专访|哪吒汽车张勇：相比华为，更想做新势力中的OPPO

智能手机行业搅了十年，现在终于迎来了一个相对清晰的架构和布局。国内厂商华为、小米、OPPO、vivo一面倒，国外列强苹果、三星有的在崛起，有的在衰落。相同的是大家都抓住了市场大变化下的机遇和机会。不同的是，由于产品定位、目标受众、营销渠道的划分，他们在成功的过程中经历了各种各样的困难和惊喜。

可以说，过去十年最大的亮点或许就是智能手机的不断进化，所以可以预见的是，在仍在经历的十年里，“智能电动车”最佳主角评选将是第一名。从2014年开始，国内涌现出一批被称为“新势力”的群体，无论是抱着投机心态，还是真的想造车。

这一刻，黑天鹅的跨界，加速了他们之间残酷而深刻的洗牌。就像当时处于转型期的手机行业，有人继续往上走，有人停滞不前，有人跌入深渊。疫情就像一只看不见的手，彻底撕掉了他们的“遮羞布”，让他们暴露在市场下行的残酷环境中。除了给整个行业带来无尽的反思，也让我们见证了造车新势力的兴衰。

最终，少数熬过黑暗时刻的人，成为中国新能源市场从“补贴时代”向“产品时代”过渡不可或缺的一部分。就在上周，在对哪吒汽车CEO张勇进行专访后，我再次加深了我的固有认识。同时对这种新生力量的根源是什么，以及自身的“护城河”有了更全面的认识。此外，现有的痛点和不足也暴露出来，如何解决成为考验哪吒汽车技术的最好证据。

我到底是谁？

如果能有一些新势力脱颖而出，除了产品端相比同级别竞品的突出优势外，让自己的声音走出圈子也变得越来越重要，这也正是现阶段略显低调的哪吒汽车所需要的。拥有新能源汽车生产资质，两座自建工厂，即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车正在按既定计划一步步推进，但如何让外界知道并清楚了解这个过程，似乎前者并不擅长。

“哪吒汽车从2018年底进入市场运营到今年，一年多的时间里有了很大的改变，有了一定的进步。第一，公司的战略定位已经基本明确，做智能纯电动汽车的普及和大众产品的智能化，定位在20万元以下。我们会基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，这是一个全新的电动车平台，轴距2.6米到3.1米。这个平台的第一款车叫哪吒U，今年3月才上市。”

“第二款车将在今年的北京车展上作为概念车发布。是一款B级纯电动轿跑，打造了cross风格。还有一个小汽车平台叫HPA平台。这个平台的第一款车叫哪吒N01，定位为A0纯电动SUV。目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另一款车Nezha V将于今年第四季度上市，定位为小型纯电动SUV。我们的产品规划是每两年更换一款，采取少数但精细化的产品策略，不做过多的产品开发，努力把每一款产品做成精品。”

从张勇的话中，我们可以明显感觉到哪吒的汽车产品是有明确规划的，但从今年1-8月份取得的销售成绩来看，并不是很亮眼，但绝对喜人。“在营销方面，我们在第三、第四和第五层有200多个渠道布局……城市。我们更早更快的做了渠道下沉。在所有的新车公司中，我们是最早的，也是最快的。另外，在一二线城市，今年年底我们的直营店和超市将达到近50家。"

必须承认，如果不是张勇说的话，哪吒汽车低线城市的渠道布局已经到了如此完美的程度，大部分人可能不会像我一样理解。但是前期动力渠道的下沉，也给了这家车企在这种残酷环境下生存的基础。不久前，哪吒重启农村新能源更是利好。

然而，问题也随之而来。“只有高端才是新势力最好的出路”的声音在业内不绝于耳。从表面上看，品牌向下和品牌向上是矛盾的事情。那么随着哪吒U的到来，如何让更多的一二线消费者发自内心的认可这种模式，认识哪吒品牌，是现阶段急需解决的问题。

“我们2020年的销售目标是2万台左右，今年最重要的任务是做好技术和产品。第二，升级供应链系统，进行一些智能化升级。第三，完善组织架构和人才体系。第四大任务是提升品牌知名度，在一二线城市要有一些体量。”

同时他补充道，“对我们来说，没有品牌向上，产品创新才是我们的方向，品牌向上对我们来说是个伪命题。我觉得建立品牌知名度更重要。我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖廉价车。我关心的是他是否认为我们卖的是便宜、好玩、智能的车。我们定位在20万以下的市场，30万以上的车我不用做。20万以上的车我不碰。”

总体来看，作为哪吒汽车的掌舵人，张勇非常清楚哪吒汽车目前的短板和战略重点。正因为如此，我才能在终端与众多竞争对手的搏杀中占得先机，这也在一定程度上解释了本段小标题所问的“我是谁”。

至于未来，如果把新势力比作大多数人更了解的智能手机行业，那么张勇回答:“相比华为和苹果，我更喜欢把哪吒汽车比作小米或者OPPO和VIVO，或者从产品和渠道商业模式来说，我们更接近OPPO和VIVO，渠道正在快速下沉。”

我应该去哪里？

最近两个月，一些新生力量迎来了从未经历过的高光时刻。随着李、Xpeng Motors创始人李想、何分别在纳斯达克和纽交所正式敲钟，加上已经完成IPO的蔚来，我们又拥有了三家成功上市的新造车企业。而他们在资本市场的强劲表现也让外界纷纷预测谁会是第四。

7月20日，记者从哪吒汽车官方获悉，哪吒汽车已正式启动C轮融资，计划2021年在科技创新板上市。在这次采访中，当张勇被问及2020年推出科技创新板政策支持时，哪吒为什么选择明年作为节点？前者回答:“第一，我们要提前做一轮融资，融资需要时间。第二，融资后公司还要进行股份制改造，这也需要时间。另外，明年，我们的准备时间会更加充足。”

不可否认，相比三家上市公司的资本运作能力，国资背景的哪吒相对匮乏。张勇也承认了这方面的不足。“坦白说，我们公司刚开始做公司的时候，没有太多资本运作的经验。我们的想法很简单，就是要瞄准汽车行业变革的契机，做一款面向未来的汽车，把企业和产品做好，没有把重点放在资本运作上，所以一开始就没有搭建VIE架构。第二，我觉得国外上市和国内上市差别不大，可能会有一些差别，但是……主要看性能，性能更好。国内上市估值会高，但业绩不好，迟早会下来。说到底还是价值投资。"

听了张勇对资本市场和上市节点选择的一些看法，最大的感受是哪吒汽车比较“务实”。承认缺点，不急功近利，在这个非常浮躁的年代，显得弥足珍贵。好在比起拜腾、博骏等因为资金使用效率低、运营成本高而倒闭的失败者，哪吒汽车从成立之初就学会了“节约”，做好了过苦日子的准备。

据不完全统计，哪吒汽车至今已完成四轮融资，已披露的融资金额近百亿元，与前三大公司的融资相比并不算多，但前者在最终落地中的具体表现却不容小觑。

“我和主席都是穷孩子，没有大手大脚花钱。我不知道如何挥霍金钱。另外，我们在企业经营上不是低成本经营，而是资金利用效率很高。我们愿意把钱花在必要的东西上，我们已经花了几个亿在制造智能驾驶舱系统上。我们不应该在产品的技术投入上省钱，但是我们很少把钱花在可以花或者不可以花的地方。”

“比如人力成本，我们现在全公司1600多人，其中一半是技术R&D人员，质量技术、采购技术、R&D工程技术、智能技术加起来将近一半，销售人员不多，所以在人力资源成本上，我们是这些企业中最少的。第二个在我们日常运营开支方面会低一点，包括我出差一般住经济型酒店，不带秘书，不带助理，一个人出行占绝大多数，我也飞经济舱。这不是问题。所以我认为我们的资本资金得到了更有效的利用。”

的确，对于现阶段还无法实现自我造血的新生力量来说，资金仍然是“生命线”，所以每省下一笔不必要的钱，都是为整个企业增加的筹码。显然，哪吒汽车此刻所做的，是为自己赢得未来。

总之，如果你想问哪吒汽车接下来会怎么样？现在，在下个月的中旬，据张勇说，“我们将宣布一项新的充电服务。我们一切工作的出发点都是基于用户，解决用户的痛点。现在人们不买电动车最大的顾虑不是价格，也不是产品不够好，也不是残值，而是充电。”毕竟电动汽车能量补充系统的完善，才能真正吸引更多的潜在用户。

此外，继续融资并尽快上市也成为其短期内较为重要的任务之一。它存在的真正意义是再次拉长时间轴，与全球电气化转型的浪潮并肩成长。智能手机行业搅了十年，现在终于迎来了一个相对清晰的架构和布局。国内厂商华为、小米、OPPO、vivo一面倒，国外列强苹果、三星有的在崛起，有的在衰落。相同的是大家都抓住了市场大变化下的机遇和机会。不同的是，由于产品定位、目标受众、营销渠道的划分，他们在成功的过程中经历了各种各样的困难和惊喜。

可以说，过去十年最大的亮点或许就是智能手机的不断进化，所以可以预见的是，在仍在经历的十年里，“智能电动车”最佳主角评选将是第一名。自2014年以来，一群被称为“新势力”的群体在中国异军突起，无论是……有投机心态还是真的想造车。

这一刻，黑天鹅的跨界，加速了他们之间残酷而深刻的洗牌。就像当时处于转型期的手机行业，有人继续往上走，有人停滞不前，有人跌入深渊。疫情就像一只看不见的手，彻底撕掉了他们的“遮羞布”，让他们暴露在市场下行的残酷环境中。除了给整个行业带来无尽的反思，也让我们见证了造车新势力的兴衰。

最终，少数熬过黑暗时刻的人，成为中国新能源市场从“补贴时代”向“产品时代”过渡不可或缺的一部分。就在上周，在对哪吒汽车CEO张勇进行专访后，我再次加深了我的固有认识。同时对这种新生力量的根源是什么，以及自身的“护城河”有了更全面的认识。此外，现有的痛点和不足也暴露出来，如何解决成为考验哪吒汽车技术的最好证据。

我到底是谁？

如果能有一些新势力脱颖而出，除了产品端相比同级别竞品的突出优势外，让自己的声音走出圈子也变得越来越重要，这也正是现阶段略显低调的哪吒汽车所需要的。拥有新能源汽车生产资质，两座自建工厂，即将拥有三款量产车型，必须承认哪吒汽车正在按既定计划一步步推进，但如何让外界知道并清楚了解这个过程，似乎前者并不擅长。

“哪吒汽车从2018年底进入市场运营到今年，一年多的时间里有了很大的改变，有了一定的进步。第一，公司的战略定位已经基本明确，做智能纯电动汽车的普及和大众产品的智能化，定位在20万元以下。我们会基于两个平台，一个是紧凑型车的HPC平台，这是一个全新的电动车平台，轴距2.6米到3.1米。这个平台的第一款车叫哪吒U，今年3月才上市。”

“第二款车将在今年的北京车展上作为概念车发布。是一款B级纯电动轿跑，打造了cross风格。还有一个小汽车平台叫HPA平台。这个平台的第一款车叫哪吒N01，定位为A0纯电动SUV。目前累计销量超过1万台，主要面向三四五线城市。另一款车Nezha V将于今年第四季度上市，定位为小型纯电动SUV。我们的产品规划是每两年更换一款，采取少数但精细化的产品策略，不做过多的产品开发，努力把每一款产品做成精品。”

从张勇的话中，我们可以明显感觉到哪吒的汽车产品是有明确规划的，但从今年1-8月份取得的销售成绩来看，并不是很亮眼，但绝对喜人。“在营销方面，我们在三四五线城市有200多个渠道布局。我们更早更快的做了渠道下沉。在所有的新车公司中，我们是最早的，也是最快的。此外，在一二线城市，我们的直营店和超市到今年年底将达到近50家。”

必须承认，如果不是张勇说的话，哪吒汽车低线城市的渠道布局已经到了如此完美的程度，大部分人可能不会像我一样理解。但是前期动力渠道的下沉，也给了这家车企在这种残酷环境下生存的基础。不久前，哪吒重启农村新能源更是利好。

然而，问题也随之而来。“只有高端才是新势力最好的出路”的声音在业内不绝于耳。从表面上看，品牌向下和品牌向上是矛盾的事情。那么随着哪吒U的到来，如何让更多的一二线消费者发自内心的认可这种模式，认识哪吒品牌，是现阶段急需解决的问题。

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“我们2020年的销售目标是2万台左右，今年最重要的任务是做好技术和产品。第二，升级供应链系统，进行一些智能化升级。第三，完善组织架构和人才体系。第四大任务是提升品牌知名度，在一二线城市要有一些体量。”

同时他补充道，“对我们来说，没有品牌向上，产品创新才是我们的方向，品牌向上对我们来说是个伪命题。我觉得建立品牌知名度更重要。我不在乎消费者对哪吒品牌的印象是不是卖廉价车。我关心的是他是否认为我们卖的是便宜、好玩、智能的车。我们定位在20万以下的市场，30万以上的车我不用做。20万以上的车我不碰。”

总体来看，作为哪吒汽车的掌舵人，张勇非常清楚哪吒汽车目前的短板和战略重点。正因为如此，我才能在终端与众多竞争对手的搏杀中占得先机，这也在一定程度上解释了本段小标题所问的“我是谁”。

至于未来，如果把新势力比作大多数人更了解的智能手机行业，那么张勇回答:“相比华为和苹果，我更喜欢把哪吒汽车比作小米或者OPPO和VIVO，或者从产品和渠道商业模式来说，我们更接近OPPO和VIVO，渠道正在快速下沉。”

我应该去哪里？

最近两个月，一些新生力量迎来了从未经历过的高光时刻。随着李、Xpeng Motors创始人李想、何分别在纳斯达克和纽交所正式敲钟，加上已经完成IPO的蔚来，我们又拥有了三家成功上市的新造车企业。而他们在资本市场的强劲表现也让外界纷纷预测谁会是第四。

7月20日，记者从哪吒汽车官方获悉，哪吒汽车已正式启动C轮融资，计划2021年在科技创新板上市。在这次采访中，当张勇被问及2020年推出科技创新板政策支持时，哪吒为什么选择明年作为节点？前者回答:“第一，我们要提前做一轮融资，融资需要时间。第二，融资后公司还要进行股份制改造，这也需要时间。另外，明年，我们的准备时间会更加充足。”

不可否认，相比三家上市公司的资本运作能力，国资背景的哪吒相对匮乏。张勇也承认了这方面的不足。“坦白说，我们公司刚开始做公司的时候，没有太多资本运作的经验。我们的想法很简单，就是要瞄准汽车行业变革的契机，做一款面向未来的汽车，把企业和产品做好，没有把重点放在资本运作上，所以一开始就没有搭建VIE架构。第二，我觉得国外上市和国内上市差别不大，可能会有一些差别，但主要还是看业绩，业绩好一点。国内上市估值会高，但业绩不好，迟早会下来。说到底，还是价值投资。”

听了张勇对资本市场和上市节点选择的一些看法，最大的感受是哪吒汽车比较“务实”。承认缺点，不急功近利，在这个非常浮躁的年代，显得弥足珍贵。好在比起拜腾、博骏等因为资金使用效率低、运营成本高而倒闭的失败者，哪吒汽车从成立之初就学会了“节约”，做好了过苦日子的准备。

据不完全统计，哪吒汽车至今已完成四轮融资，披露的融资金额近百亿元，与……相比并不算多……前三家公司的融资，但前者的具体表现在最后的落地上也不容小觑。

“我和主席都是穷孩子，没有大手大脚花钱。我不知道如何挥霍金钱。另外，我们在企业经营上不是低成本经营，而是资金利用效率很高。我们愿意把钱花在必要的东西上，我们已经花了几个亿在制造智能驾驶舱系统上。我们不应该在产品的技术投入上省钱，但是我们很少把钱花在可以花或者不可以花的地方。”

“比如人力成本，我们现在全公司1600多人，其中一半是技术R&D人员，质量技术、采购技术、R&D工程技术、智能技术加起来将近一半，销售人员不多，所以在人力资源成本上，我们是这些企业中最少的。第二个在我们日常运营开支方面会低一点，包括我出差一般住经济型酒店，不带秘书，不带助理，一个人出行占绝大多数，我也飞经济舱。这不是问题。所以我认为我们的资本资金得到了更有效的利用。”

的确，对于现阶段还无法实现自我造血的新生力量来说，资金仍然是“生命线”，所以每省下一笔不必要的钱，都是为整个企业增加的筹码。显然，哪吒汽车此刻所做的，是为自己赢得未来。

总之，如果你想问哪吒汽车接下来会怎么样？现在，在下个月的中旬，据张勇说，“我们将宣布一项新的充电服务。我们一切工作的出发点都是基于用户，解决用户的痛点。现在人们不买电动车最大的顾虑不是价格，也不是产品不够好，也不是残值，而是充电。”毕竟电动汽车能量补充系统的完善，才能真正吸引更多的潜在用户。

此外，继续融资并尽快上市也成为其短期内较为重要的任务之一。它存在的真正意义是再次拉长时间轴，与全球电气化转型的浪潮并肩成长。

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