日产汽车如何获得日本政府最高贷款担保？

9月7日，日本相关消息透露，今年5月日本开发银行向日产汽车提供的1800亿日元(约合人民币116亿元)贷款中，有1300亿日元由日本政府担保，这已经成为目前日本最高水平的贷款担保。今年上半年，疫情影响了全球汽车市场的发展，导致大部分汽车企业陷入困境。作为日本三大汽车公司之一，日产的发展状况尤其不佳。相关财报预测，本财年可能亏损6700亿日元，连续两年大幅亏损。从这个角度来看，疫情对日产汽车的打击尤为严重。为了进一步控制现金流的稳定性，日产汽车在疫情期间寻求了多次贷款。日本政府能为其提供担保，这在日系车市场并不多见，尤其是超过1000亿日元的金额。这个保证对日产来说意味着什么？为什么日本政府如此“支持”日产汽车？高额贷款对日产汽车意味着什么？据汽车预测人士称，为了缓解资金周转，日产汽车公司在疫情期间进行了不止一次的资金贷款。日产汽车公司向日本开发银行贷款高达1800亿日元，1300亿日元由日本政府担保。在外界看来，日本政府这次对日产汽车的担保高达72.2%。除了比例相对较高之外，日本政府也在罕见的情况下为日企担保了如此大的贷款额度。据了解，疫情期间，除日产汽车外，日本开发银行向日本大中型企业提供了约1.8万亿日元的贷款，但日产汽车是唯一获得政府担保的企业。对于日产汽车来说，贷款额度不限于日本开发银行的1800亿日元。据相关资料显示，日产汽车还从三菱UFJ金融集团获得了1200亿日元贷款，从三井住友金融集团获得了500亿日元贷款。但是，日本政府并没有为这两笔贷款提供担保。日产一再贷款维持公司稳定发展，足以说明上半年并不顺利。数据显示，今年第一财季(4月-6月)，其净亏损达到2856亿日元，2019财年整体净亏损671.22亿日元。相比日产第一财季近3000亿日元的亏损，日本开发银行的1800亿日元贷款似乎并不能完全抵消。此外，根据日产今年6700亿日元的净亏损预测，公司只能通过更多的贷款来维持稳定的现金流，从而保证公司的正常运营。日本政府为什么选择担保日产？上半年过后，日系车市场受到严重冲击。数据显示，整个上半年，日本八大汽车制造商的全球产量同比下降33.2%，整体产量超过900万辆。其中，日本国内产量减少27.2%，海外产量减少36.2%。日本领先的汽车制造商之一日产汽车仅在第二季度的全球销量就同比下降47.7%，至643000辆。从日本汽车市场和经济发展形势来看，日本政府需要在一定程度上支持日产汽车的发展。但在相关人士看来，日本政府能为日产汽车提供高额贷款担保，极大地表明了日本对日产汽车乃至整个汽车产业发展的重视。毕竟，一旦日产贷款违约，日本政府将承担80%的贷款担保，约1000亿日元。对此，有观点认为，日本政府面临的风险较大，日产汽车也难以在短时间内恢复利润。相比丰田和本田，日产汽车的情况越来越糟糕。尤其是第二季度，丰田虽然财务数据下滑，但仍呈现盈利发展态势；本田同期净亏损809亿日元，远低于日产的2855亿日元亏损。在目前的发展形势下，日产汽车几乎处于边缘时代，在一定程度上迫切需要日本政府的支持。另一方面，如果日产汽车长期处于艰难的经营环境，日本当地的就业也会受到很大影响。日本政府能“控制”日产吗？日本政府向日产提供1300亿日元贷款担保，引发日本民众担忧。对日本政府来说，虽然存在重大风险，但也有重要理由这样做。甚至有人分析提出，日本政府提供的资金担保可能是日产汽车未来发展的前提条件。据相关资料显示，在日本的经济发展中，日本政府很少为企业提供贷款担保。2009年，日本政府担保了JAL约670亿日元的贷款，但随着JAL破产，日本政府承担了470亿日元的后续赔偿。当时，日本政府的目标是拯救JAL，但最终失败了。如今，日本政府对日产汽车的担保也存在后续赔偿的风险，而这一次的金额几乎是JAL的两倍。相比之下，有观点认为，日本政府更愿意在资金支持的基础上“介入”日产的未来发展。根据日本政府的产业规划，发展国产汽车是汽车企业的首要任务。长期以来，汽车产业一直是日本经济持续运行的核心。过去，正是因为汽车工业在日本经济发展中发挥了重要作用，日本才维持了现在的水平。具体到日产汽车，日本政府曾希望本田和日产合并，让国内企业深度绑定，继续扎根本土市场，最大限度降低两家公司的发展风险。汽车预测人士发现，日产和本田在8月中旬公开拒绝了日本政府合并两家公司的提议，当时日本政府已经为日产贷款提供了担保。由此可见，日本政府尚未对日产汽车的发展形成显著影响。此外，在日本政府已知的担保活动中，并未干预控制企业的发展。从这个角度来说，日本政府根本就是在拯救日产汽车，努力稳定其整体发展。

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