抢占电动汽车市场，通用把自己活成了供应商的模样

2020年，这场变革中是否会有“大象”倒下，不得而知，但曾经走在“生死线”上的通用终于焦虑了。正如前文《2020，通用汽车的敦刻尔克》所分析的，在以特斯拉为代表的电动汽车企业迅速崛起的这一年，市场对行动缓慢的传统车企逐渐失去了兴趣。无论是经常影响投资者思维的华尔街分析师，还是只看产品的普通消费者，被贴上“燃油车”标签的公司在他们面前似乎失去了魔力，只剩下夕阳的余晖。然而，他们中的一些人总是不屈不挠。比如大众汽车，随着MEB平台的推出，也推出了“多子作战”的车海战术，一口气推出了十几款新车计划，意欲以自己的产品矩阵对抗特斯拉。一直对电气化布局犹豫不决的通用汽车公司，最近终于开始了“敦刻尔克大撤退”。与几个月前相比，通用汽车似乎更渴望市场明白，其所谓的“电气化”不仅仅是一句口号。但与大众不同的是，在转型的道路上，这家来自美国的车企似乎从一开始就想好了，需要寻找更多的合作伙伴共同前行。从本田到尼古拉，短短五天时间，通用的阵营中又增加了两位将军。“与本田共享”和“在尼古拉共享”的背后，也是通用电动化转型的两条路径。

这更像是通用汽车与一个不可战胜的对手结盟的大胆举措。毕竟这样的共享与合作虽然可以节省很多成本，但也相当于通用直接把研发成果交给了竞争对手。从近几年的销售情况来看，通用和本田的主要市场非常相似。2019年，本田全球销量为482.62万辆，其中中国销量为155.4万辆，美国销量为145.1万辆。可以看出，对于本田来说，在中国和美国的销量几乎势均力敌，这两个市场的销量之和也占到了其总销量的62.2%。通用汽车更是如此，它已经逐渐退出了除中国和美国以外的其他市场。2019年，通用全球共销售新车774.47万辆，其中中国146.33万辆，美国290万辆，位居市场第一。虽然排名名列前茅，但从市场份额来看，通用的领先优势正在逐渐缩小。比如今年，在北美的新车销量中，通用的比例不到20%，而与此同时，本田却超过了15%。可以看出，不仅主力市场相同，通用和本田也是如此，产品种类齐全，包括轿车、SUV、皮卡等。，而且是一对互相追赶的竞争对手，通用也在逐渐缩小自己本土市场的差距。于是，无力击败对手的通用汽车干脆选择放弃斗争，不仅不再从本田手中抢夺北美市场，还与其签订了战略联盟。

“本田和通用在北美的联盟将利用最好的技术，通过共享车辆平台和推进系统、联合采购、潜在的制造效率和其他合作努力，产生可观的成本效益。”从通用的一份声明中不难看出，与本田的合作只是后者强劲的市场表现。试想一下，当一款搭载通用第三代纯电动平台和Ultium电池系统的车辆上市时，每多卖出一辆车，就会增加这一系统的市场份额，即使它来自本田品牌。在提高北美市场份额的同时，这无疑将为通用节省大量成本，大大增强投资者的信心。另外，回到企业本身，虽然通用和本田在产品布局上非常全面，但是他们的主力车型并不相同。比如汽车一直是本田最强大的细分市场，但通用在这方面表现平平；在SUV和皮卡市场，作为日系车企，本田一直没有一款明星产品可以占领市场，但却是通用的主力市场。从这方面不难看出，两家公司在制造新车方面的合作不会有很大的冲突和损失。和所有传统厂商一样，一段时间以来，通用一直在向市场强调其在电气化领域的宏伟蓝图，但市场显然只相信眼前利益。的确，无论是过于保守还是动作迟缓，除了清晰的大体规划，市场始终没有真正理解通用目前在电动化方面的动作。尤其是在搭载第三代全球电动平台的产品上市时间不长的情况下，投资者的疑虑增加了。在华尔街分析师眼中，它已经被贴上了“旧物”的标签。即使通用汽车首席执行官玛丽·巴拉一再在市场面前透露通用汽车在电气化方面的决心，但从过去五年几乎没有上涨的股票中我们可以知道，这些话并没有起到任何作用。资本市场想要未来，于是通用找到了尼古拉。在华尔街，唯一能与特斯拉并肩的明星车企，可能就是尼古拉了。不到一周，该公司股价飙升103%，至95美元。作为一家尚未推出量产车型的公司，仅凭借氢燃料卡车概念就获得了263.14亿美元的市值。这是一个疯狂的世界，但显然还会继续疯狂下去。于是通用汽车购买了尼古拉11%的股份，作为回报，前者也将为后者提供生产设施和技术。虽然还不知道Nikola的首款产品Badger会在哪里生产，但毫无疑问，通用终于让市场看到了它在电动汽车方面的努力。消息发布当天，通用汽车股价上涨7.9%，收于32.38美元。

这无疑将再次提高其规模化生产效率，进一步摊薄高成本。但是，退一步讲，即使没有产生其余的连锁效益，只要尼古拉的股票能够继续上涨，对通用汽车来说也是非常可观的收益。截至2025年6月，通用汽车将不再受与尼古拉交易中的阶段性锁定条款约束。这意味着通用汽车可以在交易一周年之际开始出售至多33%的股份。第二年可以出售33%的股份，然后在2025年6月30日之后，通用可以出售剩余的34%的股份。写到这里不禁让人想起丰田和特斯拉的故事。我不知道丰田章男现在是否会得到另一次机会。四年前，他还是会把所持有的特斯拉股票全部清仓。现在，看着这家初创公司逐渐超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司，会是什么样的感受？2020年，这场变革中是否会有“大象”倒下，不得而知，但曾经走在“生死线”上的通用终于焦虑了。正如前文《2020，通用汽车的敦刻尔克》所分析的，在以特斯拉为代表的电动汽车企业迅速崛起的这一年，市场对行动缓慢的传统车企逐渐失去了兴趣。无论是经常影响投资者思维的华尔街分析师，还是只看产品的普通消费者，被贴上“燃油车”标签的公司在他们面前似乎失去了魔力，只剩下夕阳的余晖。然而，他们中的一些人总是不屈不挠。比如大众汽车，随着MEB平台的推出，也推出了“多子作战”的车海战术，一口气推出了十几款新车计划，意欲以自己的产品矩阵对抗特斯拉。一直对电气化布局犹豫不决的通用汽车公司，最近终于开始了“敦刻尔克大撤退”。与几个月前相比，通用汽车似乎更渴望市场明白，其所谓的“电气化”不仅仅是一句口号。但与大众不同的是，在转型的道路上，这家来自美国的车企似乎从一开始就想好了，需要寻找更多的合作伙伴共同前行。从本田到尼古拉，短短五天时间，通用的阵营中又增加了两位将军。“与本田共享”和“在尼古拉共享”的背后，也是通用电动化转型的两条路径。

这更像是通用汽车与一个不可战胜的对手结盟的大胆举措。毕竟，虽然这样的分享……合作可以节省很多成本，这也相当于通用汽车直接把研发成果交给竞争对手。从近几年的销售情况来看，通用和本田的主要市场非常相似。2019年，本田全球销量为482.62万辆，其中中国销量为155.4万辆，美国销量为145.1万辆。可以看出，对于本田来说，在中国和美国的销量几乎势均力敌，这两个市场的销量之和也占到了其总销量的62.2%。通用汽车更是如此，它已经逐渐退出了除中国和美国以外的其他市场。2019年，通用全球共销售新车774.47万辆，其中中国146.33万辆，美国290万辆，位居市场第一。虽然排名名列前茅，但从市场份额来看，通用的领先优势正在逐渐缩小。比如今年，在北美的新车销量中，通用的比例不到20%，而与此同时，本田却超过了15%。可以看出，不仅主力市场相同，通用和本田也是如此，产品种类齐全，包括轿车、SUV、皮卡等。，而且是一对互相追赶的竞争对手，通用也在逐渐缩小自己本土市场的差距。于是，无力击败对手的通用汽车干脆选择放弃斗争，不仅不再从本田手中抢夺北美市场，还与其签订了战略联盟。

“本田和通用在北美的联盟将利用最好的技术，通过共享车辆平台和推进系统、联合采购、潜在的制造效率和其他合作努力，产生可观的成本效益。”从通用的一份声明中不难看出，与本田的合作只是后者强劲的市场表现。试想一下，当一款搭载通用第三代纯电动平台和Ultium电池系统的车辆上市时，每多卖出一辆车，就会增加这一系统的市场份额，即使它来自本田品牌。在提高北美市场份额的同时，这无疑将为通用节省大量成本，大大增强投资者的信心。另外，回到企业本身，虽然通用和本田在产品布局上非常全面，但是他们的主力车型并不相同。比如汽车一直是本田最强大的细分市场，但通用在这方面表现平平；在SUV和皮卡市场，作为日系车企，本田一直没有一款明星产品可以占领市场，但却是通用的主力市场。从这方面不难看出，两家公司在制造新车方面的合作不会有很大的冲突和损失。和所有传统厂商一样，一段时间以来，通用一直在向市场强调其在电气化领域的宏伟蓝图，但市场显然只相信眼前利益。的确，无论是过于保守还是动作迟缓，除了清晰的大体规划，市场始终没有真正理解通用目前在电动化方面的动作。尤其是在搭载第三代全球电动平台的产品上市时间不长的情况下，投资者的疑虑增加了。在华尔街分析师眼中，它已经被贴上了“旧物”的标签。即使通用汽车首席执行官玛丽·巴拉一再在市场面前透露通用汽车在电气化方面的决心，但从过去五年几乎没有上涨的股票中我们可以知道，这些话并没有起到任何作用。资本市场想要未来，于是通用找到了尼古拉。在华尔街，唯一能与特斯拉并肩的明星车企，可能就是尼古拉了。不到一周，该公司股价飙升103%，至95美元。作为一家尚未推出量产车型的公司，仅凭借氢燃料卡车概念就获得了263.14亿美元的市值。这是一个疯狂的世界，但显然还会继续疯狂下去。于是通用汽车购买了尼古拉11%的股份，作为回报，前者也将为后者提供生产设施和技术。虽然还不知道Nikola的首款产品Badger会在哪里生产，但毫无疑问，通用终于让市场看到了它在电动汽车方面的努力。消息发布当天，通用汽车股价上涨7.9%，收于32.38美元。

这无疑将再次提高其规模化生产效率，进一步摊薄高成本。但是，退一步讲，即使没有产生其余的连锁效益，只要尼古拉的股票能够继续上涨，对通用汽车来说也是非常可观的收益。截至2025年6月，通用汽车将不再受与尼古拉交易中的阶段性锁定条款约束。这意味着通用汽车可以在交易一周年之际开始出售至多33%的股份。第二年可以出售33%的股份，然后在2025年6月30日之后，通用可以出售剩余的34%的股份。写到这里不禁让人想起丰田和特斯拉的故事。我不知道丰田章男现在是否会得到另一次机会。四年前，他还是会把所持有的特斯拉股票全部清仓。现在，看着这家初创公司逐渐超越丰田，成为全球最有价值的汽车公司，会是什么样的感受？

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