腾讯智慧交通版图大公开，“We Transport”如何打造可进化的交通生命体？

据雷锋网报道。com:9月10日腾讯全球数字生态大会智慧交通专场上，腾讯其实从头到尾只讲了一件事:智慧交通的全面布局。

一直以来，腾讯在交通层面的触角很多，包括腾讯乘车码、自动驾驶、5G车路协同、智慧高速、智慧港口等。，但如果要在脑子里形成系统的布局，可能就说不出个所以然了。

因此，腾讯今天在大会上呈现的是一套完整的城市智能交通解决方案“We Transport”，具体从交通建设、管理、运营、服务四个方面，助力构建“以人为中心”的未来交通。

简而言之，就是分享腾讯对未来交通的规划布局，包括智慧交通的愿景、落地场景、技术能力、生态落地规划。

“我们运输”业务地图包含哪些方面？

可以理解为“We Transport”是新基础设施背景下，腾讯在智能交通领域的技术能力、规划和愿景的全面规划，也是一个中长期规划。

腾讯智慧交通副总裁石表示，交通领域一直面临着需求与供给的矛盾。路不够，车太多，运能不足，人太多，这些痛点的解决本质上都是“以人为中心”。所以他认为，未来的交通将是以人为中心的交通生活，是汽车、道路、云、网完美融合的交通生活。

为此，腾讯提出了未来交通的四大理念，即平台是孪生，数据是治理，智联是服务，生态是共创。

该平台是局部热点的实时微观模拟、重点区域的中观模拟和城市级网络的宏观模拟的双生体，为决策者提供了城市交通管理驾驶舱，增强了对整体运行态势的感知、决策和指挥调度能力，更好地进行城市交通规划。

数据即治理——海量政府交通数据和企业数据的多源聚合分析，可以帮助交通管理解决拥堵、物流效率低、道路安全三大问题，让交通治理从被动走向主动，从信息化走向智能化。

智联即服务——通过手机APP、车联网、车路协同等载体，基于云、边、端的技术架构，实现人车无处不在的连接和智能协同，同时输出数据引擎、平台等能力，为政府、企业、个人提供普遍服务。

生态即共创——以开放、协调的理念与合作伙伴共同努力，形成新的地方交通基础设施生态，促进地方经济发展。

基于这样的未来交通理念，腾讯推出了“We Transport”智能交通解决方案。

因此，在“我们交通”业务版图中，我们可以看到腾讯将基于人、车、路、网、云的业务架构，在交通建设、交通管理、交通运营、交通出行服务四个具体场景落地。

具体包括:

创新交通建设:在智慧道路、交通大数据中心、智能网联试点地区建设等主要场景，以新型交通基础设施为核心，通过数字化手段，帮助建设更好的交通软硬件基础设施。

数字交通管理:将在综合交通监控与指挥、交通安全管理与应急、综合智能拥堵控制等场景持续发力。基于腾讯丰富的交通大数据生态，用户出行将更加安全便捷；使货物运输更加高效和经济。

城市交通运营:在智慧园区、城市交通枢纽、公交地铁等城市公共交通、航空、港口等城际交通、智慧停车等重要场景输出针对性解决方案，帮助交通运营商降本增效。

交通出行服务:基于MaaS等综合出行服务，用户可以获得更好的出行体验。

这是一个贯穿智能交通建设、管理、运营、服务的全链条应用场景。那么在这些场景下需要哪些业务能力来支撑腾讯呢？

腾讯的回答是:一个动态的数据库，一个“5+5+3+3架构”。

史认为，一个完整的交通解决方案必须是数据驱动的，面向未来城市和城市的智慧交通解决方案应该具有进化和学习的能力。

所以动态数据库包含了腾讯自己的数据，比如地理数据、出行数据、车联网数据、众包数据等。同时还包含交通数据，如信息控制数据、事故数据、视频数据、服务提供商数据等等。

在数据之上，需要有使用数据或者管理数据的能力，否则大数据的价值就发挥不出来。

因此，在数据基础和业务架构之间，腾讯提出了“5+5+3+3战略架构”，即五大基础设施、五大核心引擎、三大能力平台和三大生态系统。其中包括:

五大基础设施包括:大数据、AI、腾讯云、5G、GIS(空间位置信息系统)；

五大核心引擎包括:V2X数据服务引擎、高精度差异化服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎、城市级仿真引擎；

三大能力平台包括:车路协同边缘计算平台、自动驾驶云平台、交通云控制平台；

三大泛在生态包括:内容生态、社交生态、服务生态；石表示，通过这个“5+5+3+3战略框架”，整个数据库上的信息可以充分利用，提供给城市或地区使用。

总的来说，We Transport可以基于动态数据库提供的大数据和“5+5+3+3”核心能力矩阵，为政府建设、管理、运营、服务等应用场景提供智能交通服务能力。

“We Transport”的着陆能力有多高？

有了以上的宏大布局，不难看出腾讯对于智慧交通的野心。

腾讯副总裁钟湘平在接受媒体采访时也表示:We transport战略的发布，一方面可以看做是腾讯从出行到交通的延伸，另一方面也可以看做是腾讯从过去交通的不同板块输出的有机规划，使之成为一个有机的交通版图。

但在智慧交通升级的过程中，一二线城市和三四线城市的道路交通水平并不一致，其智能化水平也不一样，不同城区之间的差异也相当大。

石还告诉雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)关于新置家，因为交通上要解决的问题很多，地域差异很大，所以每个城市解决实际问题的侧重点有差异。

比如长沙等一些快速发展的城市已经进入了城市级全局解决的阶段，但与此同时，一些城市也面临着区域交通优化的问题，比如公交线路优化、专车管理等。但从整体进展来看，“全国仍处于‘试点’状态。”

这种地域差异也给城市智能交通的解决方案带来了挑战。

对此，史表示，“We Transport”方案中的“5+5+3+3战略框架”可以看作是一个引擎，具有一定的普适性，涵盖了未来智慧交通所需的基础能力。

但与此同时，底层的动态数据库也决定了“We Transport”方案具有可扩展能力，可以根据不同城市提供的数据输出不同的服务。“这个框架基本可以满足不同地区、不同城市、不同管理层次的需求。”史这么说。

“有些地方可能基于智能网联，有些地方可能基于交通云控，有些地方可能基于自动驾驶，有所侧重。但“5+5+3+3战略框架”基本统一了未来交通智能化升级所需的基础能力。”

那么在商业模式上，谁来为腾讯的智慧交通计划买单呢？

史在接受采访时表示，智慧交通本质上是to B、to G、to C的业务，但三者的占比并不完全相同。

比如建设和管理都是政府主导，以国家或地方投资为主，属于to G业务；但在运营端，如高速公路、园区、交通设施的运营维护，基本是政府引导、企业主导，属于to B业务；服务端主要面向C端，商业模式上有非常多样的选择。

在C端服务上，腾讯将充分利用自身的C端无障碍能力，如乘车码、小程序、腾讯车联等能力，让用户获得更好的体验，并将这种体验的改善充分融入到现有的生态中，而不是单独构建一个独立的智慧交通app。

腾讯全面布局智慧交通有哪些优势？

事实上，在智慧交通领域耕耘的玩家不在少数，包括百度、阿里都在不同程度地参与到这个赛道中。那么腾讯作为一个刚刚提出全球解决方案的玩家有什么优势呢？

在新智家看来，腾讯在智慧交通方面有两个优势:一是过去在智慧交通领域的积累；二是“智能交通共建者”战略的提出。

首先我们来看第一点，腾讯过去在智慧交通领域的积累。

石宋雪告诉新智家:其实腾讯的智能交通基础能力已经搭建了很多年，只是这些能力原本分散在不同的实验室、业务部门、产品部门。

比如在自动驾驶和车路协同领域，腾讯已经在北京首钢冬奥园验证了5G边缘计算的车路协同场景；与此同时，自动驾驶三大基础平台之一的虚拟仿真技术也已在国家智能网联汽车(长沙)试验区落地。

在城市公共交通领域，腾讯乘车码已覆盖北上广深等150多个城市，用户量超过1.5亿；腾讯实时公交正在全国近70个城市落地。

此前，腾讯与广州地铁联合推出首个轨道交通智能大脑“穗腾OS”，帮助地铁企业在数字轨道交通、无人运营管理、智能运维控制、场景应用服务等方面进行智慧升级。

今年6月，腾讯还与Xi安交通运输局达成战略合作，共同打造Xi安公共交通领域的智慧大脑。

7月，腾讯与交通部公路院联合发布“公共交通出行大数据平台”，推动交通大数据在交通行业发展中的融合应用。

这些项目的落地，为腾讯智慧交通计划的提出积累了大量实践经验。

但同时，新智家认为，也正是在这些落地中，腾讯看到了一种更重要的能力，那就是合作伙伴之间的1+1 >;2能力。

这也是为什么在本次专场论坛上，腾讯特别强调了自己“智慧交通共建者”的身份，并推出了智慧交通生态伙伴计划，发布了《腾讯未来交通白皮书》。

史在接受采访时表示，未来在智慧交通的具体实施中，将充分利用当地的开发资源，将腾讯的通用能力和标准能力输出给当地的生态伙伴。

因为生态伙伴在当地交通行业深耕多年，非常了解当地的交通需求。通过生态本地化的方式，解决不同地区交通差异大、服务和需求不同的问题。

“腾讯一定只做我们有优势、擅长的，可能更倾向于云、数据、基于数据的基础设施、感知方面的一些核心算法等...我们在提供服务方面有优势。”史这么说。

因此，在本次智慧交通论坛上，腾讯联合广州地铁、中国信科集团、上海市公共交通卡公司、高新兴、海信、天安智联、金亿科技、高通、镭智、梁海科技等交通行业合作伙伴，共同发起智慧交通生态伙伴计划，共同构建未来交通生态，实现交通行业生态协同。

正如腾讯副总裁钟湘平在接受媒体采访时所说:“出行行业需要拥抱信息行业，信息行业也需要拥抱出行和交通行业。每个人都是一个互相拥抱的过程。”只有相互拥抱，最终的智能交通才能指日可待。

(雷锋网)

雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。据雷锋网报道。com:9月10日腾讯全球数字生态大会智慧交通专场上，腾讯其实从头到尾只讲了一件事:智慧交通的全面布局。

一直以来，腾讯在交通层面的触角很多，包括腾讯乘车码、自动驾驶、5G车路协同、智慧高速、智慧港口等。，但如果要在脑子里形成系统的布局，可能就说不出个所以然了。

因此，腾讯今天在大会上呈现的是一套完整的城市智能交通解决方案“We Transport”，具体从交通建设、管理、运营、服务四个方面，助力构建“以人为中心”的未来交通。

简而言之，就是分享腾讯对未来交通的规划布局，包括智慧交通的愿景、落地场景、技术能力、生态落地规划。

“我们运输”业务地图包含哪些方面？

可以理解为“We Transport”是新基础设施背景下，腾讯在智能交通领域的技术能力、规划和愿景的全面规划，也是一个中长期规划。

腾讯智慧交通副总裁石表示，交通领域一直面临着需求与供给的矛盾。路不够，车太多，运能不足，人太多，这些痛点的解决本质上都是“以人为中心”。所以他认为，未来的交通将是以人为中心的交通生活，是汽车、道路、云、网完美融合的交通生活。

为此，腾讯提出了未来交通的四大理念，即平台是孪生，数据是治理，智联是服务，生态是共创。

该平台是局部热点的实时微观模拟、重点区域的中观模拟和城市级网络的宏观模拟的双生体，为决策者提供了城市交通管理驾驶舱，增强了对整体运行态势的感知、决策和指挥调度能力，更好地进行城市交通规划。

数据即治理——海量政府交通数据和企业数据的多源聚合分析，可以帮助交通管理解决拥堵、物流效率低、道路安全三大问题，让交通治理从被动走向主动，从信息化走向智能化。

智联即服务——通过手机APP、车联网等载体……rking和车路协同，基于云、边、端的技术架构，可以实现人车无处不在的连接和智能协同，同时输出数据引擎、平台等能力，为政府、企业和个人提供普遍服务。

生态即共创——以开放、协调的理念与合作伙伴共同努力，形成新的地方交通基础设施生态，促进地方经济发展。

基于这样的未来交通理念，腾讯推出了“We Transport”智能交通解决方案。

因此，在“我们交通”业务版图中，我们可以看到腾讯将基于人、车、路、网、云的业务架构，在交通建设、交通管理、交通运营、交通出行服务四个具体场景落地。

具体包括:

创新交通建设:在智慧道路、交通大数据中心、智能网联试点地区建设等主要场景，以新型交通基础设施为核心，通过数字化手段，帮助建设更好的交通软硬件基础设施。

数字交通管理:将在综合交通监控与指挥、交通安全管理与应急、综合智能拥堵控制等场景持续发力。基于腾讯丰富的交通大数据生态，用户出行将更加安全便捷；使货物运输更加高效和经济。

城市交通运营:在智慧园区、城市交通枢纽、公交地铁等城市公共交通、航空、港口等城际交通、智慧停车等重要场景输出针对性解决方案，帮助交通运营商降本增效。

交通出行服务:基于MaaS等综合出行服务，用户可以获得更好的出行体验。

这是一个贯穿智能交通建设、管理、运营、服务的全链条应用场景。那么在这些场景下需要哪些业务能力来支撑腾讯呢？

腾讯的回答是:一个动态的数据库，一个“5+5+3+3架构”。

史认为，一个完整的交通解决方案必须是数据驱动的，面向未来城市和城市的智慧交通解决方案应该具有进化和学习的能力。

所以动态数据库包含了腾讯自己的数据，比如地理数据、出行数据、车联网数据、众包数据等。同时还包含交通数据，如信息控制数据、事故数据、视频数据、服务提供商数据等等。

在数据之上，需要有使用数据或者管理数据的能力，否则大数据的价值就发挥不出来。

因此，在数据基础和业务架构之间，腾讯提出了“5+5+3+3战略架构”，即五大基础设施、五大核心引擎、三大能力平台和三大生态系统。其中包括:

五大基础设施包括:大数据、AI、腾讯云、5G、GIS(空间位置信息系统)；

五大核心引擎包括:V2X数据服务引擎、高精度差异化服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎、城市级仿真引擎；

三大能力平台包括:车路协同边缘计算平台、自动驾驶云平台、交通云控制平台；

三大泛在生态包括:内容生态、社交生态、服务生态；石表示，通过这个“5+5+3+3战略框架”，整个数据库上的信息可以充分利用，提供给城市或地区使用。

总的来说，We Transport可以基于动态数据库提供的大数据和“5+5+3+3”核心能力矩阵，为政府建设、管理、运营、服务等应用场景提供智能交通服务能力。

“We Transport”的着陆能力有多高？

有了以上的宏大布局，不难看出腾讯对于智慧交通的野心。

腾讯副总裁钟湘平在接受媒体采访时也表示:We transport战略的发布，一方面可以看做是腾讯从出行到交通的延伸，另一方面也可以看做是腾讯从过去交通的不同板块输出的有机规划，使之成为一个有机的交通版图。

但在智慧交通升级的过程中，一二线城市和三四线城市的道路交通水平并不一致，其智能化水平也不一样，不同城区之间的差异也相当大。

石还告诉雷锋。com(微信官方账号:雷锋网。com)关于新置家，因为交通上要解决的问题很多，地域差异很大，所以每个城市解决实际问题的侧重点有差异。

比如长沙等一些快速发展的城市已经进入了城市级全局解决的阶段，但与此同时，一些城市也面临着区域交通优化的问题，比如公交线路优化、专车管理等。但从整体进展来看，“全国仍处于‘试点’状态。”

这种地域差异也给城市智能交通的解决方案带来了挑战。

对此，史表示，“We Transport”方案中的“5+5+3+3战略框架”可以看作是一个引擎，具有一定的普适性，涵盖了未来智慧交通所需的基础能力。

但与此同时，底层的动态数据库也决定了“We Transport”方案具有可扩展能力，可以根据不同城市提供的数据输出不同的服务。“这个框架基本可以满足不同地区、不同城市、不同管理层次的需求。”史这么说。

“有些地方可能基于智能网联，有些地方可能基于交通云控，有些地方可能基于自动驾驶，有所侧重。但“5+5+3+3战略框架”基本统一了未来交通智能化升级所需的基础能力。”

那么在商业模式上，谁来为腾讯的智慧交通计划买单呢？

史在接受采访时表示，智慧交通本质上是to B、to G、to C的业务，但三者的占比并不完全相同。

比如建设和管理都是政府主导，以国家或地方投资为主，属于to G业务；但在运营端，如高速公路、园区、交通设施的运营维护，基本是政府引导、企业主导，属于to B业务；服务端主要面向C端，商业模式上有非常多样的选择。

在C端服务上，腾讯将充分利用自身的C端无障碍能力，如乘车码、小程序、腾讯车联等能力，让用户获得更好的体验，并将这种体验的改善充分融入到现有的生态中，而不是单独构建一个独立的智慧交通app。

腾讯全面布局智慧交通有哪些优势？

事实上，在智慧交通领域耕耘的玩家不在少数，包括百度、阿里都在不同程度地参与到这个赛道中。那么腾讯作为一个刚刚提出全球解决方案的玩家有什么优势呢？

在新智家看来，腾讯在智慧交通方面有两个优势:一是过去在智慧交通领域的积累；二是“智能交通共建者”战略的提出。

首先我们来看第一点，腾讯过去在智慧交通领域的积累。

石宋雪告诉新智家:其实腾讯的智能交通基础能力已经搭建了很多年，只是这些能力原本分散在不同的实验室、业务部门、产品部门。

比如在自动驾驶和车路协同领域，腾讯已经在北京首钢冬奥园验证了5G边缘计算的车路协同场景；与此同时，自动驾驶三大基础平台之一的虚拟仿真技术也已在国家智能网联汽车(长沙)试验区落地。

在城市公共交通领域，腾讯乘车码已覆盖北上广深等150多个城市，用户量超过1.5亿；腾讯实时公交正在全国近70个城市落地。

此前，腾讯与广州地铁联合推出首个轨道交通智能大脑“穗腾OS”，帮助地铁企业在数字轨道交通、无人运营管理、智能运维控制、场景应用服务等方面进行智慧升级。

今年6月，腾讯还与Xi安交通运输局达成战略合作，共同打造Xi安公共交通领域的智慧大脑。

7月，腾讯与交通部公路院联合发布“公共交通出行大数据平台”，推动交通大数据在交通行业发展中的融合应用。

这些项目的落地，为腾讯智慧交通计划的提出积累了大量实践经验。

但同时，新智家认为，也正是在这些落地中，腾讯看到了一种更重要的能力，那就是合作伙伴之间的1+1 >;2能力。

这也是为什么在本次专场论坛上，腾讯特别强调了自己“智慧交通共建者”的身份，并推出了智慧交通生态伙伴计划，发布了《腾讯未来交通白皮书》。

史在接受采访时表示，未来在智慧交通的具体实施中，将充分利用当地的开发资源，将腾讯的通用能力和标准能力输出给当地的生态伙伴。

因为生态伙伴在当地交通行业深耕多年，非常了解当地的交通需求。通过生态本地化的方式，解决不同地区交通差异大、服务和需求不同的问题。

“腾讯一定只做我们有优势、擅长的，可能更倾向于云、数据、基于数据的基础设施、感知方面的一些核心算法等...我们在提供服务方面有优势。”史这么说。

因此，在本次智慧交通论坛上，腾讯联合广州地铁、中国信科集团、上海市公共交通卡公司、高新兴、海信、天安智联、金亿科技、高通、镭智、梁海科技等交通行业合作伙伴，共同发起智慧交通生态伙伴计划，共同构建未来交通生态，实现交通行业生态协同。

正如腾讯副总裁钟湘平在接受媒体采访时所说:“出行行业需要拥抱信息行业，信息行业也需要拥抱出行和交通行业。每个人都是一个互相拥抱的过程。”只有相互拥抱，最终的智能交通才能指日可待。

(雷锋网)

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