当理想再次升起

1994年是电影的黄金时代。那一年，cam-已经蓬勃发展，与好莱坞并驾齐驱。当《真实的谎言》和《阿甘正传》出现在每个宿舍的电脑上时，所有人都惊呆了。两年前小平南巡刮起的风，已经在那一年孕育成洪流。从漠河到海南岛，大家都在说一件事:下海发财。与80年代的“奸商”、“万元户”不同，这一次，所有的知识分子都行动起来:既然理想不行，那就下海吧！他们的安慰是:“把握自己的命运。”中国社会开始了彻底的商业转型。开广告公司，开各种工厂，炼钢，制药，探矿，挖油，搞房地产...出海，各显其能。那一年，马云第一次听说了互联网。马在深圳润迅开发寻呼软件。雷军刚刚加入金山公司。刘和还在上大学，他们利用业余时间摆摊赚钱。这些20年后震惊世界的人，此刻不知道自己未来的命运是什么。年轻一些的，王兴，张一鸣和李想，还在上中学。三年后，《肖申克的救赎》出现在北京的展台上。当时它的名字叫《刺激1995》——没人知道它也是在1994年拍摄的。这颗珠光宝气的珍珠在接下来的20年里光芒万丈，杀死了几代人。这些人一边看好莱坞大片，一边看互联网改变中国。富豪榜的榜单在变。2019年排名前10，有6个成为这些网民。有一天，邻居老郭喝了半瓶红酒说:“在时代的洪流下，总会有一些幸运儿被选中。”他媳妇瞟了他一眼，淡淡地说:“不过你得先爬十八层地狱，跟安迪一样。”

老郭的儿媳妇年轻时很漂亮。她是一名舞蹈演员，曾经在几部不知名的电视剧中扮演过炙手可热的角色。认识老郭时，老郭在一家大型央企做营销顾问。第一年，老郭的公司破产，被前妻扫地出门。从此，老郭不再接触互联网，也不再梦想创业。他只做两件事:陪老婆，挣钱买房。最多的时候，他在北京有20套房和一串店铺。2016年，他们带着六岁的儿子移民美国。每次回来喝一杯，他就说:“这辈子就这样了。”大家习惯了就笑。自1996年以来，一些互联网企业家，如老郭，大多遵循美国风格:喝美国酒，模仿美国模式，从美国投资者那里拿钱。一颗老果子不见了，更多的年轻人冲上来。他们有一个共同的标签:知识英雄。张嘴硅谷，闭口华尔街，英语单词经常蹦出来。李想是一个明显的异类。2000年，李想高中毕业，中国正式加入WTO，经济蓬勃发展的黄金十年开始了。一方面是进出口贸易的倍增发展，另一方面是城市化进程突飞猛进。PC、数码产品、房产、汽车等商品快速进入城市家庭，垂直互联网的机会孕育而生。这个在石家庄长大的孩子，抓住了这宝贵的十年。但他不具备张朝阳、马云、李彦宏等互联网前辈的优势:国际视野+知识储备。这些优势几乎是决定性的，帮助他们快速对接海外资本和管理体系。当他们以知识英雄的身份站在舞台中央的时候，李想和他的小伙伴们在家里默默地爬格子。他英语不好，也没上过大学。石家庄不能帮助他获得更广阔的视野、知识和人脉。就算不跟那些名人比，他跟北京上海无数同龄年轻人比也没什么优势。然而，这个年纪轻轻的孩子，从高一组装第一台电脑，到写各种电子产品的使用评价，表现出两个明显的特点:对产品异常敏感，对持续努力的热情。视野的局限和外界资源的匮乏成就了他的天性:独立、专注、上进。另外，他没有上过大学，靠卖文章为生。他找到了一种既能吸引用户又适合自己的表达方式:简单、直接、具体、真实。修辞不存在，也没有必要。就1234。这些品质紧紧跟随了他20年，没有任何改变。有趣的是，这些特征恰恰呼应了互联网世界的基本价值观和方法论。2010年《三体》第三部出版后，里面的一个词被阿里的人挑了出来，后来传遍大街小巷:降维。但是……s的花式声明与李湘无关。他当时不知道也不在乎。他凭着本能和天性勇往直前——写测评文章赚了10万元后，说服父母支持他不上大学，用这笔钱创办了泡泡网。2000年，这是他成长的关键一步:他到了北京。他从一个小山丘到一个大山脉。在这个大山脉里，有无数座大山在等着他。这个适时的少年即将开始他长达20年的“草根逆袭”之旅。

2016年初秋，恭王府的饭桌上，秦致喝着红酒，聊着车家的事情，仿佛在聊别人。这个玉面书生，哈佛毕业，留学归来，深知现代商业的运行规则，深知资本的残酷与冷酷。“我打不过他们。其实我是想从李那里离开，这个结局就这么定了。”早在2011年，李想就动了离职的念头。当时汽车之家已经卖给了澳洲电信，创始团队失去了对公司的控制权。秦致阻止了他:“反正你得上市，然后带着50亿美元的市值去。”汽车之家是李想成长的第二个关键步骤。泡网时代犯下的错误都成了他的教材，新的更有挑战性的课程也会在这个时期出现。汽车之家成立于2005年，2007年成为全行业第一，将汽车频道这四大门户远远甩在身后。“那时候厂家搞活动不带他们玩，他们的编辑还要拍照，搞谁都看不起的图片库。”2016年夏天，在搜狐大厦的咖啡厅里，老阎说，“2007年，大家回来发现情况不对。他们想追上去，但是追不上。”三年来，李想和一群刚出校门的大学生打了三场仗:拍照之战、更新时间之战、前期发布之战。05年首战，汽车之家没有发布厂商提供的官图，而是从默默无闻到行业流量前五。2006年二战，每天早上和每个周末都有文章更新，从第五上升到第三。2007年第三战，参加厂商试驾活动后，当天就发布了试驾稿，而不是三天后，从第三上升到第一。2013年，李想重温这段话，说:“你会去的店拍照吗？”？每天早上早起更新，周末多工作一天，好吗？试驾结束后你会回酒店写稿子而不是喝酒聊天吗？这些都是每个普通人都能做的最简单最基础的工作。问题是:你是否愿意去做，是否全力以赴，持之以恒？“这段经历让李想和他的团队更加坚信一点:独立、敬业、勤奋。60分打100分就能赢得用户，普通人也能做出不一般的事。这种山大王精神已经牢牢地镌刻在了汽车之家创始团队的灵魂里，并深刻地影响着他们未来的选择。2006年，薛蛮子的投资让李想第一次接触到了资本，也让他第一次打开了国际视野。于是，留学归来的秦致被薛蛮子推荐给李想，带来了现代企业管理知识。2007年，成为汽车之家的CEO，而李想成为总裁，向汇报。这段话后来被反复称赞，说李湘情商高，有心机。其实这段话和《何》里UC被雷军投资，引入俞永福加盟的故事如出一辙。两个普通少年，在打怪兽升级的过程中，发现自己的武器和技能都不够用，强烈的上进心和学习欲望让他们在两个知识兄弟面前成为了学生，建立了友谊。他们与其说是情商，不如说是“少年的纯真”，但这种单纯是珍贵而稀缺的，往往容易被误解。这应该是一个美丽的故事。李想打下了一座大山，赋予了团队灵魂。秦志来建立了现代化的管理和运营体系，使公司迅速商业化。但是……黑天鹅来了，08年的金融危机差点把汽车之家搞死。正当李想四处寻找投资者时，他的合伙人却想把他踢出董事会。要不是拦住了他，李那时就出去了。现代商业和现代资本给了这个男孩惊心动魄的一课。无奈之下，2009年，李想和秦致决定将所持股份的55%出售给澳大利亚电信，估值仅为1.5亿美元。2013年12月，汽车之家在纽交所上市，开盘市值31.7亿美元，这意味着澳洲电信的投资在4年内增长了20倍。IPO后，李想持股4.9%，秦致持股3%，第一大股东澳电持股66.2%，享有超过51%的投票权。在此之前，总裁陈永正于2012年成为汽车之家董事会主席。2015年6月，李想把目光投向了更大的山头。他离开汽车之家，创办车和家，入股蔚来汽车。秦致选择留下来继续战斗。2016年4月，当秦致试图将大部分股份出售给平安保险时，与红杉和高邮一起组织了一个买家团，将汽车之家私有化，但最终未能成功。汽车之家落进了一个安全的袋子里，很快就有了管理层的大整肃。如今的汽车之家市值100亿美元。但征服过国家的都走了。这段经历不仅让李想要实现财务自由，也教会了他很多:如何做产品，如何做收益，如何做互动；如何系统地经营一家公司；如何与资本打交道？他坦言:“再创业就要掌握控制权，不管什么方式。”

2017年12月NIO日是中国现代汽车营销史上的一件大事。蔚来汽车包租飞机和高铁运送多达8000人前往北京五棵松体育馆。那天晚上，我的一个汽车圈的朋友，老彭，站在二楼的过道里，看着下面海啸的场景，拍着吧台，自言自语:“妈的，以后还怎么玩？”当“相爱相杀”了10年的李斌和李想，以蔚来汽车创始人和联合创始人的身份上台发布ES8时，充满英雄事迹，不仅引起小女孩尖叫，也震惊了业界:时间真的要重来了吗？2018年夏天，一位汽车行业大亨问:“你对李斌有什么看法？”老板关心李斌，因为他想知道他在玩什么新把戏。从此，中国汽车市场的黄金时代过去了，多年的持续增长消失了，随之而来的是持续下滑。今年9月12日，蔚来汽车在纽交所上市，当天市值119亿美元。如果让网民投票选出2018年的帅气企业家，李斌一定会当选。一切都是天作之合，从投资人到团队，从产品到技术，从品牌到终端，从学历到长相。2018年，李斌像神一样降生了。他媳妇王一之的名字也传遍了天下，不知道有多少年轻姑娘眼红。李湘显然没有这种魅力。2017年NIO日之后，他就从公众视野中消失了。他没有顶配。无论是投资人还是团队，包括办公室和R&D中心，初期配置只能算简单。车和家传来的消息也不好:SEV项目下马，首卡失明；同时在筹备的另一款增程式中大型SUV也在周围嗡嗡作响。“这两种产品都有偏见，”一位技术巨头说。“通用伏特已经证明了扩展程序的未来是什么？胡说八道！“那口气，和前两天大众中国的CEO骂这个节目‘扯淡’一样。他见了很多投资人，几乎都是机构，大家普遍对方案增持没有把握。股东内部也有建议，或者也应该搞一个纯电，对融资有好处。”李想要沉默“坚持做正确的事情，而不是简单的事情，是他的价值观，”史明资本的黄明说做纯电相对容易，投资人爱听，但李想说，我做产品是给用户的，不是给投资人的。“黄明明选择坚定支持李想，不仅是因为汽车之家证明了李想对用户的深刻洞察，更是因为史明团队做了大量的调研，证明了李想这次是对的:在中国目前的环境下，加程序确实是最好的解决方案。但这不会说服其他投资机构。2019年形势逆转，经济下行和资产泡沫破灭叠加，让投资界远离造车新势力。基石资本的张伟公开撰文称“他们没有创造任何新的价值”，引发了何的强烈反击。李斌陷入了严重的危机。首先，ES8被召回。第二，上海基地毁了。亦庄和湖州SDIC放了他的鸽子。到了10月份，蔚来汽车的股价已经跌到只有1.3美元，公司的账面现金只够维持4个月。这是死亡徘徊在门口的一年。大家的目光都在李斌身上，没有太注意李想的困难。如果没有王兴和，李还想活下去吗？2019年8月，C轮的5亿美元融资对李想来说至关重要:有了这笔钱，他就可以造车了。明说:“当时只有超级企业家和敢扣动扳机。“敢扣动扳机的，当然有李想本人。”好在汽车之家股价还可以，我还有一些子弹可以用。“这一轮过后，他全押上了。1994年是电影的黄金时代。那一年，cam-已经蓬勃发展，与好莱坞并驾齐驱。当《真实的谎言》和《阿甘正传》出现在每个宿舍的电脑上时，所有人都惊呆了。两年前小平南巡刮起的风，已经在那一年孕育成洪流。从漠河到海南岛，大家都在说一件事:下海发财。与80年代的“奸商”、“万元户”不同，这一次，所有的知识分子都行动起来:既然理想不行，那就下海吧！他们的安慰是:“把握自己的命运。”中国社会开始了彻底的商业转型。开广告公司，开各种工厂，炼钢，制药，探矿，挖油，搞房地产...出海，各显其能。那一年，马云第一次听说了互联网。马在深圳润迅开发寻呼软件。雷军刚刚加入金山公司。刘和还在上大学，他们利用业余时间摆摊赚钱。这些20年后震惊世界的人，此刻不知道自己未来的命运是什么。年轻一些的，王兴，张一鸣和李想，还在上中学。三年后，《肖申克的救赎》出现在北京的展台上。当时它的名字叫《刺激1995》——没人知道它也是在1994年拍摄的。这颗珠光宝气的珍珠在接下来的20年里光芒万丈，杀死了几代人。这些人一边看好莱坞大片，一边看互联网改变中国。富豪榜的榜单在变。2019年排名前10，有6个成为这些网民。有一天，邻居老郭喝了半瓶红酒说:“在时代的洪流下，总会有一些幸运儿被选中。”他媳妇瞟了他一眼，淡淡地说:“不过你得先爬十八层地狱，跟安迪一样。”

老郭的儿媳妇年轻时很漂亮。她是一名舞蹈演员，曾经在几部不知名的电视剧中扮演过炙手可热的角色。认识老郭时，老郭在一家大型央企做营销顾问。第一年，老郭的公司破产，被前妻扫地出门。从此，老郭不再接触互联网，也不再梦想创业。他只做两件事:陪老婆，挣钱买房。最多的时候，他在北京有20套房和一串店铺。2016年，他们带着六岁的儿子移民美国。每次回来喝一杯，他就说:“这辈子就这样了。”大家习惯了就笑。自1996年以来，一些互联网企业家，如老郭，大多遵循美国风格:喝美国酒，模仿美国模式，从美国投资者那里拿钱。一颗老果子不见了，更多的年轻人冲上来。他们有一个共同的标签:知识英雄。张嘴硅谷，闭口华尔街，英语单词经常蹦出来。李想是一个明显的异类。2000年，李想高中毕业，中国正式加入WTO，经济蓬勃发展的黄金十年开始了。一方面是进出口贸易的倍增发展，另一方面是城市化进程突飞猛进。PC、数码产品、房产、汽车等商品快速进入城市家庭，垂直互联网的机会孕育而生。这个在石家庄长大的孩子，抓住了这宝贵的十年。但他不具备张朝阳、马云、李彦宏等互联网前辈的优势:国际视野+知识储备。这些优势几乎是决定性的，帮助他们快速对接海外资本和管理体系。当他们以知识英雄的身份站在舞台中央的时候，李想和他的小伙伴们在家里默默地爬格子。他英语不好，也没上过大学。石家庄不能帮助他获得更广阔的视野、知识和人脉。就算不跟那些名人比，他跟北京上海无数同龄人比也没什么优势。然而，这个年纪轻轻的孩子，从高一组装第一台电脑，到写各种电子产品的使用评价，表现出两个明显的特点:对产品异常敏感，对持续努力的热情。视野的局限和外界资源的匮乏成就了他的天性:独立、专注、上进。另外，他没有上过大学，靠卖文章为生。他找到了一种既能吸引用户又适合自己的表达方式:简单、直接、具体、真实。修辞不存在，也没有必要。就1234。这些品质紧紧跟随了他20年，没有任何改变。有趣的是，这些特征恰恰呼应了互联网世界的基本价值观和方法论。2010年《三体》第三部出版后，里面的一个词被阿里的人挑了出来，后来传遍大街小巷:降维。但是……s的花式声明与李湘无关。他当时不知道也不在乎。他凭着本能和天性勇往直前——写测评文章赚了10万元后，说服父母支持他不上大学，用这笔钱创办了泡泡网。2000年，这是他成长的关键一步:他到了北京。他从一个小山丘到一个大山脉。在这个大山脉里，有无数座大山在等着他。这个适时的少年即将开始他长达20年的“草根逆袭”之旅。

2016年初秋，恭王府的饭桌上，秦致喝着红酒，聊着车家的事情，仿佛在聊别人。这个玉面书生，哈佛毕业，留学归来，深知现代商业的运行规则，深知资本的残酷与冷酷。“我打不过他们。其实我是想从李那里离开，这个结局就这么定了。”早在2011年，李想就动了离职的念头。当时汽车之家已经卖给了澳洲电信，创始团队失去了对公司的控制权。秦致阻止了他:“反正你得上市，然后带着50亿美元的市值去。”汽车之家是李想成长的第二个关键步骤。泡网时代犯下的错误都成了他的教材，新的更有挑战性的课程也会在这个时期出现。汽车之家成立于2005年，2007年成为全行业第一，将汽车频道这四大门户远远甩在身后。“那时候厂家搞活动不带他们玩，他们的编辑还要拍照，搞谁都看不起的图片库。”2016年夏天，在搜狐大厦的咖啡厅里，老阎说，“2007年，大家回来发现情况不对。他们想追上去，但是追不上。”三年来，李想和一群刚出校门的大学生打了三场仗:拍照之战、更新时间之战、前期发布之战。05年首战，汽车之家没有发布厂商提供的官图，而是从默默无闻到行业流量前五。2006年二战，每天早上和每个周末都有文章更新，从第五上升到第三。2007年第三战，参加厂商试驾活动后，当天就发布了试驾稿，而不是三天后，从第三上升到第一。2013年，李想重温这段话，说:“你会去的店拍照吗？”？每天早上早起更新，周末多工作一天，好吗？试驾结束后你会回酒店写稿子而不是喝酒聊天吗？这些都是每个普通人都能做的最简单最基础的工作。问题是:你是否愿意去做，是否全力以赴，持之以恒？“这段经历让李想和他的团队更加坚信一点:独立、敬业、勤奋。60分打100分就能赢得用户，普通人也能做出不一般的事。这种山大王精神已经牢牢地镌刻在了汽车之家创始团队的灵魂里，并深刻地影响着他们未来的选择。2006年，薛蛮子的投资让李想第一次接触到了资本，也让他第一次打开了国际视野。于是，留学归来的秦致被薛蛮子推荐给李想，带来了现代企业管理知识。2007年，成为汽车之家的CEO，而李想成为总裁，向汇报。这段话后来被反复称赞，说李湘情商高，有心机。其实这段话和《何》里UC被雷军投资，引入俞永福加盟的故事如出一辙。两个普通少年，在打怪兽升级的过程中，发现自己的武器和技能都不够用，强烈的上进心和学习欲望让他们在两个知识兄弟面前成为了学生，建立了友谊。他们与其说是情商，不如说是“少年的纯真”，但这种单纯是珍贵而稀缺的，往往容易被误解。这应该是一个美丽的故事。李想打下了一座大山，赋予了团队灵魂。秦志来建立了现代化的管理和运营体系，使公司迅速商业化。但是……黑天鹅来了，08年的金融危机差点把汽车之家搞死。正当李想四处寻找投资者时，他的合伙人却想把他踢出董事会。要不是拦住了他，李那时就出去了。现代商业和现代资本给了这个男孩惊心动魄的一课。无奈之下，2009年，李想和秦致决定将所持股份的55%出售给澳大利亚电信，估值仅为1.5亿美元。2013年12月，汽车之家在纽交所上市，开盘市值31.7亿美元，这意味着澳洲电信的投资在4年内增长了20倍。IPO后，李想持股4.9%，秦致持股3%，第一大股东澳电持股66.2%，享有超过51%的投票权。在此之前，总裁陈永正于2012年成为汽车之家董事会主席。2015年6月，李想把目光投向了更大的山头。他离开汽车之家，创办车和家，入股蔚来汽车。秦致选择留下来继续战斗。2016年4月，当秦致试图将大部分股份出售给平安保险时，与红杉和高邮一起组织了一个买家团，将汽车之家私有化，但最终未能成功。汽车之家落进了一个安全的袋子里，很快就有了管理层的大整肃。如今的汽车之家市值100亿美元。但征服过国家的都走了。这段经历不仅让李想要实现财务自由，也教会了他很多:如何做产品，如何做收益，如何做互动；如何系统地经营一家公司；如何与资本打交道？他坦言:“再创业就要掌握控制权，不管什么方式。”

2017年12月NIO日是中国现代汽车营销史上的一件大事。蔚来汽车包租飞机和高铁运送多达8000人前往北京五棵松体育馆。那天晚上，我的一个汽车圈的朋友，老彭，站在二楼的过道里，看着下面海啸的场景，拍着吧台，自言自语:“妈的，以后还怎么玩？”当“相爱相杀”了10年的李斌和李想，以蔚来汽车创始人和联合创始人的身份上台发布ES8时，充满英雄事迹，不仅引起小女孩尖叫，也震惊了业界:时间真的要重来了吗？2018年夏天，一位汽车行业大亨问:“你对李斌有什么看法？”老板关心李斌，因为他想知道他在玩什么新把戏。从此，中国汽车市场的黄金时代过去了，多年的持续增长消失了，随之而来的是持续下滑。今年9月12日，蔚来汽车在纽交所上市，当天市值119亿美元。如果让网民投票选出2018年的帅气企业家，李斌一定会当选。一切都是天作之合，从投资人到团队，从产品到技术，从品牌到终端，从学历到长相。2018年，李斌像神一样降生了。他媳妇王一之的名字也传遍了天下，不知道有多少年轻姑娘眼红。李湘显然没有这种魅力。2017年NIO日之后，他就从公众视野中消失了。他没有顶配。无论是投资人还是团队，包括办公室和R&D中心，初期配置只能算简单。车和家传来的消息也不好:SEV项目下马，首卡失明；同时在筹备的另一款增程式中大型SUV也在周围嗡嗡作响。“这两种产品都有偏见，”一位技术巨头说。“通用伏特已经证明了扩展程序的未来是什么？胡说八道！“那口气，和前两天大众中国的CEO骂这个节目‘扯淡’一样。他见了很多投资人，几乎都是机构，大家普遍对方案增持没有把握。股东内部也有建议，或者也应该搞一个纯电，对融资有好处。”李想要沉默“坚持做正确的事情，而不是简单的事情，是他的价值观，”史明资本的黄明说做纯电相对容易，投资人爱听，但李想说，我做产品是给用户的，不是给投资人的。“黄明明选择坚定支持李想，不仅是因为汽车之家证明了李想对用户的深刻洞察，更是因为史明团队做了大量的调研，证明了李想这次是对的:在中国目前的环境下，加程序确实是最好的解决方案。但这不会说服其他投资机构。2019年形势逆转，经济下行和资产泡沫破灭叠加，让投资界远离造车新势力。基石资本的张伟公开撰文称“他们没有创造任何新的价值”，引发了何的强烈反击。李斌陷入了严重的危机。首先，ES8被召回。第二，上海基地毁了。亦庄和湖州SDIC放了他的鸽子。到了10月份，蔚来汽车的股价已经跌到只有1.3美元，公司的账面现金只够维持4个月。这是死亡徘徊在门口的一年。大家的目光都在李斌身上，没有太注意李想的困难。如果没有王兴和，李还想活下去吗？2019年8月，C轮的5亿美元融资对李想来说至关重要:有了这笔钱，他就可以造车了。明说:“当时只有超级企业家和敢扣动扳机。“敢扣动扳机的，当然有李想本人。”好在汽车之家股价还可以，我还有一些子弹可以用。“这一轮过后，他全押上了。财联社(上海记者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首个“氢战略”计划，到2025年实现“10款、100亿款、1000人、10000辆”四大目标:推出至少10款完整的燃料电池产品；SAIC杰氢科技已达到100亿市值；建立超过1000人的燃料电池R&D和运营团队；形成万辆燃料电池汽车产销规模，市场占有率10%以上。

“SAIC将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车产品上的批量应用，并适时推出燃料电池乘用车新产品。”在其首款燃料电池MPV SAIC大通EUNIQ 7同时发布后，SAIC透露了在燃料电池领域“商旅兼顾”的战略。

“SAIC在氢燃料电池上投入了大量资金。虽然在乘用车方面与丰田等跨国品牌仍有差距，但已展现出强大的能力。”招商证券汽车行业高级分析师马表示。

“兼营商业”的商业化

作为中国第一家部署氢燃料电池的汽车企业，SAIC在过去二十年中累计投入超过30亿元的研发费用。六年来，荣威750、荣威950燃料电池轿车、大通FCV80燃料电池轻型客车、申沃燃料电池客车、SAIC跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车相继投入运营，累计商业运营里程近500万公里。

此次亮相的燃料电池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料电池技术。它使用130千瓦的燃料电池和70兆帕的储氢系统。在装满6.4公斤的高压氢气瓶后，NEDC的续航里程可达605公里。按照计划，SAIC大通EUNIQ 7将于年内上市。

由于加氢站等基础设施不完善，成本较高，一般认为燃料电池适合商用车，而乘用车更适合纯电动技术。“目前的基础设施更符合燃料电池商用车用户的地域特点。加一次氢会有很长的续航里程和很高的能量密度效率。”在承认燃料电池目前的属性更适合商用车后，SAIC副总裁兰表示，随着加氢站的大规模铺设，未来一旦技术再次突破，乘用车也将采用燃料电池。

此外，杰氢科技总经理陆冰冰认为，氢燃料电池的成本降低可以通过大规模、国产化替代来实现。“首先要实现核心部件的国产化，其次是与电堆和系统生产制造相关的工程工艺和设备的国产化，以及试验、研发设备的国产化。”陆冰冰解释了“本土化”的概念。

据了解，SAIC旗下的何洁科技已经掌握了从核心部件(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的全正向开发能力，拥有完全的自主知识产权。PROME P390燃料电池系统的核心部件PROME M3H电堆完全自主设计研发，58个一级部件全部国产化，自主化程度和国产化率达到100%。

这项政策仍有不确定性。

事实上，氢燃料电池产业仍处于发展初期，除了企业加大投入外，补贴政策仍起着决定性作用。

数据显示，截至2019年底，我国氢燃料电池汽车保有量达到6175辆。根据2016年节能与新能源汽车路线图中中国燃料电池汽车产业“三步走”战略，2020年、2025年、2030年燃料电池汽车保有量分别为1万辆、5万辆、100万辆。

但数据显示，1-8月，国内燃料电池汽车产销分别为567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。也就是说，在未来两个月内，燃料电池汽车的销量将达到3247辆，才能实现目标。

今年以来政策的变化和不确定性是燃料电池汽车产销量减半的主要原因。2019年底，由于氢燃料电池汽车国家补贴的延迟，企业为了避免重大变化，集中精力在当年年底完成燃料电池汽车生产计划……在2020年的补贴政策中。

2020年，政策变了。4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，取消了给予消费者购买补贴支持燃料电池汽车推广的方式，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或地区，重点开展关键零部件的技术研究和产业化应用，中央财政以“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。但是，到目前为止，还没有关于示范城市推广燃料电池汽车的具体文件出台。

9月5日，在2020 TEDA汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭表示，应用示范是下一步中央财政奖励的重点。“本次示范重点推进燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重卡倾斜。”

“一开始，FCV80更多的是依靠政府补贴。现在我们正在考虑更多的商业旅游市场。以北上广为例，市场规模足以支撑EUNIQ 7的发展。”尽管政策有所调整，蓝仍然看好优尼科的未来。财联社(上海记者徐昊)消息:9月13日，SAIC公布首个“氢战略”计划，到2025年实现“10款、100亿款、1000人、10000辆”四大目标:推出至少10款完整的燃料电池产品；SAIC杰氢科技已达到100亿市值；建立超过1000人的燃料电池R&D和运营团队；形成万辆燃料电池汽车产销规模，市场占有率10%以上。

“SAIC将结合用户使用场景，推动新一代自主燃料电池技术在重卡、轻卡、客车等商用车产品上的批量应用，并适时推出燃料电池乘用车新产品。”在其首款燃料电池MPV SAIC大通EUNIQ 7同时发布后，SAIC透露了在燃料电池领域“商旅兼顾”的战略。

“SAIC在氢燃料电池上投入了大量资金。虽然在乘用车方面与丰田等跨国品牌仍有差距，但已展现出强大的能力。”招商证券汽车行业高级分析师马表示。

“兼营商业”的商业化

作为中国第一家部署氢燃料电池的汽车企业，SAIC在过去二十年中累计投入超过30亿元的研发费用。六年来，荣威750、荣威950燃料电池轿车、大通FCV80燃料电池轻型客车、申沃燃料电池客车、SAIC跃进燃料电池物流车、燃料电池专用车相继投入运营，累计商业运营里程近500万公里。

此次亮相的燃料电池MPV SAIC大通EUNIQ 7基于SAIC第三代燃料电池技术。它使用130千瓦的燃料电池和70兆帕的储氢系统。在装满6.4公斤的高压氢气瓶后，NEDC的续航里程可达605公里。按照计划，SAIC大通EUNIQ 7将于年内上市。

由于加氢站等基础设施不完善，成本较高，一般认为燃料电池适合商用车，而乘用车更适合纯电动技术。“目前的基础设施更符合燃料电池商用车用户的地域特点。加一次氢会有很长的续航里程和很高的能量密度效率。”在承认燃料电池目前的属性更适合商用车后，SAIC副总裁兰表示，随着加氢站的大规模铺设，未来一旦技术再次突破，乘用车也将采用燃料电池。

此外，杰氢科技总经理陆冰冰认为，氢燃料电池的成本降低可以通过大规模、国产化替代来实现。“首先要实现核心部件的国产化，其次是与电堆和系统生产制造相关的工程工艺和设备的国产化，以及试验、研发设备的国产化。”陆冰冰解释了“本土化”的概念。

据了解，SAIC旗下的何洁科技已经掌握了从核心部件(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的全正向开发能力，拥有完全的自主知识产权。PROME P390燃料电池系统的核心部件PROME M3H电堆完全自主设计研发，58个一级部件全部国产化，自主化程度和国产化率达到100%。

这项政策仍有不确定性。

事实上，氢燃料电池产业仍处于发展初期，除了企业加大投入外，补贴政策仍起着决定性作用。

数据显示，截至2019年底，我国氢燃料电池汽车保有量达到6175辆。根据2016年节能与新能源汽车路线图中中国燃料电池汽车产业“三步走”战略，2020年、2025年、2030年燃料电池汽车保有量分别为1万辆、5万辆、100万辆。

但数据显示，1-8月，国内燃料电池汽车产销分别为567辆和578辆，同比分别下降52.3%和48.6%。也就是说，在未来两个月内，燃料电池汽车的销量将达到3247辆，才能实现目标。

今年以来政策的变化和不确定性是燃料电池汽车产销量减半的主要原因。2019年底，由于氢燃料电池汽车国家补贴的延迟，企业为了避免重大变化，集中精力在当年年底完成燃料电池汽车生产计划……在2020年的补贴政策中。

2020年，政策变了。4月23日，财政部等四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，取消了给予消费者购买补贴支持燃料电池汽车推广的方式，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或地区，重点开展关键零部件的技术研究和产业化应用，中央财政以“以奖代补”的方式对示范城市进行奖励。但是，到目前为止，还没有关于示范城市推广燃料电池汽车的具体文件出台。

9月5日，在2020 TEDA汽车论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭表示，应用示范是下一步中央财政奖励的重点。“本次示范重点推进燃料电池汽车在中重型商用车领域的产业化应用，并向重卡倾斜。”

“一开始，FCV80更多的是依靠政府补贴。现在我们正在考虑更多的商业旅游市场。以北上广为例，市场规模足以支撑EUNIQ 7的发展。”尽管政策有所调整，蓝仍然看好优尼科的未来。

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