为什么现在中国李宁一有各种限量品，你就去买，去“爆”呢？还是“米粉圈”的一点风吹草动总能引发一波货潮？我给你一个机会问你自己。
是为了填补现在枯燥的生活吗？还是天生的好奇心让你对新事物着迷？显然，选择任何一个答案都几乎是无聊的。而这就好比在汽车圈问，虽然20万级SUV市场早就缺少选择，为什么一汽马自达CX-4 coupe SUV的概念能树立新的风向标？
或许乍一看你也会搞不清楚原因，但其实当你了解到CX四号是四年前这个市场的“第一个吃螃蟹者”，然后一路奋斗到现在，你就不难发现，人们在混“一哥”这个名字之前，显然是做足了功课的。
“个性化”造就了轿跑SUV，但CX-4造就了轿跑SUV。
如今，很多人一提到马自达就爱“固执”甚至“偏执”，但一旦提到轿跑SUV，就逃不出CX-4。也就是说，如果市场不“流氓”，CX-4的成功确实有一套令人信服的逻辑。当然，了解一汽马自达和轿跑SUV迭代历史的人其实都知道，正是中国消费者的多样性和市场的多变性，让CX-4从诞生之日起就更加自信。
的确，相对于传统SUV市场，早些年，由于轿跑SUV市场未来不确定、受众群体不大的内在原因，想要依靠这种模式的车企自然少之又少。但到了后期，随着车辆同质化严重，在SUV市场上一次次造成肉搏战，逃过这一劫的轿跑SUV显然成了后SUV时代的“最美男孩”。
至于今天，我想问一汽马自达CX-4为什么能在这个轿跑SUV突然席卷而来的时代独领风骚？我相信除了原有的SUV市场已经饱和，已经迫使市场分化之外，这与现在的趋势和消费心理是分不开的。
很多人都在说年轻化，以至于从时尚到科技，再到汽车行业，太多的新产品汇集在一起。仅对于轿跑SUV的定义，很少有车企能做出非常前瞻性的规划。
即使是现在，大部分合资车企仍然选择在现有车型的基础上推出一款衍生车型，或者在主力SUV车型之间推一款边缘性更强的跨界车来抢占市场。
这意味着，一旦没有及时生产出一款有足够认知度和真正个性化的汽车，或者从未把轿跑SUV作为战略选项，单纯的营销手段和品牌口碑，实际上很难打动对个性诉求极其挑剔的年轻消费者。换句话说，对于那些愿意为自己的个性和喜好买单的人来说，从骨子里的独特就是一辆轿跑SUV该有的样子。
正如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强在2021 CX-4发布会上所强调的，“四年前，CX-4以个性轿跑领袖姿态诞生，填补市场空白；四年后，CX-4不从众，不改初衷，坚定地走自己的路，不断打磨和改进，只为用户带来真正愉悦的轿跑体验。"
作为马自达在全球市场的唯一一款轿跑SUV，从以“年轻、运动”为口号向传统SUV市场发起进攻到现在，2021款CX-4再次展现了它的创新面孔，带来这个忽冷忽热的市场，必然离不开它自始至终对轿跑SUV的坚定态度。甚至可以说，现在的一汽马自达CX-4就像黎明前后东方地平线上升起的“晨星”，独树一帜，几乎引领了整个细分市场。
经过一年的升级，2021年的CX-4再次爆炸。
不得不承认，上市四年来，一直保持着一年1.5升级改款的频率，这对于整体销量并不夸张的一汽马自达CX-4来说，似乎有点吃不消。去年年底刚刚完成了一次中期大改款，搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身结构技术，现在2021款已经升级，甚至豪华都不为过。
但其实只要我能理解乔布斯说的话，“有人说，给消费者想要的，但那不是我的方式。我的责任是提前发现他们未来想要什么。”那么，2021年CX-4迭代的逻辑也将变得非常清晰。
“早了整整一代人”只是对CX-4的最初印象。相比之下，当性格孤傲的马自达一再与当下的年轻人打成一片，拒绝传统和重复的时候，它却爱脱离常规的特立独行，认为抛开身体感官体验，给所有人带来价值共鸣、自我表达和审美，才是真正的价值所在。
在此之前，在设计上有所突破的CX-4将低重心、宽轮距和高离地间隙SUV的野性魅力完美融合，从而打造出自己的动感风格。包括全进口创驰蓝天发动机和变速箱、GVC PLUS加速矢量控制系统、i-ACTIV AWD四驱系统等先进技术，也成为CX-4合资轿跑SUV市场的杀手锏。
如今，当CX-4“我行我素”的独特定位和感性与理性交织的技术加持，从年轻人的消费痛点出发，在整个SUV市场重塑了一个新的产品高度。随着智能网络连接和驾驶辅助系统逐渐支撑起一辆新时代汽车的价值，2021款CX-4来得突然，却又恰到好处。
尤其是从消费升级的角度来看，更不用说搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的全新CX-4，延续了马自达在运动特性上的优秀基因，全新一代蓝天造车技术，底盘和高刚性车身的全面升级，以求再次升华人和马的驾乘和操控体验。
当然，在保持与现款车型价格一致的前提下，将车主调研中偏好度最高的安全舒适配置从高端车普及到入门级产品，让中低端产品的配置水平与同级别高端车型相抗衡，2021款CX-4一点也不怕。
?
详细来说，改款后，CX-4首次标配了6个安全气囊，随后每款车型的安全配置都有大幅提升。只有2.0L 6AT 2WD蓝天活力版升级了包括BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+自动折叠换锁车+电加热外后视镜等多项配置，充分体现了“高端起步”的初衷。
为了更有效地满足消费者越来越注重产品体验的趋势，2021款CX-4不仅配备了支持苹果CarPlay和百度CarLife的马自达连岳系统，还配备了HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等技术……定向配置，全面提升CX-4轿车的档次感...
总之，从客观的角度来看，确实颜值和性能兼备的轿跑SUV可以成为潮流车型，但是剧本设定似乎太理想化了。面对新的市场红利，只强调面值和降低成本，只推衍生机型就不错了。CX-4大火之后，并没有让这个全新的细分市场反复爆发。所以基于轿跑SUV的基因，以及作为战略车型的超强产品力，2021款CX-4继续以这样特立独行的个性脱颖而出也就很正常了。
文/曹家栋
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是为了填补现在枯燥的生活吗？还是天生的好奇心让你对新事物着迷？显然，选择任何一个答案都几乎是无聊的。而这就好比在汽车圈问，虽然20万级SUV市场早就缺少选择，为什么一汽马自达CX-4 coupe SUV的概念能树立新的风向标？
或许乍一看你也会搞不清楚原因，但其实当你了解到CX四号是四年前这个市场的“第一个吃螃蟹者”，然后一路奋斗到现在，你就不难发现，人们在混“一哥”这个名字之前，显然是做足了功课的。
“个性化”造就了轿跑SUV，但CX-4造就了轿跑SUV。
如今，很多人一提到马自达就爱“固执”甚至“偏执”，但一旦提到轿跑SUV，就逃不出CX-4。也就是说，如果市场不“流氓”，CX-4的成功确实有一套令人信服的逻辑。当然，了解一汽马自达和轿跑SUV迭代历史的人其实都知道，正是中国消费者的多样性和市场的多变性，让CX-4从诞生之日起就更加自信。
的确，相对于传统SUV市场，早些年，由于轿跑SUV市场未来不确定、受众群体不大的内在原因，想要依靠这种模式的车企自然少之又少。但到了后期，随着车辆同质化严重，在SUV市场上一次次造成肉搏战，逃过这一劫的轿跑SUV显然成了后SUV时代的“最美男孩”。
至于今天，我想问一汽马自达CX-4为什么能在这个轿跑SUV突然席卷而来的时代独领风骚？我相信除了原有的SUV市场已经饱和，已经迫使市场分化之外，这与现在的趋势和消费心理是分不开的。
很多人都在说年轻化，以至于从时尚到科技，再到汽车行业，太多的新产品汇集在一起。仅对于轿跑SUV的定义，很少有车企能做出非常前瞻性的规划。
即使是现在，大部分合资车企仍然选择在现有车型的基础上推出一款衍生车型，或者在主力SUV车型之间推一款边缘性更强的跨界车来抢占市场。
这意味着，一旦没有及时生产出一款有足够认知度和真正个性化的汽车，或者从未把轿跑SUV作为战略选项，单纯的营销手段和品牌口碑，实际上很难打动对个性诉求极其挑剔的年轻消费者。换句话说，对于那些愿意为自己的个性和喜好买单的人来说，从骨子里的独特就是一辆轿跑SUV该有的样子。
正如一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理、党委书记郭德强在2021 CX-4发布会上所强调的，“四年前，CX-4以个性轿跑领袖姿态诞生，填补市场空白；四年后，CX-4不从众，不改初衷，坚定地走自己的路，不断打磨和改进，只为用户带来真正愉悦的轿跑体验。"
作为马自达在全球市场的唯一一款轿跑SUV，从以“年轻、运动”为口号向传统SUV市场发起进攻到现在，2021款CX-4再次展现了它的创新面孔，带来这个忽冷忽热的市场，必然离不开它自始至终对轿跑SUV的坚定态度。甚至可以说，现在的一汽马自达CX-4就像黎明前后东方地平线上升起的“晨星”，独树一帜，几乎引领了整个细分市场。
经过一年的升级，2021年的CX-4再次爆炸。
不得不承认，上市四年来，一直保持着一年1.5升级改款的频率，这对于整体销量并不夸张的一汽马自达CX-4来说，似乎有点吃不消。去年年底刚刚完成了一次中期大改款，搭载了马自达全新的魂动设计和创驰蓝天车身结构技术，现在2021款已经升级，甚至豪华都不为过。
但其实只要我能理解乔布斯说的话，“有人说，给消费者想要的，但那不是我的方式。我的责任是提前发现他们未来想要什么。”那么，2021年CX-4迭代的逻辑也将变得非常清晰。
“早了整整一代人”只是对CX-4的最初印象。相比之下，当性格孤傲的马自达一再与当下的年轻人打成一片，拒绝传统和重复的时候，它却爱脱离常规的特立独行，认为抛开身体感官体验，给所有人带来价值共鸣、自我表达和审美，才是真正的价值所在。
在此之前，在设计上有所突破的CX-4将低重心、宽轮距和高离地间隙SUV的野性魅力完美融合，从而打造出自己的动感风格。包括全进口创驰蓝天发动机和变速箱、GVC PLUS加速矢量控制系统、i-ACTIV AWD四驱系统等先进技术，也成为CX-4合资轿跑SUV市场的杀手锏。
如今，当CX-4“我行我素”的独特定位和感性与理性交织的技术加持，从年轻人的消费痛点出发，在整个SUV市场重塑了一个新的产品高度。随着智能网络连接和驾驶辅助系统逐渐支撑起一辆新时代汽车的价值，2021款CX-4来得突然，却又恰到好处。
尤其是从消费升级的角度来看，更不用说搭载2.0L/2.5L自然吸气发动机和6AT变速箱的全新CX-4，延续了马自达在运动特性上的优秀基因，全新一代蓝天造车技术，底盘和高刚性车身的全面升级，以求再次升华人和马的驾乘和操控体验。
当然，在保持与现款车型价格一致的前提下，将车主调研中偏好度最高的安全舒适配置从高端车普及到入门级产品，让中低端产品的配置水平与同级别高端车型相抗衡，2021款CX-4一点也不怕。
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详细来说，改款后，CX-4首次标配了6个安全气囊，随后每款车型的安全配置都有大幅提升。只有2.0L 6AT 2WD蓝天活力版升级了包括BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、定速巡航系统、电动折叠+自动折叠换锁车+电加热外后视镜等多项配置，充分体现了“高端起步”的初衷。
为了更有效地满足消费者越来越注重产品体验的趋势，2021款CX-4不仅配备了支持苹果CarPlay和百度CarLife的马自达连岳系统，还配备了HUD抬头显示、360度全景影像、ALH智能感应LED大灯、BOSE音响等技术……定向配置，全面提升CX-4轿车的档次感...
总之，从客观的角度来看，确实颜值和性能兼备的轿跑SUV可以成为潮流车型，但是剧本设定似乎太理想化了。面对新的市场红利，只强调面值和降低成本，只推衍生机型就不错了。CX-4大火之后，并没有让这个全新的细分市场反复爆发。所以基于轿跑SUV的基因，以及作为战略车型的超强产品力，2021款CX-4继续以这样特立独行的个性脱颖而出也就很正常了。
文/曹家栋
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