日前，路透社报道称，欧盟委员会将提议欧盟进一步收紧汽车排放限制。根据提案，到2030年，新车平均二氧化碳排放量要比2021年水平降低50%。作为参考，欧盟目前的计划是降低37.5%。
据悉，德国汽车协会表示坚决拒绝进一步降低排放目标。如果该提案获得通过，将对庞大的德国汽车产业产生巨大影响，这意味着包括大众、宝马和戴姆勒在内的众多德国汽车公司必须调整其下一步的R&D和投资计划，以进一步推广插电式混合动力和纯电动汽车。
编辑点评:
欧盟的排放一直很严格，但几乎每次欧盟出台新的减排法案，都会遭到德国的反对。毕竟这已经涉及到德国的重要利益。这背后不是简单的排放计划，更是欧盟内部各方的博弈。(来源:路透社编译/汽车之家陈豪)日前，路透社报道称，欧盟委员会将提议欧盟进一步收紧汽车排放限制。根据提案，到2030年，新车平均二氧化碳排放量要比2021年水平降低50%。作为参考，欧盟目前的计划是降低37.5%。
据悉，德国汽车协会表示坚决拒绝进一步降低排放目标。如果该提案获得通过，将对庞大的德国汽车产业产生巨大影响，这意味着包括大众、宝马和戴姆勒在内的众多德国汽车公司必须调整其下一步的R&D和投资计划，以进一步推广插电式混合动力和纯电动汽车。
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欧盟的排放一直很严格，但几乎每次欧盟出台新的减排法案，都会遭到德国的反对。毕竟这已经涉及到德国的重要利益。这背后不是简单的排放计划，更是欧盟内部各方的博弈。(来源:路透社编译/汽车之家陈豪)
近日，大众集团中国区CEO冯思翰在成都举办的媒体沟通会上，谈及增程式电动汽车的技术路线，他言辞犀利，用到的词是：最糟糕、不环保、胡说八道。
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1900/1/1 0:00:00破败的力帆鸳鸯工厂封面来源：受访者供图作者吴晓宇编辑李欢欢在重庆力帆鸳鸯工厂的外墙上，有一条用红漆书写的标语十分醒目，“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，
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