车路协同方兴未艾 宇通发布"城市级"智慧出行方案

9月8日，宇通5G智慧出行大会在河南郑州郑东新区智慧城市管理中心举行。会上，宇通发布了——智慧出行品牌WITGO。同时，通过直播和现场体验，展示了郑州与宇通共建的郑东新区5G智慧出行系统。

自动驾驶公交车、全自动无人公交车站、能准确预测车辆到站时间和车辆拥堵程度的智能平台等一系列智能出行设施在郑州投入运营。

会议现场

5G智能出行的现实意义

为什么要发布这个5G智能出行系统？背后有什么现实意义？发布会上，同济大学教授杨晓光作为开场嘉宾也做了解读。

“人工智能对于交通系统来说是非常重要和有用的技术和方法，但仅仅谈论人工智能是不够的。我们应该把知识工程、专家系统、系统工程和软件工程放在一起。一旦我们很好地协调这些技术，我们未来的交通系统将是一个多模式、高质量、集成和协作的系统，可以真正实现服务水平最大化和运输成本最小化。”

至于为什么立足于公共交通的细分，杨晓光说:“以上海的交通发展为例。上海地铁交通拥堵后，有关方面平行安排了一条公交线路缓解地铁拥堵，但没人坐。为什么没人拿？因为不吸引人。在所有的出行方式中，唯一真正的门到门就是出行。如果要坐公交，就要面临好几次出行，所以公交的致命问题就在这里。一方面要发展公共交通，另一方面公共交通的发展有局限性。”

针对上述公交出行痛点，宇通的5G智慧出行系统也提供了针对性的解决方案。根据在时代财经的场景，宇通的5G智慧出行系统由L4级自动驾驶小巴+智能驾驶中运量公交、智能公交站台、无人驾驶智能公交站台和公交优先的交通信号灯系统组成，可以有效提升当前公交运营效率。

其中，宇通L4级自动驾驶客车“小宇”和L3级宇通智能驾驶客车U12作为系统的重要组成部分，也在本次大会上亮相，供与会者体验。在现场体验过程中，首次亮相的U12可以实现自动加减速、自动转向、车路协调、自动识别通过路口的红绿灯、自动停车、自动泊车等功能，达到L3级自动驾驶能力，大大降低公交司机的驾驶劳动强度，提高运营的安全性和舒适性。U12智能驾驶总线

除了“智能汽车”，此次发布的“智能道路”也给时代财经的经历留下了深刻的印象。

据了解，郑东新区5G智慧公交项目包括17.4公里智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环公交线路，微循环线路与岛内线路相连，形成智慧公交网络。

“这也是国内首条实现商业常态运营的智能驾驶公交线路。”宇通相关负责人介绍。截至目前，智能驾驶公交车运营里程超过7万公里，平均运营速度翻了一番，车辆准点率100%，全程运营时间从70分钟下降到40分钟。

「车路协同」的商业前景如何？

值得注意的是，“车路协同”作为目前比较新的概念，由于技术路线与“自行车智能”存在一定差异，也是目前比较有争议的话题。

在宇通目前正在运营实施的智能车辆基础设施协同系统中，主要提供公交优先和盲区预警两大功能。其中，优先通行功能可以将公交车通过绿灯的概率提高到90%以上，将等待红灯的时间缩短到两秒，解决了乘客长时间等待通勤的“痛点”……。此外，系统提供的盲点预警还可以帮助公交车辆感知视线之外的盲点车辆和行人，自动做出驾驶决策，提高安全性。

然而，从R&D的角度来看，作为整车制造商，宇通是如何在自行车智能化和车路协调之间取得平衡的？针对这一担忧，9月8日，还在发布会上采访了宇通集团新能源研究院院长李。

“宇通目前还是主要专注于自行车智能化的研发。车路协同方面，也在和华为等企业合作协同开发。目前，自行车智能仍然不足，通过车路协调系统可以有效提高车辆自动驾驶的可靠性，”李在接受采访时表示。

此外，除了发布“WitGo”，宇通还在活动现场与华为、阿里、浪潮集团、郑东建投、东龙控股、中国移动、中国联通、中国电信成立了智慧城市创新联盟，将整合各方资源，助力智慧出行，推动中国智慧城市的建设与发展。

“公共交通领域一定是智慧交通发展的大方向，同时其需求也会越来越细分化、精细化。宇通与华为、阿里等企业将组成智慧创新联盟，未来要做的是智慧出行、智慧城市解决方案的提供者”，李在接受采访时表示。9月8日，宇通5G智慧出行大会在河南郑州郑东新区智慧城市管理中心举行。会上，宇通发布了——智慧出行品牌WITGO。同时，通过直播和现场体验，展示了郑州与宇通共建的郑东新区5G智慧出行系统。

自动驾驶公交车、全自动无人公交车站、能准确预测车辆到站时间和车辆拥堵程度的智能平台等一系列智能出行设施在郑州投入运营。

会议现场

5G智能出行的现实意义

为什么要发布这个5G智能出行系统？背后有什么现实意义？发布会上，同济大学教授杨晓光作为开场嘉宾也做了解读。

“人工智能对于交通系统来说是非常重要和有用的技术和方法，但仅仅谈论人工智能是不够的。我们应该把知识工程、专家系统、系统工程和软件工程放在一起。一旦我们很好地协调这些技术，我们未来的交通系统将是一个多模式、高质量、集成和协作的系统，可以真正实现服务水平最大化和运输成本最小化。”

至于为什么立足于公共交通的细分，杨晓光说:“以上海的交通发展为例。上海地铁交通拥堵后，有关方面平行安排了一条公交线路缓解地铁拥堵，但没人坐。为什么没人拿？因为不吸引人。在所有的出行方式中，唯一真正的门到门就是出行。如果要坐公交，就要面临好几次出行，所以公交的致命问题就在这里。一方面要发展公共交通，另一方面公共交通的发展有局限性。”

针对上述公交出行痛点，宇通的5G智慧出行系统也提供了针对性的解决方案。根据在时代财经的场景，宇通的5G智慧出行系统由L4级自动驾驶小巴+智能驾驶中运量公交、智能公交站台、无人驾驶智能公交站台和公交优先的交通信号灯系统组成，可以有效提升当前公交运营效率。

其中，宇通L4级自动驾驶客车“小宇”和L3级宇通智能驾驶客车U12作为系统的重要组成部分，也在本次大会上亮相，供与会者体验。在现场体验过程中，首次亮相的U12可以实现自动加减速、自动转向、车路协调、红绿灯自动识别等功能……通过路口，自动停车，自动泊车，达到L3级自动驾驶能力，大大降低公交司机的驾驶劳动强度，提高运营的安全性和舒适性。U12智能驾驶总线

除了“智能汽车”，此次发布的“智能道路”也给时代财经的经历留下了深刻的印象。

据了解，郑东新区5G智慧公交项目包括17.4公里智能驾驶中运量公交线路和自动驾驶微循环公交线路，微循环线路与岛内线路相连，形成智慧公交网络。

“这也是国内首条实现商业常态运营的智能驾驶公交线路。”宇通相关负责人介绍。截至目前，智能驾驶公交车运营里程超过7万公里，平均运营速度翻了一番，车辆准点率100%，全程运营时间从70分钟下降到40分钟。

「车路协同」的商业前景如何？

值得注意的是，“车路协同”作为目前比较新的概念，由于技术路线与“自行车智能”存在一定差异，也是目前比较有争议的话题。

在宇通目前正在运营实施的智能车辆基础设施协同系统中，主要提供公交优先和盲区预警两大功能。其中，优先通行功能可将公交车通过绿灯的概率提升至90%以上，将等待红灯的时间缩短至两秒，解决了乘客长时间等待通勤的“痛点”。此外，系统提供的盲点预警还可以帮助公交车辆感知视线之外的盲点车辆和行人，自动做出驾驶决策，提高安全性。

然而，从R&D的角度来看，作为整车制造商，宇通是如何在自行车智能化和车路协调之间取得平衡的？针对这一担忧，9月8日，还在发布会上采访了宇通集团新能源研究院院长李。

“宇通目前还是主要专注于自行车智能化的研发。车路协同方面，也在和华为等企业合作协同开发。目前，自行车智能仍然不足，通过车路协调系统可以有效提高车辆自动驾驶的可靠性，”李在接受采访时表示。

此外，除了发布“WitGo”，宇通还在活动现场与华为、阿里、浪潮集团、郑东建投、东龙控股、中国移动、中国联通、中国电信成立了智慧城市创新联盟，将整合各方资源，助力智慧出行，推动中国智慧城市的建设与发展。

“公共交通领域一定是智慧交通发展的大方向，同时其需求也会越来越细分化、精细化。宇通与华为、阿里等企业将组成智慧创新联盟，未来要做的是智慧出行、智慧城市解决方案的提供者”，李在接受采访时表示。

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