[TechWeb]2017年9月14日，李彦宏驾驶百度无人驾驶汽车行驶至北京五环，收到一张罚单。
现在，百度的无人驾驶出租车Apollo Robotaxi真的在北京开了。
9月10日，北京正式开通自动驾驶打车服务，北京的朋友可以通过百度地图或Apollo Go官网预约。此次在北京开放的自动驾驶载人测试区域总长约700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义、生活圈、商圈等近百个站点。
北京正式开放百度自动驾驶打车服务(TechWeb配图)
百度在北京的自动驾驶测试路段投放了40辆基于红旗E-HS3的E捷自动驾驶出租车，具备L4级自动驾驶能力。
早在北京之前，百度已经在湖南长沙和河北沧州开通了无人驾驶出租车服务。在长沙和沧州，市民可以从百度地图直接呼叫Apollo Robotaxi。北京正式开业的意义无疑更具有阶段性。
自动驾驶离我们的生活越来越近了。
事实上，除了百度，滴滴、文远知行等。已经开始自动驾驶服务。
从今年6月27日起，乘客可以预约并免费体验滴滴在上海推出的自动驾驶服务。批准后，他们可以使用自动驾驶网络在嘉定区的测试道路上获得一辆汽车。
同样在6月，高德与自动驾驶公司文远之星达成合作。广州市民可以通过文远知行APP和高德出租车体验自动驾驶出租车运营服务。
相对于有人驾驶测试服务，无人驾驶已经广泛应用于货运领域，而且走得更快更远。
时宇无人物流车在上汽通用五菱生产基地运输(TechWeb配图)
例如，时宇科技与上汽通用五菱在其宝骏基地部署运营的无人物流项目已开始常态化运营，运输线路覆盖总成物流、发动机物流、冲压物流、车身物流等场景。时宇科技在五菱河西基地的无人物流线也已于今年5月交付。
用无人集群打造“无人车道”也成为了现实。此前，据央视报道，在熊静高速公路(里面两条车道为无人驾驶车道)上，部分路段首次使用无人驾驶工程机械集群，由三台摊铺机和六台压路机组成的无人驾驶智能设备集群完成高速公路稳定土的摊铺和压实。
一方面是自动驾驶企业的积极行动，另一方面自动驾驶相关的政策法规也在不断推进。
今年2月24日，国家发改委等11部门联合发布智能汽车创新发展战略，提出2025年实现有条件智能驾驶汽车规模化生产(L3级)的愿景。在车路协同方面，战略提出，到2025年，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车载无线通信网络在部分城市和高速公路逐步应用。
工信部在官网公布的《自动驾驶自动化分类》(TechWeb有图)
今年3月9日，工信部在官网公示了《汽车驾驶自动分类》推荐性国家标准草案，计划于2021年1月1日实施。标准规定了汽车驾驶自动化系统的分类原则和技术要求，将汽车自动驾驶分为六个等级，为智能网联汽车的发展提供了支撑。
就在百度无人驾驶出租车Apollo Robotaxi在北京开业之际，据央视报道，北京计划以L4级以上高水平自动驾驶车辆规模化运营为目标，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，计划打造世界第一……L4级自驾示范区。
相比国外更注重自行车智能化，国内自动驾驶企业普遍更注重车路协调的双轨发展。
国内自动驾驶行业普遍认为，去年正式启动的5G商用落地，将有利于无人驾驶。与此同时，中国“新基础设施”的提出，为无人驾驶道路协调注入了又一针强心剂。随着5G和车路协同的技术发展和应用推广，为无人驾驶增加了更多的感知信号冗余，安全性进一步提高。
今年两会期间，李彦宏明确表示，智能交通基础设施是重要的综合基础设施，体现在车辆、道路、交通的智慧化。交通网络车路协调智能化改造，开展基于车路协调的智能交通基础设施建设试点示范。
那么Robotaxi离商业化还远吗？
5G加持和新基础设施加速了车路协同建设，自动驾驶测试里程不断延长。一切都让无人驾驶开始加速。
事实上，目前无人驾驶汽车的有人驾驶需要安全员的保驾护航。无论是百度的Apollo Robotaxi，还是文远知行的自动驾驶出租车，都是如此。
载人无人驾驶首先要解决的问题是什么时候才能一步到位真正做到“无人驾驶”？
文远知行创始人兼CEO韩旭在最新一期《未来的移动》节目中表示，公众对无人驾驶的看法会受到很多因素的影响，涉及非常复杂的社会心理问题，一次事故就可能颠覆整个社会的看法。推进无人着陆的进程，首先需要从基础科学和工程的角度证明其安全性，然后逐步开放给更多人尝试。刚开始人们可能会担心，但经过多次安全尝试后，人们会觉得这是一件很正常的事情，不再害怕和紧张。
现在各家公司运营的Robotaxi业务就是一种安全尝试。
百度公布的2020年百度世界大会无人驾驶视频截图(TechWeb有图)
就在昨天，百度曝光了一段视频，一辆“真正无人驾驶”的汽车，一只狗坐在“司机”位置，迎接即将到来的2020百度世界大会。或许，真正的无人驾驶很快就会开放在测试道路上。
当进入真正的无人驾驶，需要解决的是安全问题和人们对新事物的恐惧。要商业化，还要考虑成本和经济性。
时宇科技创始人吴甘沙公开表示，无人驾驶解决了几亿人的问题，是一个万亿美元的产业。就无人驾驶而言，如何达到“全天候、全场景”使用的状态？未来10年，无人驾驶还需要解决很多问题，包括“算法、算力、数据力”等等。但核心必须做到两点:一是做最解决痛点的无人驾驶，二是最融入实体经济。他列举了时宇科技停车场的无人泊车服务和一键召回系统。这种系统可以在不依赖激光雷达的情况下向客户交付数千美元。
以无人驾驶5G应用为例，韩旭认为5G的使用是一个经济问题，需要在建设5G的高成本和5G带来的收益之间找到平衡，找到性价比最高的实施方案。
文远智行无人驾驶路测搭载5G遥控功能(TechWeb附图)。
不过，韩旭非常看好无人驾驶汽车的成本和价格。
“2017年，一台64线激光雷达的价格约为75万元。到了2018年，价格降到了25-30万元之间。硬件价格每年都大幅下降。另一方面，劳动力成本在上升。”在韩旭看来，机器成本的下降和人力成本的上升，形成了无人驾驶的上升利润空间，可以预见非常诱人的商业模式。
虽然……没有人能回答/知道无人驾驶出租车何时正式商用。
但是，就像韩旭在节目中说的:如果你的人生有一次机会去定义未来，你不会去努力实现吗？[TechWeb]2017年9月14日，李彦宏驾驶百度无人驾驶汽车行驶至北京五环，收到一张罚单。
现在，百度的无人驾驶出租车Apollo Robotaxi真的在北京开了。
9月10日，北京正式开通自动驾驶打车服务，北京的朋友可以通过百度地图或Apollo Go官网预约。此次在北京开放的自动驾驶载人测试区域总长约700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义、生活圈、商圈等近百个站点。
北京正式开放百度自动驾驶打车服务(TechWeb配图)
百度在北京的自动驾驶测试路段投放了40辆基于红旗E-HS3的E捷自动驾驶出租车，具备L4级自动驾驶能力。
早在北京之前，百度已经在湖南长沙和河北沧州开通了无人驾驶出租车服务。在长沙和沧州，市民可以从百度地图直接呼叫Apollo Robotaxi。北京正式开业的意义无疑更具有阶段性。
自动驾驶离我们的生活越来越近了。
事实上，除了百度，滴滴、文远知行等。已经开始自动驾驶服务。
从今年6月27日起，乘客可以预约并免费体验滴滴在上海推出的自动驾驶服务。批准后，他们可以使用自动驾驶网络在嘉定区的测试道路上获得一辆汽车。
同样在6月，高德与自动驾驶公司文远之星达成合作。广州市民可以通过文远知行APP和高德出租车体验自动驾驶出租车运营服务。
相对于有人驾驶测试服务，无人驾驶已经广泛应用于货运领域，而且走得更快更远。
时宇无人物流车在上汽通用五菱生产基地运输(TechWeb配图)
例如，时宇科技与上汽通用五菱在其宝骏基地部署运营的无人物流项目已开始常态化运营，运输线路覆盖总成物流、发动机物流、冲压物流、车身物流等场景。时宇科技在五菱河西基地的无人物流线也已于今年5月交付。
用无人集群打造“无人车道”也成为了现实。此前，据央视报道，在熊静高速公路(里面两条车道为无人驾驶车道)上，部分路段首次使用无人驾驶工程机械集群，由三台摊铺机和六台压路机组成的无人驾驶智能设备集群完成高速公路稳定土的摊铺和压实。
一方面是自动驾驶企业的积极行动，另一方面自动驾驶相关的政策法规也在不断推进。
今年2月24日，国家发改委等11部门联合发布智能汽车创新发展战略，提出2025年实现有条件智能驾驶汽车规模化生产(L3级)的愿景。在车路协同方面，战略提出，到2025年，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车载无线通信网络在部分城市和高速公路逐步应用。
工信部在官网公布的《自动驾驶自动化分类》(TechWeb有图)
今年3月9日，工信部在官网公示了《汽车驾驶自动分类》推荐性国家标准草案，计划于2021年1月1日实施。标准规定了汽车驾驶自动化系统的分类原则和技术要求，将汽车自动驾驶分为六个等级，为智能网联汽车的发展提供了支撑。
就在百度无人驾驶出租车Apollo Robotaxi在北京开通之际，据央视报道，北京……ans以L4级以上高级自动驾驶车辆规模化运营为目标，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设全球首个L4级自动驾驶示范区。
相比国外更注重自行车智能化，国内自动驾驶企业普遍更注重车路协调的双轨发展。
国内自动驾驶行业普遍认为，去年正式启动的5G商用落地，将有利于无人驾驶。与此同时，中国“新基础设施”的提出，为无人驾驶道路协调注入了又一针强心剂。随着5G和车路协同的技术发展和应用推广，为无人驾驶增加了更多的感知信号冗余，安全性进一步提高。
今年两会期间，李彦宏明确表示，智能交通基础设施是重要的综合基础设施，体现在车辆、道路、交通的智慧化。交通网络车路协调智能化改造，开展基于车路协调的智能交通基础设施建设试点示范。
那么Robotaxi离商业化还远吗？
5G加持和新基础设施加速了车路协同建设，自动驾驶测试里程不断延长。一切都让无人驾驶开始加速。
事实上，目前无人驾驶汽车的有人驾驶需要安全员的保驾护航。无论是百度的Apollo Robotaxi，还是文远知行的自动驾驶出租车，都是如此。
载人无人驾驶首先要解决的问题是什么时候才能一步到位真正做到“无人驾驶”？
文远知行创始人兼CEO韩旭在最新一期《未来的移动》节目中表示，公众对无人驾驶的看法会受到很多因素的影响，涉及非常复杂的社会心理问题，一次事故就可能颠覆整个社会的看法。推进无人着陆的进程，首先需要从基础科学和工程的角度证明其安全性，然后逐步开放给更多人尝试。刚开始人们可能会担心，但经过多次安全尝试后，人们会觉得这是一件很正常的事情，不再害怕和紧张。
现在各家公司运营的Robotaxi业务就是一种安全尝试。
百度公布的2020年百度世界大会无人驾驶视频截图(TechWeb有图)
就在昨天，百度曝光了一段视频，一辆“真正无人驾驶”的汽车，一只狗坐在“司机”位置，迎接即将到来的2020百度世界大会。或许，真正的无人驾驶很快就会开放在测试道路上。
当进入真正的无人驾驶，需要解决的是安全问题和人们对新事物的恐惧。要商业化，还要考虑成本和经济性。
时宇科技创始人吴甘沙公开表示，无人驾驶解决了几亿人的问题，是一个万亿美元的产业。就无人驾驶而言，如何达到“全天候、全场景”使用的状态？未来10年，无人驾驶还需要解决很多问题，包括“算法、算力、数据力”等等。但核心必须做到两点:一是做最解决痛点的无人驾驶，二是最融入实体经济。他列举了时宇科技停车场的无人泊车服务和一键召回系统。这种系统可以在不依赖激光雷达的情况下向客户交付数千美元。
以无人驾驶5G应用为例，韩旭认为5G的使用是一个经济问题，需要在建设5G的高成本和5G带来的收益之间找到平衡，找到性价比最高的实施方案。
文远智行无人驾驶路测搭载5G遥控功能(TechWeb附图)。
不过，韩旭非常看好无人驾驶汽车的成本和价格。
“2017年，一台64线激光雷达的价格约为75万元。到了2018年，价格降到了25-30万元之间。硬件价格每年都大幅下降。另一方面……一方面，劳动力成本正在上升。“在韩旭看来，机器成本的下降和人力成本的上升，形成了无人驾驶的上升利润空间，可以预见非常诱人的商业模式。
虽然没人能回答/知道无人驾驶出租车到底什么时候能正式商用。
但是，就像韩旭在节目中说的:如果你的人生有一次机会去定义未来，你不会去努力实现吗？
来源：HICOOL全球创业者峰会作者秦章勇编辑周游连跌一年的新能源汽车市场开始复苏，但不少车企已在淘汰赛中倒下。
1900/1/1 0:00:009月14日，随着最后一项商业化进程挑战赛鸣金收兵，“2020iVISTA自动驾驶汽车挑战赛”顺利完成所有比赛。
1900/1/1 0:00:00网易汽车9月14日报道9月14日，网易新闻正式官宣为2020（第十六届）北京国际汽车展览会官方独家直播媒体平台。
1900/1/1 0:00:00智能手机行业激荡十年，此刻终于迎来了较为清晰的结构与布局，国内厂商华为、小米、OPPO、vivo群雄环伺割据一方，外资势力苹果、三星有人兴起有人衰落。
1900/1/1 0:00:00日前，“行达天下第五季2020北汽集团新品试驾会”完美落下帷幕。北汽集团携ARCFOX、BEIJING汽车、北京越野、北京现代四大品牌六款新车型集结贵州，对这些新品进行全面验证。
1900/1/1 0:00:001994年，是电影的黄金时代。那一年，盗版碟已经兴盛到可以和好莱坞同步，当《真实的谎言》和《阿甘正传》出现在每一个宿舍的电脑上时，大家都被震了。
1900/1/1 0:00:00
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