基于目前国内各行业的发展状况，国际疫情的不确定性和海外市场尚未恢复的需求仍将成为出口依赖型企业必须面对的症结。但对于国内汽车市场来说，整体回暖趋势继续改善经济形势，消费市场供需日趋平衡的趋势，实际上为下半年汽车市场的发展增添了一些动力。
另一方面，我以为报复性消费带来的增速在这个V型复苏趋于平缓的市场将不复存在，会受到传统车市淡季的影响。事实上，在以广汽本田为首的日系车企体系中，“强者永远强”的理想化状态已经越来越强烈。
刚刚过去的8月，仅广汽本田单月销量就达到72587辆，同比增长28.8%，直接抹去了原本属于车市淡季的沉闷底色。不仅如此，在其全系列产品的全力下，广汽本田在传统燃油车和混动车领域呈现出双线并行、同步发展的状态。
从车型来看，作为创造广汽本田历史的车型，本月10号雅阁全面掌控，以16.7%的同比增幅和19030辆的月销量数据领跑广汽本田整个产品阵营。同时，随着8月的过去，整个雅阁车系列也突破了国内累计销量250万辆。对于广汽本田来说，这不亚于一个里程碑式的事件。
当然，与这款雅阁相比，生命周期不到一年的郝颖还远远不能代表一家汽车公司。随着终端市场的认可度越来越高，这款尚处于蹒跚学步阶段的新车以压倒性的优势向市场上的同类产品发起了猛烈的进攻。
尤其是在大众途观L疯狂让利，别克昂科威家族攻势的现阶段，郝颖依然能做到15246辆，混动车型占比16.5%，这给本田加速在华SUV布局带来了极大的安慰。
那么，虽然随着年底消费旺季的到来，同为日系的南北大众、本田CR-V、日产琦君势必会再次发动“价格战”，对目前在消费端并不具备价格优势的郝颖形成包围圈，但鉴于广汽本田在终端市场的一贯维稳举措，要让郝颖交出份额并不容易。郝颖倾向年轻化的设定其实是打击对手的一大杀手锏。
既然说到广汽本田的年轻化战略，就不得不解读一下第四代飞度的近况。事实上，在这款车型推出之前，A0级市场逐渐萎缩，飞度主动放弃手动挡车型的现实，使得外界对新车后续表现保持观望态度。好在从官方的订单数据来看，1.6万辆的订单已经被打破，这无疑意味着第四代飞度强大的产品力似乎从源头上拓宽了A0级车的市场。
反观广汽本田小型车阵营的另一员——缤智，中期改款后表现平平，却呈现出越来越勇往直前的强劲态势。15934辆的月销量同比增长58.8%，直接淘汰了同为大众系的影探和路甲。要知道，论产品的新鲜度，后两者比宾至有更明显的优势。所以只能说“元老级”的缤智依然能一路高歌猛进，但其实也离不开广汽本田在打造年轻化、全价值体系上的努力。
至于另一款同样突破月销万辆大关的车型，虽然8月份属于本田A级车阵营的目光全部被东风本田的两厢思域吸引，但从月销成绩来看……10，804辆中，新一代凌派在锐混动车型和锐T动力车型合流后，依然表现出一贯稳健的表现，全力撑起广汽本田在A级车市场的全部责任。
至于广汽本田现阶段最贵的两款车型，冠道和奥德赛分别以4932辆和3459辆的月销量位居各自细分市场榜首，虽然在绝对销量上几乎无法与广汽本田相提并论。
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尤其是刚刚经历中期改款的冠道，在豪华入门级SUV价格逐渐下降的趋势下，依然能以“豪华五座定义者”的标签在25-30万的SUV市场抢得一定份额，这显然为整个合资品牌指明了一条可行之路。
总之，当市场在“愈演愈烈的寒冬”和“市场复苏”中屡屡受挫时，广汽本田在跑赢大盘的同时，也能最大限度地发挥目前的战斗力。对于压力重重的广汽集团来说，确实是目前最期待的地方。即使不能用来判断其年度走势，至少，随着疫情期间被压抑的消费需求逐渐释放，从广汽本田身上不断挖掘出来的潜力，一定会促进整个集团和本田双方在销量上的提升。
文/曹家栋
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]基于目前国内各行业的发展状况，国际疫情的不确定性和海外市场尚未恢复的需求仍将成为出口依赖型企业必须面对的症结。但对于国内汽车市场来说，整体回暖趋势继续改善经济形势，消费市场供需日趋平衡的趋势，实际上为下半年汽车市场的发展增添了一些动力。
另一方面，我以为报复性消费带来的增速在这个V型复苏趋于平缓的市场将不复存在，会受到传统车市淡季的影响。事实上，在以广汽本田为首的日系车企体系中，“强者永远强”的理想化状态已经越来越强烈。
刚刚过去的8月，仅广汽本田单月销量就达到72587辆，同比增长28.8%，直接抹去了原本属于车市淡季的沉闷底色。不仅如此，在其全系列产品的全力下，广汽本田在传统燃油车和混动车领域呈现出双线并行、同步发展的状态。
从车型来看，作为创造广汽本田历史的车型，本月10号雅阁全面掌控，以16.7%的同比增幅和19030辆的月销量数据领跑广汽本田整个产品阵营。同时，随着8月的过去，整个雅阁车系列也突破了国内累计销量250万辆。对于广汽本田来说，这不亚于一个里程碑式的事件。
当然，与这款雅阁相比，生命周期不到一年的郝颖还远远不能代表一家汽车公司。随着终端市场认可度的不断提高，这款尚处于蹒跚学步阶段的新车以压倒性的优势向市场上的同类产品发起了猛烈的进攻。
尤其是在大众途观L疯狂让利，别克昂科威家族攻势的现阶段，郝颖依然能做到15246辆，混动车型占比16.5%，这给本田加速在华SUV布局带来了极大的安慰。
那么，虽然随着年底消费旺季的到来，但同为日系的南北大众、本田CR-V、日产琦君势必会再次发动“价格战”，对目前没有价格的郝颖形成包围圈……华帝在消费端，但鉴于广汽本田一贯保持终端市场稳定的措施，让郝颖交出份额并不容易。郝颖倾向年轻化的设定其实是打击对手的一大杀手锏。
既然说到广汽本田的年轻化战略，就不得不解读一下第四代飞度的近况。事实上，在这款车型推出之前，A0级市场逐渐萎缩，飞度主动放弃手动挡车型的现实，使得外界对新车后续表现保持观望态度。好在从官方的订单数据来看，1.6万辆的订单已经被打破，这无疑意味着第四代飞度强大的产品力似乎从源头上拓宽了A0级车的市场。
反观广汽本田小型车阵营的另一员——缤智，中期改款后表现平平，却呈现出越来越勇往直前的强劲态势。15934辆的月销量同比增长58.8%，直接淘汰了同为大众系的影探和路甲。要知道，论产品的新鲜度，后两者比宾至有更明显的优势。所以只能说“元老级”的缤智依然能一路高歌猛进，但其实也离不开广汽本田在打造年轻化、全价值体系上的努力。
至于同样突破月销万辆大关的另一款车型，虽然8月份属于本田A级车阵营的目光全部被东风本田的两厢思域吸引，但从月销10804辆的成绩来看，新一代凌派在锐混动车型和锐T动力车型合流后，依然表现出一贯的稳健，全力撑起广汽本田在A级车市场的全部责任。
至于广汽本田现阶段最贵的两款车型，冠道和奥德赛分别以4932辆和3459辆的月销量位居各自细分市场的榜首，虽然在绝对销量上几乎无法与广汽本田相提并论。
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尤其是刚刚经历中期改款的冠道，在豪华入门级SUV价格逐渐下降的趋势下，依然能以“豪华五座定义者”的标签在25-30万的SUV市场抢得一定份额，这显然为整个合资品牌指明了一条可行之路。
总之，当市场在“愈演愈烈的寒冬”和“市场复苏”中屡屡受挫时，广汽本田在跑赢大盘的同时，也能最大限度地发挥目前的战斗力。对于压力重重的广汽集团来说，确实是目前最期待的地方。即使不能用来判断其年度走势，至少，随着疫情期间被压抑的消费需求逐渐释放，从广汽本田身上不断挖掘出来的潜力，一定会促进整个集团和本田双方在销量上的提升。
文/曹家栋
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