9月9日，距离东风蓝兔品牌发布已经一个多月了，外界很少听到东风蓝兔的声音。甚至，很多人疑惑，东风蓝牛是谁？面对这种情况，我们对东风蓝兔品牌进行了调查。
调查结果显示，70%的受访者对东风蓝兔的未来发展感到担忧，40%的受访者认为国有汽车企业在效率方面存在先天不足。这种情况促使大家重新审视东风兰地图。其中，对东风蓝兔未来发展的担忧与7月29日东风蓝兔品牌发布会的热闹形成鲜明对比。活动当天，除东风汽车相关人员外，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北省副省长曹广晶，武汉市委副书记、市长周先旺，武汉市政协主席胡曙光，武汉市人大常委会主任、武汉市委副书记胡立山等人为蓝兔品牌站台。可以说，东风蓝兔的首秀受到了政府官员的高度关注。让外界不解的是，在这次新品发布会上，我们并没有看到关于东风兰地图资金、车型、渠道的详细说明，而这些都是大家最关心的问题。
国有车企担心打造自己的高端品牌，更大程度上是对东风汽车在自主品牌和合资企业的表现缺乏信心。回溯到2011年，时任东风汽车公司总经理的朱福寿提出了“自主与合作”、“干D300”的战略。具体来看，2016年东风自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车100万辆。从2019年披露的数据来看，东风汽车在自主板块的乘用车年销量仅为7.5万辆，远未达到“大自主、大协同”的战略要求。2019年是东风汽车成立50周年。出乎外界意料的是，东风汽车并没有在周年庆上提出“大独立、大合作”的战略。毕竟事实摆在那里，策略并没有达到预期的效果。直到今天，受疫情和世界贸易环境影响，东风旗下品牌在乘用车领域表现不一，合资品牌神龙汽车深陷泥淖。
即便如此，也不代表国有车企做不了自主高端，也有成功的案例。受访者指出，一汽集团的红旗就是一个典型的例子。数据显示，7月红旗销量达1.56万辆，同比增长83.3%，高于同月沃尔沃。8月，红旗销量突破2万辆至2.1万辆，同比增长110%，高于雷克萨斯。可以说，红旗品牌已经成为二线豪华品牌中的佼佼者。
红旗的成功，得益于其60年的品牌历史和国家领导人汽车形象的加持，成为红旗品牌的独特标签。此外，一汽集团旗下的一汽大众、一汽奥迪等品牌都为红旗提供资金、技术和人才。相对而言，东风蓝兔作为新品牌，自然弱于红旗，之前的“大自主大合作”策略相当于失败。蓝兔的技术和资金来源不明，导致对其信心不足。
最近我们也注意到东风汽车回归主板IPO有了进一步的进展。CICC发布了关于东风汽车集团股份有限公司发行人民币普通股上市辅导工作的报告，这份报告随即成为东风回国IPO的重要信号。东风集团15年的上市案将在今年内正式完成。这对于东风蓝兔来说是一个天大的好消息，本来应该写得很详细的。遗憾的是，东风蓝兔在舆论场的知名度远没有达到打造新生力量的程度，这一点应该引起深思。同时也要明白，造车，尤其是高端品牌，不是……基于钱，但是需要长期的技术和品牌的铺垫，从红旗就能看出来。
结合东风自主领域“烂尾楼”现象，东风汽车推出了蓝兔高端品牌。受访者认为，目前东风蓝兔就像一个新生儿，向蓝兔要业绩和销量显然不合适，但外界关心的是这个新生儿成长的营养来源？这是东风汽车应该告诉大家的最重要的信息。
另外，对于过去自主战略不成功的原因，东风汽车不要混淆，要认真总结。东风汽车发展自己的高端品牌不是不可以，但东风汽车首先要做的是补课。补课是一回事，补课又是另一回事。
从调查情况来看，东风蓝调并不是没有人才、资金和技术。对于蓝调，要不断发声，让外界清楚地看到蓝调发展的每一步。无论蓝兔最终的结果如何，外界至少可以看到蓝兔发展的决心，这是蓝兔获得外界信任的前提。9月9日，距离东风蓝兔品牌发布已经一个多月了，外界很少听到东风蓝兔的声音。甚至，很多人疑惑，东风蓝牛是谁？面对这种情况，我们对东风蓝兔品牌进行了调查。
调查结果显示，70%的受访者对东风蓝兔的未来发展感到担忧，40%的受访者认为国有汽车企业在效率方面存在先天不足。这种情况促使大家重新审视东风兰地图。其中，对东风蓝兔未来发展的担忧与7月29日东风蓝兔品牌发布会的热闹形成鲜明对比。活动当天，除东风汽车相关人员外，湖北省委常委、武汉市委书记王忠林，湖北省副省长曹广晶，武汉市委副书记、市长周先旺，武汉市政协主席胡曙光，武汉市人大常委会主任、武汉市委副书记胡立山等人为蓝兔品牌站台。可以说，东风蓝兔的首秀受到了政府官员的高度关注。让外界不解的是，在这次新品发布会上，我们并没有看到关于东风兰地图资金、车型、渠道的详细说明，而这些都是大家最关心的问题。
国有车企担心打造自己的高端品牌，更大程度上是对东风汽车在自主品牌和合资企业的表现缺乏信心。回溯到2011年，时任东风汽车公司总经理的朱福寿提出了“自主与合作”、“干D300”的战略。具体来看，2016年东风自主品牌销量达到300万辆，其中东风品牌乘用车100万辆。从2019年披露的数据来看，东风汽车在自主板块的乘用车年销量仅为7.5万辆，远未达到“大自主、大协同”的战略要求。2019年是东风汽车成立50周年。出乎外界意料的是，东风汽车并没有在周年庆上提出“大独立、大合作”的战略。毕竟事实摆在那里，策略并没有达到预期的效果。直到今天，受疫情和世界贸易环境影响，东风旗下品牌在乘用车领域表现不一，合资品牌神龙汽车深陷泥淖。
即便如此，也不代表国有车企做不了自主高端，也有成功的案例。受访者指出，一汽集团的红旗就是一个典型的例子。数据显示，7月红旗销量达1.56万辆，同比增长83.3%，高于同月沃尔沃。8月，红旗销量突破2万辆至2.1万辆，同比增长110%，高于雷克萨斯。可以说红旗品牌已经beco……二线奢侈品牌中的佼佼者。
红旗的成功，得益于其60年的品牌历史和国家领导人汽车形象的加持，成为红旗品牌的独特标签。此外，一汽集团旗下的一汽大众、一汽奥迪等品牌都为红旗提供资金、技术和人才。相对而言，东风蓝兔作为新品牌，自然弱于红旗，之前的“大自主大合作”策略相当于失败。蓝兔的技术和资金来源不明，导致对其信心不足。
最近我们也注意到东风汽车回归主板IPO有了进一步的进展。CICC发布了关于东风汽车集团股份有限公司发行人民币普通股上市辅导工作的报告，这份报告随即成为东风回国IPO的重要信号。东风集团15年的上市案将在今年内正式完成。这对于东风蓝兔来说是一个天大的好消息，本来应该写得很详细的。遗憾的是，东风蓝兔在舆论场的知名度远没有达到打造新生力量的程度，这一点应该引起深思。同时也要明白，造车，尤其是高端品牌，不是靠钱，而是需要技术和品牌的长期铺垫，从红旗就能看出来。
结合东风自主领域“烂尾楼”现象，东风汽车推出了蓝兔高端品牌。受访者认为，目前东风蓝兔就像一个新生儿，向蓝兔要业绩和销量显然不合适，但外界关心的是这个新生儿成长的营养来源？这是东风汽车应该告诉大家的最重要的信息。
另外，对于过去自主战略不成功的原因，东风汽车不要混淆，要认真总结。东风汽车发展自己的高端品牌不是不可以，但东风汽车首先要做的是补课。补课是一回事，补课又是另一回事。
从调查情况来看，东风蓝调并不是没有人才、资金和技术。对于蓝调，要不断发声，让外界清楚地看到蓝调发展的每一步。无论蓝兔最终的结果如何，外界至少可以看到蓝兔发展的决心，这是蓝兔获得外界信任的前提。
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