新车销售2%增幅还将维持10年左右，中国品牌要做技术红利的普及者

摘要:中国作为世界上最大的汽车消费市场，稳定汽车消费，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。新车销量的小幅增长预计将持续10年左右。在疫情对汽车市场复苏的挑战下，中国品牌应该是技术红利的普及。

目前，中国市场已经成为全球最大的汽车消费市场。

据统计，今年前7个月，中国生产和销售了1230万辆汽车。虽然总体上看似好于预期，但显然依靠国家促进汽车消费的政策措施的力度和效果已经无法支撑中国汽车市场的可持续发展。

因此，稳定汽车消费，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。

新车销量的小幅增长将持续10年左右。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，中国汽车市场增长最快的时期，即所谓的“黄金时代”，其实已经过去了。“几年前，我们说汽车市场已经从高速增长转向中速增长，但从目前的情况来看，这个判断可能会有一些变化，即从中速增长的中高增长阶段转向中低增长阶段。”

在他看来，未来10年，我们国家汽车需求的潜在增长率仍然可以维持在1.5%-2%的水平，也就是说新车销量每年可能在1.5%-2%的增长区间，而且会持续10年左右。

同时，他认为，新增人口数量的下降将减少汽车市场的潜在消费者数量，并将对汽车市场的需求产生很大影响。

在人口下降的过程中，90后、00后的汽车消费观念也在不断变化，这将直接或间接地促进汽车市场新格局的出现。

商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超认为，从稳定汽车产业链和供应链的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于积极应对新冠肺炎疫情对汽车流通的不利影响，扩大汽车消费规模，稳定汽车产能，保障市场主体的生存和发展。

“从落实国家扩大内需战略的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于促进汽车销售网络的扩张和下沉，带动三四线城市和农村地区汽车市场的快速发展，促进消费群体和消费规模的进一步扩大。”董超说。

在董超看来，未来中国汽车市场将在现有基础上进一步提升其在世界汽车销售中的地位，并将成为引领全球汽车工业生产、流通和消费的非常关键的市场。

有机中国品牌危在旦夕，应该是技术红利的普及。

2018年以来，中国车市进入调整期，2019年底有明显回暖迹象。理论上，2020年的车市应该会呈现稳步复苏的趋势。然而，一场突出的疫情打破了车市复苏的节奏。在此前提下，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。

一汽-大众汽车有限公司副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理、党委书记董秀辉认为，汽车产品的受众越来越年轻，90后、95后已经成为汽车消费的主体。这一代人和上一代人的本质区别在于，他们成长在一个数字化的时代。

我认为这样的成长环境是，新一代汽车消费者已经成为最容易被营销的一代，同时也是最难被营销的一代。

然而，数字互联网之间的互动……消费者也对汽车制造商提出了很高的要求。如何更好地利用这种互动，以数字营销的方式传播年轻品牌，成为所有主机厂的重要课题。

目前，在数字时代的背景下，董秀慧认为，应对消费新趋势有以下几点要做。

首先要处理好富媒体的接触点，以数字媒体为主，从垂直媒体管网到小型微信官方账号程序，利用这些接触矩阵之间预埋的相互引流入口，打造数字时代的私域流量，提高数字时代的客户直达广度。

其次，充分利用线上传播的裂变式传播优势，如直播、短视频等高流量、强互动、高效率的新型传播平台，面向用户抢占与用户互动的有效阵地，更快速有效地触达用户。

最后，数字时代的用户不仅是消费者，也是互联网传播者。消费者正在以更年轻的方式表达他们的愿望。以UGC、PGC、OGC为代表的自媒体传播时代，成为内容传播创新的新蓝海。

目前，虽然中国品牌的市场份额有所下降，但吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军认为，危机中蕴藏着巨大的市场机会。

在宋军看来，中国品牌要想成为技术红利的普及，就要打好基础，练好内功。不断构筑技术的护城河，用技术驱动产品和品牌的迭代升级，满足市场多样性和消费升级的需求。

同时，自主品牌要以客户满意度为核心，加快数字化转型，构建全生命周期价值管理体系。再次，车企和经销商战略一致，用多元化的服务撬开市场的大门，尤其是一些新的市场大门。最后，自主品牌要整合全球资源，加速汽车产业国内国际双循环。

上汽通用五菱汽车有限公司销售公司副总经理韩德宏认为，随着智能网联和人工智能技术的进步和发展，智能化已经成为我们整个汽车产业技术升级的重要路径。摘要:中国作为世界上最大的汽车消费市场，稳定汽车消费，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。新车销量的小幅增长预计将持续10年左右。在疫情对汽车市场复苏的挑战下，中国品牌应该是技术红利的普及。

目前，中国市场已经成为全球最大的汽车消费市场。

据统计，今年前7个月，中国生产和销售了1230万辆汽车。虽然总体上看似好于预期，但显然依靠国家促进汽车消费的政策措施的力度和效果已经无法支撑中国汽车市场的可持续发展。

因此，稳定汽车消费，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。

新车销量的小幅增长将持续10年左右。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，中国汽车市场增长最快的时期，即所谓的“黄金时代”，其实已经过去了。“几年前，我们说汽车市场已经从高速增长转向中速增长，但从目前的情况来看，这个判断可能会有一些变化，即从中速增长的中高增长阶段转向中低增长阶段。”

在他看来，未来10年，我们国家汽车需求的潜在增长率仍然可以维持在1.5%-2%的水平，也就是说新车销量每年可能在1.5%-2%的增长区间，而且会持续10年左右。

同时，他认为新增人口数量的下降会减少潜在消费的数量……这将对汽车市场的需求产生巨大影响。

在人口下降的过程中，90后、00后的汽车消费观念也在不断变化，这将直接或间接地促进汽车市场新格局的出现。

商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超认为，从稳定汽车产业链和供应链的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于积极应对新冠肺炎疫情对汽车流通的不利影响，扩大汽车消费规模，稳定汽车产能，保障市场主体的生存和发展。

“从落实国家扩大内需战略的角度来看，建设现代汽车流通体系有利于促进汽车销售网络的扩张和下沉，带动三四线城市和农村地区汽车市场的快速发展，促进消费群体和消费规模的进一步扩大。”董超说。

在董超看来，未来中国汽车市场将在现有基础上进一步提升其在世界汽车销售中的地位，并将成为引领全球汽车工业生产、流通和消费的非常关键的市场。

有机中国品牌危在旦夕，应该是技术红利的普及。

2018年以来，中国车市进入调整期，2019年底有明显回暖迹象。理论上，2020年的车市应该会呈现稳步复苏的趋势。然而，一场突出的疫情打破了车市复苏的节奏。在此前提下，寻找乘用车市场发展的新机遇更为重要。

一汽-大众汽车有限公司副总经理、一汽-大众销售有限公司总经理、党委书记董秀辉认为，汽车产品受众越来越年轻化，90后、95后一代成为汽车消费主体。这一代人和上一代人的本质区别在于，他们成长在一个数字化的时代。

我认为这样的成长环境是，新一代汽车消费者已经成为最容易被营销的一代，同时也是最难被营销的一代。

然而，数字互联与消费者之间的互动也对车辆制造商提出了很大的要求。如何更好地利用这种互动，以数字营销的方式传播年轻品牌，成为所有主机厂的重要课题。

目前，在数字时代的背景下，董秀慧认为，应对消费新趋势有以下几点要做。

首先要处理好富媒体的接触点，以数字媒体为主，从垂直媒体管网到小型微信官方账号程序，利用这些接触矩阵之间预埋的相互引流入口，打造数字时代的私域流量，提高数字时代的客户直达广度。

其次，充分利用线上传播的裂变式传播优势，如直播、短视频等高流量、强互动、高效率的新型传播平台，面向用户抢占与用户互动的有效阵地，更快速有效地触达用户。

最后，数字时代的用户不仅是消费者，也是互联网传播者。消费者正在以更年轻的方式表达他们的愿望。以UGC、PGC、OGC为代表的自媒体传播时代，成为内容传播创新的新蓝海。

目前，虽然中国品牌的市场份额有所下降，但吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军认为，危机中蕴藏着巨大的市场机会。

在宋军看来，中国品牌要想成为技术红利的普及，就要打好基础，练好内功。不断构筑技术的护城河，用技术驱动产品和品牌的迭代升级，满足市场多样性和消费升级的需求。

同时，自主品牌要以客户满意度为核心，加快数字化转型，构建全生命周期价值管理体系。第三，汽车公司和经销商分享相同的策略和用途……多元化服务撬开市场大门，尤其是一些新的市场大门。最后，自主品牌要整合全球资源，加速汽车产业国内国际双循环。

上汽通用五菱汽车有限公司销售公司副总经理韩德宏认为，随着智能网联和人工智能技术的进步和发展，智能化已经成为我们整个汽车产业技术升级的重要路径。

标签：大众现代一汽吉利汽车理念

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