理想增程式技术再引争议，究竟谁在“胡说八道”？

近日，大众汽车集团中国区CEO冯在成都举行的媒体沟通会上谈及增程式电动车的技术路线。他言辞犀利，用的词是:最差，不环保，废话。8月29日，李创始人李想在成都举行的用户日上愤怒质疑。“一群没有‘用户思维’，完全不关心用户的人，每天都在研究技术路线。技术路线是什么？胡说八道！“你讲你的技术路线，我讲我的用户思维。虽然都是车企，但相互碰撞难免会出现“鸡同鸭讲”的尴尬局面。李想的“用户思维”有什么不同？在互联网尚未普及的时代，传统车企遵循“产品思维”，按照固有流程设计制造新车，然后交给经销商销售，从而完成自己的工作。在这个闭环中，消费者和车企的联系就更少了。随着移动互联网时代的发展，技术进步拉近了车企与用户的距离。汽车之家创始人李想在创办李时特别强调“用户思维”。李的第一代产品李ONE采用了增程式混合动力技术，被称为“更自由的智能电动车”。对于一款需要烧机油的新能源汽车，很多网友不断吐槽，甚至称其为“伪电动”。当然，也有很多业内人士像冯博士一样对增程式电动车的技术路线“嗤之以鼻”，但这似乎并没有影响到在李ONE的销量。根据李发布的数据，2020年8月，李ONE实现销量2711辆，环比增长10.9%，今年1-8月累计销量达14656辆。相比国内其他造车新势力，其俘获用户的速度仅次于蔚来。贾制表/亿欧汽车分析师，01懂“拆分”的李ONE，抛开业界对延长节目技术路线的诟病和网友的吐槽，真正的用户对李ONE评价很高。钟表匠/亿欧汽车分析师贾通过浏览李APP和李ONE车主在汽车论坛上的评论，发现李ONE的综合得分较高，好评明显多于批评。车主们谈论最多的优点主要集中在李ONE的空间和外观上，缺点比较分散。正如托尔斯泰在《安娜·卡列宁》中所说，幸福的人都是相似的，不幸福的人各有各的不幸福。李一个人也是如此。喜欢它的人大多欣赏它的外观和空间，也有人抱怨它。为了更深入地了解用户体验，亿欧汽车走访了两位车主和李某店营销人员，就基准车型和体验在李某。车主张斌于2019年10月购买了李。他告诉亿欧汽车，这是他在家里买的第一辆车，买车前也试驾过福特探险者，但后来觉得李ONE整体感觉更高级一点，想支持国产品牌。车主王强在今年一月买了一辆新车。在此之前，他尝试过驾驶特斯拉Model 3和蔚来ES6，但由于上班跑长途和预算原因，他最终下定决心给李买一辆。李某营销人员表示，目前市场上李ONE的标准车型应该是蔚来ES8、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX。李湘在微博中对冯的回应中也提到，“与李湘最接近的尺寸级别是七座奥迪Q7”。相比之下，用户和李本人对李ONE的认知还是有差异的。李用李ONE对标大中型豪华SUV，而用户的对标主要集中在价格上。李ONE是否比奥迪Q7更环保我们不得而知，但与其他中大型豪华SUV相比，李ONE续航能力比纯电动车更长，动力操控性比燃油车更好，似乎瞬间凸显了它的“性价比”。亿欧汽车认为，豪华车的标准不是取决于基础配置的“豪华”，也不是价格的“豪华”，而是品牌在用户心中长期积累的“豪华品牌价值”。对于成立仅5年的李来说，距离真正的“豪华”还有很长的路要走。沉浸在中大型豪华SUV销量领先的“大梦”中是非常危险的。02OTA不是产品的‘遮羞布’。”总的来说，没有什么特别不满意的地方。”王强告诉亿欧汽车。王强对耐力和力量更感兴趣。和Model 3比起来，李ONE的推背感有点不一样，肯定比之前的Q3强很多。”续航方面，不知道是因为有隐电还是怎么回事。……ure电冬天100公里左右，夏天150公里左右。”向亿欧汽车交待了李的一段驾驶经历。不过他对内饰有很多抱怨:“我能感觉到它在内饰上下功夫，追求豪华，但是细节处理的不是很好，质感有点差。"另外，王强对语音交互功能不是很满意. "我觉得语音交互有点配不上这车。有时候‘理想同学’罢工就醒不过来，有时候又像‘神经病’一样自动醒来。但这些bug都是软件，不影响车的使用。"虽然对李一案有一些小意见，但总的来说是同意的. "前面四个大屏科技感十足，很给力。我非常满意。“曾经是智能汽车OS从业者的张斌，最引以为傲的就是李ONE的科技感。李一个人的汽车信号问题时不时的让张斌头疼。比如地下车库没有信号的时候，不能用手机控制，但是信号问题不理想，这是三大运营商基站分布的问题。”之前做过智能汽车OS，作为从业者对李ONE非常肯定。”张斌基本上肯定了李一个人的总体经验。李ONE图片来源亿欧汽车是在理想APP上拍的，也可以看到很多用户的反馈。李用户评价/图片来源李APP对亿欧汽车表示:“智能汽车是新生事物，它的系统一开始出现bug是很正常的，这和你买新的苹果手机是一样的。李会继续通过OTA解决。”自上市以来，李一直通过OTA向用户推送最新版本的软件。今年4月，李想公布了对Li ONE的三项硬件改进计划，包括免费更换座椅、后悬挂以及为部分早期交付车主推出平价固定踏板。在“一切都可以是OTA”的时代，李正在通过软硬件的完善和升级来践行他的“用户思维”。系统中的bug可以升级，内饰的舒适度可以更换和提高。但面对频频发生的“断轴”事故，李的回复是“事出有因”。诚然，是否存在设计失误或材质不佳我们不得而知，但OTA升级不能成为产品的“遮羞布”。自称“爸爸车”的李一，对安全性不能要求太高。这是保持和提高用户满意度的“良药”。逃不过“真香定律”？到目前为止，还没有一款增程式电动车在中国持续热销。网友对李ONE最大的投诉多集中在“东安动力1.2T三缸发动机可靠性差”、“增程器噪音大”、“2.3t车油耗高”等问题，亿欧汽车也咨询了两位车主。“我不太关心发动机。毕竟只是相当于一个电池的‘充电宝’，只要不出安全问题就行。”张斌并不在乎市场上关于延长方案的技术争议。“我本来倾向于买一辆燃油车，所以在李一中烧油正是我想要的，而我的同事买的是纯电动汽车，所以我经常要担心汽车没电。”“李ONE是双电机四驱动力输出，对我来说足够了。”张斌对亿欧汽车直言不讳。“我上次跑800km的长途，用的是燃油优先模式。油耗10L/100km，动力不会因为动力降低而有太大变化。我之前见过一个极端的情况，基本没电没油了，开始报警。但是在这种情况下我不会开得很快。毕竟是‘爸爸车’。”对李一个人的动力、油耗和噪音基本满意。“从静音纯电切换到增程会有噪音，暂时会不适应，但噪音比奥迪Q3小很多。”当然，用户的购买行为很大程度上是对产品最大的认可。网友们对李一的抱怨，似乎并不是车主们真正在意的“毛病”。李ONE的驾驶模式/图片来源汽车之家据汽车之家数据显示，凯迪拉克XT6用户平均实测油耗为9.8L/100km，雷克萨斯RX的工信部综合油耗为9L/100km，th的综合油耗……福特探险者工信部8.7L/100km，李ONE用户实测平均油耗8.5L/100km。Li ONE纯续航180km，油箱容积45L。按其标榜的总续航800km计算，百公里油耗约为7.3L，从用户真实反馈的数据来看，虽然李ONE的油耗略高于官方宣传，但比同类燃油车要好。当然，网友对李ONE的评价更多的是一种担忧，外界的“杂音”会在一定程度上影响到一部分“摇摆用户”，但已经购买的车主并没有太在意这些负面的声音。或许，谁也逃不过“真香定律”04结语“用户思维”是互联网造车新势力的特长，互联网出身的李想深知这一点。不过，正如冯所说，增程式电动和插电式混合动力是从燃油向纯电动过渡的产物。这在某种程度上代表了“产品思维”和“用户思维”的妥协。亿欧汽车认为，在目前的发展阶段，由于充电和电池技术的限制，纯电动汽车给用户带来的“续航焦虑”看似反用户思维，但正是这些达不到用户预期的点，在倒逼电池技术进步，推动企业大力开展电池更换模式和快充建设。所以这不能成为增程电攻击纯电的理由。但随着技术的不断进步，更多基于用户思维的产品必将获得更多的支持和口碑，这也将转化为车企推广新用户的巨大动能。从亿欧汽车对李ONE车主的采访中，我们可以感受到李确实在践行“用户思维”。无论是对车还是对公司，即使有些不满，用户也给予了足够的理解。然而，仅仅“思考”是远远不够的。李要想赢得更多的摇摆用户，占领更多的市场份额，关键是技术和口碑的结合。(注:文章采访的车主张斌、王强及营销人周宇均为化名)。近日，大众汽车集团中国区CEO冯在成都举行的媒体沟通会上谈及增程式电动车的技术路线。他言辞犀利，用的词是:最差，不环保，废话。8月29日，李创始人李想在成都举行的用户日上愤怒质疑。“一群没有‘用户思维’，完全不关心用户的人，每天都在研究技术路线。技术路线是什么？胡说八道！“你讲你的技术路线，我讲我的用户思维。虽然都是车企，但相互碰撞难免会出现“鸡同鸭讲”的尴尬局面。李想的“用户思维”有什么不同？在互联网尚未普及的时代，传统车企遵循“产品思维”，按照固有流程设计制造新车，然后交给经销商销售，从而完成自己的工作。在这个闭环中，消费者和车企的联系就更少了。随着移动互联网时代的发展，技术进步拉近了车企与用户的距离。汽车之家创始人李想在创办李时特别强调“用户思维”。李的第一代产品李ONE采用了增程式混合动力技术，被称为“更自由的智能电动车”。对于一款需要烧机油的新能源汽车，很多网友不断吐槽，甚至称其为“伪电动”。当然，也有很多业内人士像冯博士一样对增程式电动车的技术路线“嗤之以鼻”，但这似乎并没有影响到在李ONE的销量。根据李发布的数据，2020年8月，李ONE实现销量2711辆，环比增长10.9%，今年1-8月累计销量达14656辆。相比国内其他造车新势力，其俘获用户的速度仅次于蔚来。贾制表/亿欧汽车分析师，01懂“拆分”的李ONE，抛开业界对延长节目技术路线的诟病和网友的吐槽，真正的用户对李ONE评价很高。钟表匠/亿欧汽车分析师贾通过浏览李APP和李ONE车主在汽车论坛上的评论，发现李ONE的综合得分较高，好评明显多于批评。车主们谈论最多的优点主要集中在李ONE的空间和外观上，缺点比较分散。正如托尔斯泰在《安娜·卡列宁》中所说，幸福的人都是相似的，不幸福的人各有各的不幸福。李一个人也是如此。喜欢它的人大多欣赏它的外观和空间，也有人抱怨它。为了更深入地了解用户体验，亿欧汽车走访了两位车主和李某店营销人员，就基准车型和体验在李某。车主张斌于2019年10月购买了李。他告诉亿欧汽车，这是他在家里买的第一辆车，买车前也试驾过福特探险者，但后来觉得李ONE整体感觉更高级一点，想支持国产品牌。车主王强在今年一月买了一辆新车。在此之前，他尝试过驾驶特斯拉Model 3和蔚来ES6，但由于上班跑长途和预算原因，他最终下定决心给李买一辆。李某营销人员表示，目前市场上李ONE的标准车型应该是蔚来ES8、凯迪拉克XT6、雷克萨斯RX。李湘在微博中对冯的回应中也提到，“与李湘最接近的尺寸级别是七座奥迪Q7”。相比之下，用户和李本人对李ONE的认知还是有差异的。李用李ONE对标大中型豪华SUV，而用户的对标主要集中在价格上。李ONE是否比奥迪Q7更环保我们不得而知，但与其他中大型豪华SUV相比，李ONE续航能力比纯电动车更长，动力操控性比燃油车更好，似乎瞬间凸显了它的“性价比”。亿欧汽车认为，豪华车的标准不是取决于基础配置的“豪华”，也不是价格的“豪华”，而是品牌在用户心中长期积累的“豪华品牌价值”。对于成立仅5年的李来说，距离真正的“豪华”还有很长的路要走。沉浸在中大型豪华SUV销量领先的“大梦”中是非常危险的。02OTA不是产品的‘遮羞布’。”总的来说，没有什么特别不满意的地方。”王强告诉亿欧汽车。王强对耐力和力量更感兴趣。和Model 3比起来，李ONE的推背感有点不一样，肯定比之前的Q3强很多。”续航方面，不知道是因为有隐电还是怎么回事。……ure电冬天100公里左右，夏天150公里左右。”向亿欧汽车交待了李的一段驾驶经历。不过他对内饰有很多抱怨:“我能感觉到它在内饰上下功夫，追求豪华，但是细节处理的不是很好，质感有点差。"另外，王强对语音交互功能不是很满意. "我觉得语音交互有点配不上这车。有时候‘理想同学’罢工就醒不过来，有时候又像‘神经病’一样自动醒来。但这些bug都是软件，不影响车的使用。"虽然对李一案有一些小意见，但总的来说是同意的. "前面四个大屏科技感十足，很给力。我非常满意。“曾经是智能汽车OS从业者的张斌，最引以为傲的就是李ONE的科技感。李一个人的汽车信号问题时不时的让张斌头疼。比如地下车库没有信号的时候，不能用手机控制，但是信号问题不理想，这是三大运营商基站分布的问题。”之前做过智能汽车OS，作为从业者对李ONE非常肯定。”张斌基本上肯定了李一个人的总体经验。李ONE图片来源亿欧汽车是在理想APP上拍的，也可以看到很多用户的反馈。李用户评价/图片来源李APP对亿欧汽车表示:“智能汽车是新生事物，它的系统一开始出现bug是很正常的，这和你买新的苹果手机是一样的。李会继续通过OTA解决。”自上市以来，李一直通过OTA向用户推送最新版本的软件。今年4月，李想公布了对Li ONE的三项硬件改进计划，包括免费更换座椅、后悬挂以及为部分早期交付车主推出平价固定踏板。在“一切都可以是OTA”的时代，李正在通过软硬件的完善和升级来践行他的“用户思维”。系统中的bug可以升级，内饰的舒适度可以更换和提高。但面对频频发生的“断轴”事故，李的回复是“事出有因”。诚然，是否存在设计失误或材质不佳我们不得而知，但OTA升级不能成为产品的“遮羞布”。自称“爸爸车”的李一，对安全性不能要求太高。这是保持和提高用户满意度的“良药”。逃不过“真香定律”？到目前为止，还没有一款增程式电动车在中国持续热销。网友对李ONE最大的投诉多集中在“东安动力1.2T三缸发动机可靠性差”、“增程器噪音大”、“2.3t车油耗高”等问题，亿欧汽车也咨询了两位车主。“我不太关心发动机。毕竟只是相当于一个电池的‘充电宝’，只要不出安全问题就行。”张斌并不在乎市场上关于延长方案的技术争议。“我本来倾向于买一辆燃油车，所以在李一中烧油正是我想要的，而我的同事买的是纯电动汽车，所以我经常要担心汽车没电。”“李ONE是双电机四驱动力输出，对我来说足够了。”张斌对亿欧汽车直言不讳。“我上次跑800km的长途，用的是燃油优先模式。油耗10L/100km，动力不会因为动力降低而有太大变化。我之前见过一个极端的情况，基本没电没油了，开始报警。但是在这种情况下我不会开得很快。毕竟是‘爸爸车’。”对李一个人的动力、油耗和噪音基本满意。“从静音纯电切换到增程会有噪音，暂时会不适应，但噪音比奥迪Q3小很多。”当然，用户的购买行为很大程度上是对产品最大的认可。网友们对李一的抱怨，似乎并不是车主们真正在意的“毛病”。李ONE的驾驶模式/图片来源汽车之家据汽车之家数据显示，凯迪拉克XT6用户平均实测油耗为9.8L/100km，雷克萨斯RX的工信部综合油耗为9L/100km，th的综合油耗……福特探险者工信部8.7L/100km，李ONE用户实测平均油耗8.5L/100km。Li ONE纯续航180km，油箱容积45L。按其标榜的总续航800km计算，百公里油耗约为7.3L，从用户真实反馈的数据来看，虽然李ONE的油耗略高于官方宣传，但比同类燃油车要好。当然，网友对李ONE的评价更多的是一种担忧，外界的“杂音”会在一定程度上影响到一部分“摇摆用户”，但已经购买的车主并没有太在意这些负面的声音。或许，谁也逃不过“真香定律”04结语“用户思维”是互联网造车新势力的特长，互联网出身的李想深知这一点。不过，正如冯所说，增程式电动和插电式混合动力是从燃油向纯电动过渡的产物。这在某种程度上代表了“产品思维”和“用户思维”的妥协。亿欧汽车认为，在目前的发展阶段，由于充电和电池技术的限制，纯电动汽车给用户带来的“续航焦虑”看似反用户思维，但正是这些达不到用户预期的点，在倒逼电池技术进步，推动企业大力开展电池更换模式和快充建设。所以这不能成为增程电攻击纯电的理由。但随着技术的不断进步，更多基于用户思维的产品必将获得更多的支持和口碑，这也将转化为车企推广新用户的巨大动能。从亿欧汽车对李ONE车主的采访中，我们可以感受到李确实在践行“用户思维”。无论是对车还是对公司，即使有些不满，用户也给予了足够的理解。然而，仅仅“思考”是远远不够的。李要想赢得更多的摇摆用户，占领更多的市场份额，关键是技术和口碑的结合。(注:文章采访的车主张斌、王强及营销人周宇均为化名)。

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