不含林肯)8月销量为1.66万辆，环比增长10.2%。得益于多款新车型的上市，长安福特的销量增长迅速。新上市的探险者8月零售量达到2544辆，环比增长近30%。
长安马自达8月销1.15万辆，同比增长11.5%，同比增速扩大8.3个百分点；1-8月累计销量7.94万辆，同比下降4.3%。零售端，8月份昌马销量为1.23万辆，同比增长22.98%。8月份，昌马昂克赛拉销量为7248辆，是昌马的主力车型。长安马自达3和马自达CX-30将于9月上市，预计将带动长马销量继续增长。
电气化在现阶段仍是一个难题
“第三次创业——创新创业计划”发布两年多来，加速转型升级的长安汽车迎来了技术创新、品牌势能提升等多项战略成果，进入新一轮高质量发展周期。
在自动驾驶领域，长安汽车不断强化核心关键技术。今年3月，完成国内首款L3级自动驾驶量产体验，解放了手脚和眼睛。此外，在发动机领域，推出蓝鲸动力品牌，打造模块化动力平台——蓝鲸ne动力平台，迅速获得市场认可。8月蓝鲸一家销量突破8万。
长安汽车认为，汽车市场正在稳步复苏，未来五年增长率为52.3%。行业将进入完全的市场竞争，竞争会越来越激烈。而产业发展受阻，实际上会发展出新的竞争格局。马太效应会愈演愈烈，强者愈强，弱者愈弱。长安的自主品牌计划是2025年市场份额达到9.7%。
“独立与合资，必有一战”。长安汽车虽然高瞻远瞩，但就长安汽车集团而言，要想与合资品牌竞争，在很多领域仍面临诸多短板。比如在产品结构上，过于依赖SUV，轿车产品的份额还有很大差距。在新能源汽车领域，虽然很早就进入了该领域，但市场规模从未更大，与比亚迪、BAIC、吉利等企业的差距越拉越大。
尤其是在“新四化”下，长安新能源汽车依然缺乏明显的市场竞争力，整体市场表现弱于大势，销量大幅下滑。相比之下，其他主流汽车集团在新能源领域要优于长安，比如广汽集团推出的全新高端电动车品牌爱安，就取得了不错的市场增长。今年上半年，东风集团还发布了高端新能源汽车品牌蓝兔。整体来看，长安汽车在新能源汽车领域的战略布局略显不足。
长安汽车作为国内三大自主品牌之一，在新能源方面投入很大。根据其此前发布的香格里拉计划，2025年将投资超1000亿元用于新能源，并停止销售纯燃油汽车。然而，长安新能源在市场上的表现却不尽如人意。
官方资料显示，长安汽车有7款新能源车在售，但大部分都是“油改电”。并且根据乘联会的数据，长安新能源的车型未能进入销量前10。作为长安新能源旗下定位最高的纯电动汽车，CS55纯电动版只是长安新能源在品牌推广上的一次尝试。
但不可否认的是，在新能源方面，长安汽车已经掌握了三大专项平台的384项核心技术，申请了580多项专利，发布了一款完全自主知识产权的高科技产品——长安智能芯，第三代智能车域“七位一体”控制器，效率提升6.8%，持续领先行业10%以上。
长安汽车高管也承认，目前上市的产品远远不能满足消费者的需求。比如最近上市的长安高端系列首款产品，并没有发生颠覆性的进化，仅仅是抓住了年轻消费者的喜好就广受追捧，证明了t……在满足消费者需求方面还有很大的改进空间。
文/杨静
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