21连降后连续5连增也不能过度乐观：新能源销量惨淡 加上特斯拉全年也拼不过去年

在连续下跌21个月后，迎来了五连涨，这可能是汽车人最近听到的最好的消息了。

最新数据显示，今年8月，我国汽车销量218.6万辆，环比增长3.5%，同比增长11.6%。汽车产销累计降幅收窄至10%以内，销售产销连续5个月增长，其中销售增速连续4个月保持在10%以上。

更令人欣喜的是，上个月才恢复正增长的新能源汽车，本月也延续了增长势头，并刷新了8月份的产销纪录。

一系列数字都表明，汽车行业的复苏形势持续向好，各地陆续出台的多重促销费政策也有效提振了消费者的购车信心。此外，近期汽车中国企业全面推出新产品，结合中秋、国庆假期带来的上路出行需求，将进一步刺激汽车消费，从而增加“金九银十”消费旺季的热度。

"从目前的势头来看，汽车消费市场的发展仍然非常激烈."中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，“金九银十”的势头还会持续。他认为，在北京车展等活动的推动下，第四季度汽车市场仍将保持相对较好的增长。

不过，徐海东强调，接下来的市场发展不能过分乐观。“四季度的基数比较高。能否继续保持如此高的增速，还有待市场验证。”

此外，需要注意的是，目前市场上的产品结构正在发生变化，高端产品继续增长。国内消费者信心完全恢复还需要一段时间，这仍可能长期影响低端产品的需求。

新能源汽车市场势头向好，但销量不会比去年高。

今年下半年以来，“低迷”的新能源汽车市场终于回暖。

7月份，我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为今年以来首次增长。8月份，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。

“现在很多地方政府也给了很多正常的购车，包括对新能源汽车的一些刺激政策。我们认为，在最近几个月，新能源汽车将保持相对良好的增长势头。”徐海东说。

“然而，今年新能源汽车的总销量可能不会与去年持平。”据徐海东预测，如果不加上特斯拉的销量，今年新能源汽车销量将达到100万辆。即使以特斯拉10万辆左右的年销量计算，今年新能源汽车的销量也只有110万辆左右，与去年120多万辆的年销量数据还有一定距离。

相比纯数据，市场中的结构调整更值得关注。疫情过后，造车新势力重新焕发生机，这在资本市场和实际销售数据上都有所体现。

"制造汽车的整个新生力量应该说是在稳步发展."徐海东认为，这是中国新能源汽车市场的一个好迹象，因为这不仅代表着新生力量的发展，也代表着消费者正在接受新能源汽车。

从结构市场来看，以特斯拉为代表的新能源汽车发展势头良好，连续几个月突破万辆。合资品牌方面，没有突出的市场表现，也需要分析原因。借助新能源下乡，像五菱这种主打低端市场的新能源汽车产品，或许会有不错的市场表现。

针对不同的市场，不断调整企业战略，是最正确的做法……nch合适的产品。毕竟只有这样，才能在补贴下降、市场决定产品销量的当下，尽可能多的吃到“甜蛋糕”。

以低价取胜的时代已经过去，自主品牌的竞争力仍需不断提升。

对于很多汽车高管来说，自主的发展一直是他们的追求。在他们看来，只有自主性强了，中国的汽车工业才能变强。所以他们也在为此不断努力，为了让更多的用户做出购买选择。

然而，市场并没有完全满足这些领导人的愿望。尤其是今年4月份的市场表现有些令人失望。

今年4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，成为2018年以来的最低。

好在自主品牌的市场份额并没有持续下滑。三个月后，自主品牌已经反弹，并且这种良好的趋势一直延续到现在。

8月份，中国品牌乘用车销量环比、同比双双增长，共销售65.5万辆，环比增长12.0%，同比增长6.3%，占乘用车总销量的37.3%，占有率比上月提高2.2个百分点。

“自主品牌市场份额的回升表明中国整个汽车消费市场正在复苏。”徐海东认为，中国品牌汽车份额的回升，并不代表市场已经触底，而是之前因为疫情被抑制的消费购买力得到了一定程度的释放，而且这种释放是有节奏的进行。比如进口、合资品牌先起步，逐渐正常。在徐海东看来，这是自主品牌市场份额回升的重要原因。

另一方面，中国品牌汽车产品竞争力的提高也是其市场份额增加的内因。

近几年Doga自主品牌车企的高层，包括吉利、长城、长安等。，曾在公开场合强调，“要在做好产品的同时，提升品牌。”在徐海东眼里，这些品牌的机型不仅外观更漂亮、质量更好、品牌认证更高，在用户中的口碑也在不断提升。

这些都说明，中国品牌汽车已经走过了“以低价取胜”的时代，现在必须依靠自身产品的竞争力、外观和质量以及内部配置的互联网设施来吸引消费者。"这些都是中国汽车市场份额增加的重要原因."

在连续下跌21个月后，迎来了五连涨，这可能是汽车人最近听到的最好的消息了。

最新数据显示，今年8月，我国汽车销量218.6万辆，环比增长3.5%，同比增长11.6%。汽车产销累计降幅收窄至10%以内，销售产销连续5个月增长，其中销售增速连续4个月保持在10%以上。

更令人欣喜的是，上个月才恢复正增长的新能源汽车，本月也延续了增长势头，并刷新了8月份的产销纪录。

一系列数字都表明，汽车行业的复苏形势持续向好，各地陆续出台的多重促销费政策也有效提振了消费者的购车信心。此外，近期汽车中国企业全面推出新产品，结合中秋、国庆假期带来的上路出行需求，将进一步刺激汽车消费，从而增加“金九银十”消费旺季的热度。

"从目前的势头来看，汽车消费市场的发展仍然非常激烈."中国汽车工业协会副总工程师徐海东认为，“金九银十”的势头还会持续。他认为，在北京车展等活动的推动下，第四季度汽车市场仍将保持相对较好的增长。

不过，徐海东强调，接下来的市场发展不能过分乐观。“四季度的基数比较高。能否继续保持如此高的增速，还有待市场验证。”

此外，需要注意的是，目前市场上的产品结构正在发生变化，高端产品继续增长。国内消费者信心完全恢复还需要一段时间，这仍可能长期影响低端产品的需求。

新能源汽车市场势头向好，但销量不会比去年高。

今年下半年以来，“低迷”的新能源汽车市场终于回暖。

7月份，我国……中国新能源汽车分别为10万辆和9.8万辆，同比增长15.6%和19.3%，为今年以来首次增长。8月份，新能源汽车产销再次突破10万辆，分别达到10.6万辆和10.9万辆，环比增长6.0%和11.7%，同比增长17.7%和25.8%。

“现在很多地方政府也给了很多正常的购车，包括对新能源汽车的一些刺激政策。我们认为，在最近几个月，新能源汽车将保持相对良好的增长势头。”徐海东说。

“然而，今年新能源汽车的总销量可能不会与去年持平。”据徐海东预测，如果不加上特斯拉的销量，今年新能源汽车销量将达到100万辆。即使以特斯拉10万辆左右的年销量计算，今年新能源汽车的销量也只有110万辆左右，与去年120多万辆的年销量数据还有一定距离。

相比纯数据，市场中的结构调整更值得关注。疫情过后，造车新势力重新焕发生机，这在资本市场和实际销售数据上都有所体现。

"制造汽车的整个新生力量应该说是在稳步发展."徐海东认为，这是中国新能源汽车市场的一个好迹象，因为这不仅代表着新生力量的发展，也代表着消费者正在接受新能源汽车。

从结构市场来看，以特斯拉为代表的新能源汽车发展势头良好，连续几个月突破万辆。合资品牌方面，没有突出的市场表现，也需要分析原因。借助新能源下乡，像五菱这种主打低端市场的新能源汽车产品，或许会有不错的市场表现。

针对不同的市场，不断调整企业策略，推出合适的产品，才是最正确的做法。毕竟只有这样，才能在补贴下降、市场决定产品销量的当下，尽可能多的吃到“甜蛋糕”。

以低价取胜的时代已经过去，自主品牌的竞争力仍需不断提升。

对于很多汽车高管来说，自主的发展一直是他们的追求。在他们看来，只有自主性强了，中国的汽车工业才能变强。所以他们也在为此不断努力，为了让更多的用户做出购买选择。

然而，市场并没有完全满足这些领导人的愿望。尤其是今年4月份的市场表现有些令人失望。

今年4月，中国品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额为34.6%，同比下降2.6个百分点，成为2018年以来的最低。

好在自主品牌的市场份额并没有持续下滑。三个月后，自主品牌已经反弹，并且这种良好的趋势一直延续到现在。

8月份，中国品牌乘用车销量环比、同比双双增长，共销售65.5万辆，环比增长12.0%，同比增长6.3%，占乘用车总销量的37.3%，占有率比上月提高2.2个百分点。

“自主品牌市场份额的回升表明中国整个汽车消费市场正在复苏。”徐海东认为，中国品牌汽车份额的回升，并不代表市场已经触底，而是之前因为疫情被抑制的消费购买力得到了一定程度的释放，而且这种释放是有节奏的进行。比如进口、合资品牌先起步，逐渐正常。在徐海东看来，这是自主品牌市场份额回升的重要原因。

另一方面，中国品牌汽车产品竞争力的提高也是其市场份额增加的内因。

近几年Doga自主品牌车企的高层，包括吉利、长城、长安等。，曾在公开场合强调，“要在做好产品的同时，提升品牌。”在徐海东眼里，这些品牌的机型不仅外观更漂亮、质量更好、品牌认证更高，在用户中的口碑也在不断提升。

这些都说明，中国品牌汽车已经走过了“以低价取胜”的时代，现在必须依靠自身产品的竞争力、外观和质量以及内部配置的互联网设施来吸引消费者。"这些都是中国汽车市场份额增加的重要原因."

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