「摩托之王」梦碎汽车圈：尹明善终究不是李书福

破旧的力帆远洋工厂的封面来源:受访者供图

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

在重庆力帆远洋工厂的外墙上，有一条用红漆写的醒目标语:“到处都是丰田，到处都是桑塔纳。问问力帆人，他们想让我们做什么”。这句口号代表了“摩托车大王”力帆涉足整车制造时的雄心:挑战合资品牌，打造中国人自己的车。

“原阳工厂是力帆之前的乘用车生产基地，年产能10万辆，力帆X70等车型都在这里生产。去年2月，为了缓解危机，力帆把地卖了。”前力帆员工刘在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“今年3-4月，原阳工厂被拆，现在到处都是废墟，很尴尬。”

和原阳厂最后的命运一样，力帆现在也是“命悬一线”。官方财报显示，今年上半年，力帆股份净亏损同比增长173.99%，至25.95亿元；传统乘用车销量仅为978辆，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整，并称存在因重整失败而被宣告破产的风险。

相比之下，同样以摩托车起家的吉利汽车已经成长为“独立一哥”。今年上半年，吉利汽车净利润达23亿元，累计销量53.04万辆，是力帆的347倍。不久前有传言说吉利要收购力帆，但双方都不承认。

同样的起点，回家的路却截然不同。

也是摩托车起步，转向汽车制造。同理，我踩了一个又一个出海和新能源汽车的风口。与吉利相比，力帆到底走错了哪一步？

“增长路径与本田类似，但缺乏核心技术。”

重庆特殊的地理地貌孕育了蓬勃发展的摩托车产业。1992年，54岁的尹明善决定进入摩托车行业，“因为书商行业一眼就见底了，注定要失败”。起初，尹明善对摩托车机械一无所知，但他很快找到了快速积累资金的方法，接触到了摩托车的核心技术。

尹明善用20万元创办了“重庆宏达车辆零部件研究所”。他的想法是从当时两大摩托车集团之一的建工集团维修部购买发动机零部件，组装后出售。经过长时间的拆装，尹明善逐渐掌握了摩托车发动机技术。

三年后，本田研发的100ml电起动发动机为尹明善带来了1500万元的利润，随后被新大洲、钱江、田刚等国内摩托车厂商采用。2000年，62岁的尹明善以5.5亿元的净资产登上福布斯中国富豪榜。一年后，宏达正式更名为力帆。以产销184万台发动机，销售收入38亿元，超越嘉陵、建工集团，力帆成为重庆摩托车行业龙头。

曾经在力帆工作过的技术人员王同良告诉未来汽车日报，力帆的成长道路与本田非常相似。“都是买零件组装，从摩托车发动机做起，从生产摩托车变成生产汽车。”随着国家经济水平的提高，王同良认为“力帆早些年转型做轿车是必然的选择”。

2002年，力帆摩托业务出现疲态，经营性现金流较上年同期减少2亿多元。同时，随着中国加入WTO，汽车消费潜力爆发，吉利、比亚迪相继入局。这极大地触动了尹明善。2003年，力帆通过收购重庆专用汽车厂80%的股份，正式进入公司造车。当时，65岁的尹明善比“汽车狂人”李书福大25岁。

2005年12月，力帆获得了生产汽车的许可。次年1月，力帆520轿车全球同步上市。尹明善在发布会上即兴创作了一首诗来表达自己的感受:“追车的时候，现在的人造车。恍然如梦，幸运的中国人”。但是第一款自主设计的车卖的很差，2006年只卖了一万多辆。

第一辆车碰壁后，力帆选择了“见效快、成本低”的方式——模仿。2009年，力帆通过仿制MINI COOPER推出力帆320，大受追捧。在那一年的高峰期，它一个月卖了7000多辆车。尝到甜头后，力帆先后推出了假宝马3系的力帆620，假福特新S-MAX的轩朗，假丰田汉兰达的力帆X80。

力帆320来源:力帆官网

山寨路线让力帆难以形成拳头产品，更重要的是技术实力难以提升。

王同良透露，“力帆现在用的125发动机还是抄袭日本七八十年代的产品，燃油经济性和动力都比较一般。与此同时，力帆的车辆质量并不好，和som……有时甚至两个零件直接焊接在车身上，以增加金属板的厚度。"

踩着新能源风口，却被补事件拖累。

设计制造车辆的水平有限，力帆在燃油车领域始终拿不出一款大师级车型。于是，力帆将目光投向了新能源领域。

在2014年的临时股东大会上，尹明善将新能源汽车作为力帆未来的主攻领域，并表示国内传统汽车产业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术仅落后国外四五年，“傻子才不抓住现在的机会搞新能源”。

希望“变道超车”的力帆，在2016年拿到了一张“票”。《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补贴专项检查的决定》指出，力帆乘用车2015年申请中央财政补贴的新能源汽车中，共有2395辆不符合申请条件，涉及中央财政补贴11408万元，取消力帆乘用车2016年中央财政补贴预分配资格。伴随着补贴，力帆的新能源汽车生产资质也被收回。

力帆前员工李玮峰向未来汽车日报透露，力帆造假的背后，与对供应商的控制有关。“由于力帆的汽车销售规模较小，当地较大的供应商如果想给力帆供货，也不会供货。”尤其是在电池产能紧张时期，力帆的供应商名单上出现了一批产品质量参差不齐的供应商。

这一说法也得到了力帆高层的证实。据《财经》报道，一些力帆高管曾抱怨，由于供需失衡，一些供应商进行了弥补，给产品质量带来了很大风险。因为供货不及时，力帆换了电池供应商，没有及时申报。这就导致了财政部的问责。

此外，力帆与供应商之间矛盾重重，将力帆推向更深的债务深渊。

“自2018年以来，力帆汽车和力帆汽车北碚分公司未能按时付款，”力帆供应商之一万宝机械有限公司在民事诉状中写道。因此，万宝机械要求力帆股份的子公司重庆力帆乘用车有限公司和力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元。

这只是力帆诉讼案的冰山一角。根据力帆股份6月份发布的《公司累计诉讼(仲裁)事项补充公告》，力帆股份已涉及诉讼(仲裁)392起，涉案金额29.06亿元。392起案件中，已判决(仲裁)221起，力帆为全部被告，共计赔偿18.36亿元。未审案件82件，涉案金额5.8亿元。

此外，过去12个月未披露的诉讼(仲裁)达到2.68亿元。还有181件诉讼(仲裁)，由于个案金额较小，总金额达到1.64亿元。2020年半年报合并资产负债表显示，力帆股份总资产已降至169.62亿元，总负债167.71亿元，净资产仅1亿多元，资产负债率扩大至98.87%。

上游供应商讨债，下游经销商退网，力帆可谓腹背受敌。

去年5月，来自全国各地的30多名力帆经销商代表聚集在重庆力帆中心总部维权。他们的衣服上都印着“力帆还钱”的字样，特别刺眼。有消息称，力帆给非授权经销商的批发价远低于给授权经销商的批发价，导致市场价格混乱。这是经销商集体退网的重要原因之一。

“摊子太大，老尹没有接班人。”

拖住力帆的战线还很长。除了摩托车和汽车，力帆还布局了房地产、金融等业务。

力帆地产业务主要由重庆润天房地产开发有限公司运营……有限公司，其法定代表人为尹明善之子尹喜地，主要开发项目为重庆著名的大型商业综合体力帆红星国际广场。但房地产并没有成为力帆的支柱产业，润田在2020年1-2月亏损2211.66万元。

力帆的财务公司“力帆融资租赁(上海)有限公司”也受到诉讼案件的围攻。引人注目的调查显示，该公司有224份法院公告和343份裁判文书。

“摊子太大，但管理不力，”王同良说。除了车间的普通员工，其他员工都很闲，平均每天有效工作时间只有三四个小时。“在力帆工作五年以上的技术人员很少，但有能力、有上进心的都不干了。力帆被调侃为‘重庆汽车产业培训基地’，长安、福特、BAIC都有很多力帆人。部分项目组撤了又撤，导致整车开发项目重启。

不仅基层员工不断变动，力帆的高管也不稳定。

以力帆的技术高管为例。基本上一年半换一次。曾经有一位通用汽车高管，不到一年就跑路了。

2015年6月，在一次战略发布会上，尹明善曾把尚友(时任总裁)和陈伟(时任首席科学家)拥在身边，称“尚友才40多岁，陈伟才50多岁，两人都扛起了重担，说明力帆有了新的接班人”。

没想到，两个月后，尚友以身体原因为由，辞去了力帆股份总裁的职务。2019年8月，力帆公告称，陈伟、总裁凯尔、非独立董事岳川、副总裁徐栋均因“个人原因”辞职。至此，尹明善亲自培养的第二代领导班子分崩离析，只剩下力帆董事长牟刚。

无奈之下，80多岁的尹明善从美国召回了她的孙女尹。今年4月，在力帆股份召开的2020年第一次临时股东大会上，殷挺身而出，成为力帆股份第四届监事会股东监事。

尹出生于1995年。她2017年毕业于加州大学欧文分校，经济学专业。她现任力帆控股副董事长。尹明善直言，尹还是研究生，她休学一年熟悉公司业务。“现在企业比较困难，我就让她回国帮企业脱困。”不过，对于深陷泥潭的力帆来说，缺乏经验的阴短期内恐怕难以力挽狂澜。

力帆也在努力自救。“让摩托车产业重新成为公司的主营业务，从而增强造血能力，”力帆在2019年年报中表示。2019年财务数据显示，力帆摩托业务收入达26.49亿元，占总收入的35%，摩托车利润达1.98亿元，是力帆旗下最赚钱的板块。

力帆摩托车来源:力帆官方

8月25日，力帆正式公开招募重组投资人。要求包括:重组投资人招聘不限行业，同等条件下优先考虑有汽摩行业生产管理经验者，或有汽摩企业并购经验者。此外，重组投资人总资产将不低于200亿元。

在此之前，有消息称，力帆将只保留摩托车板块，考虑将其余业务交给吉利汽车，包括力帆股份上市公司的壳资源、生产资质、金融牌照，甚至力帆重庆远洋工厂的土地。

那么，吉利会救你吗？力帆还有救吗？

(应采访对象要求，本文采访对象均为化名。)

未来汽车日报

破旧的力帆远洋工厂的封面来源:受访者供图

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

在……重庆力帆远洋工厂的e外墙，有一条用红漆写的醒目标语:“到处都是丰田，到处都是桑塔纳。问问力帆人，他们想让我们做什么”。这句口号代表了“摩托车大王”力帆涉足整车制造时的雄心:挑战合资品牌，打造中国人自己的车。

“原阳工厂是力帆之前的乘用车生产基地，年产能10万辆，力帆X70等车型都在这里生产。去年2月，为了缓解危机，力帆把地卖了。”前力帆员工刘在接受未来汽车日报(ID: auto-time)采访时表示，“今年3-4月，原阳工厂被拆，现在到处都是废墟，很尴尬。”

和原阳厂最后的命运一样，力帆现在也是“命悬一线”。官方财报显示，今年上半年，力帆股份净亏损同比增长173.99%，至25.95亿元；传统乘用车销量仅为978辆，同比下降95.29%。今年8月，力帆控股因资产不足以清偿全部债务，向重庆市第五中级人民法院申请司法重整，并称存在因重整失败而被宣告破产的风险。

相比之下，同样以摩托车起家的吉利汽车已经成长为“独立一哥”。今年上半年，吉利汽车净利润达23亿元，累计销量53.04万辆，是力帆的347倍。不久前有传言说吉利要收购力帆，但双方都不承认。

同样的起点，回家的路却截然不同。

也是摩托车起步，转向汽车制造。同理，我踩了一个又一个出海和新能源汽车的风口。与吉利相比，力帆到底走错了哪一步？

“增长路径与本田类似，但缺乏核心技术。”

重庆特殊的地理地貌孕育了蓬勃发展的摩托车产业。1992年，54岁的尹明善决定进入摩托车行业，“因为书商行业一眼就见底了，注定要失败”。起初，尹明善对摩托车机械一无所知，但他很快找到了快速积累资金的方法，接触到了摩托车的核心技术。

尹明善用20万元创办了“重庆宏达车辆零部件研究所”。他的想法是从当时两大摩托车集团之一的建工集团维修部购买发动机零部件，组装后出售。经过长时间的拆装，尹明善逐渐掌握了摩托车发动机技术。

三年后，本田研发的100ml电起动发动机为尹明善带来了1500万元的利润，随后被新大洲、钱江、田刚等国内摩托车厂商采用。2000年，62岁的尹明善以5.5亿元的净资产登上福布斯中国富豪榜。一年后，宏达正式更名为力帆。以产销184万台发动机，销售收入38亿元，超越嘉陵、建工集团，力帆成为重庆摩托车行业龙头。

曾经在力帆工作过的技术人员王同良告诉未来汽车日报，力帆的成长道路与本田非常相似。“都是买零件组装，从摩托车发动机做起，从生产摩托车变成生产汽车。”随着国家经济水平的提高，王同良认为“力帆早些年转型做轿车是必然的选择”。

2002年，力帆摩托业务出现疲态，经营性现金流较上年同期减少2亿多元。同时，随着中国加入WTO，汽车消费潜力爆发，吉利、比亚迪相继入局。这极大地触动了尹明善。2003年，力帆通过收购重庆专用汽车厂80%的股份，正式进入公司造车。当时，65岁的尹明善比“汽车狂人”李书福大25岁。

2005年12月，力帆获得了生产汽车的许可。次年1月，力帆520轿车全球同步上市。尹明善在发布会上即兴创作了一首诗来表达自己的感受:“追车的时候，现在的人造车。恍然如梦，幸运的中国人”。但是第一款自主设计的车卖的很差，2006年只卖了一万多辆。

第一辆车碰壁后，力帆选择了“见效快、成本低”的方式——模仿。2009年，力帆通过仿制MINI COOPER推出力帆320，大受追捧。在那一年的高峰期，它一个月卖了7000多辆车。尝到甜头后，力帆先后推出了假宝马3系的力帆620，假福特新S-MAX的轩朗，假丰田汉兰达的力帆X80。

力帆320来源:力帆官网

山寨路线让力帆难以形成拳头产品，更重要的是技术实力难以提升。

王同良透露，“力帆现在用的125发动机还是抄袭日本七八十年代的产品，燃油经济性和动力都比较一般。与此同时，力帆的车辆质量并不好，和som……有时甚至两个零件直接焊接在车身上，以增加金属板的厚度。"

踩着新能源风口，却被补事件拖累。

设计制造车辆的水平有限，力帆在燃油车领域始终拿不出一款大师级车型。于是，力帆将目光投向了新能源领域。

在2014年的临时股东大会上，尹明善将新能源汽车作为力帆未来的主攻领域，并表示国内传统汽车产业落后国外50年甚至上百年，而新能源汽车技术仅落后国外四五年，“傻子才不抓住现在的机会搞新能源”。

希望“变道超车”的力帆，在2016年拿到了一张“票”。《财政部关于重庆力帆乘用车有限公司新能源汽车推广应用补贴专项检查的决定》指出，力帆乘用车2015年申请中央财政补贴的新能源汽车中，共有2395辆不符合申请条件，涉及中央财政补贴11408万元，取消力帆乘用车2016年中央财政补贴预分配资格。伴随着补贴，力帆的新能源汽车生产资质也被收回。

力帆前员工李玮峰向未来汽车日报透露，力帆造假的背后，与对供应商的控制有关。“由于力帆的汽车销售规模较小，当地较大的供应商如果想给力帆供货，也不会供货。”尤其是在电池产能紧张时期，力帆的供应商名单上出现了一批产品质量参差不齐的供应商。

这一说法也得到了力帆高层的证实。据《财经》报道，一些力帆高管曾抱怨，由于供需失衡，一些供应商进行了弥补，给产品质量带来了很大风险。因为供货不及时，力帆换了电池供应商，没有及时申报。这就导致了财政部的问责。

此外，力帆与供应商之间矛盾重重，将力帆推向更深的债务深渊。

“自2018年以来，力帆汽车和力帆汽车北碚分公司未能按时付款，”力帆供应商之一万宝机械有限公司在民事诉状中写道。因此，万宝机械要求力帆股份的子公司重庆力帆乘用车有限公司和力帆汽车北碚分公司支付约607.57万元。

这只是力帆诉讼案的冰山一角。根据力帆股份6月份发布的《公司累计诉讼(仲裁)事项补充公告》，力帆股份已涉及诉讼(仲裁)392起，涉案金额29.06亿元。392起案件中，已判决(仲裁)221起，力帆为全部被告，共计赔偿18.36亿元。未审案件82件，涉案金额5.8亿元。

此外，过去12个月未披露的诉讼(仲裁)达到2.68亿元。还有181件诉讼(仲裁)，由于个案金额较小，总金额达到1.64亿元。2020年半年报合并资产负债表显示，力帆股份总资产已降至169.62亿元，总负债167.71亿元，净资产仅1亿多元，资产负债率扩大至98.87%。

上游供应商讨债，下游经销商退网，力帆可谓腹背受敌。

去年5月，来自全国各地的30多名力帆经销商代表聚集在重庆力帆中心总部维权。他们的衣服上都印着“力帆还钱”的字样，特别刺眼。有消息称，力帆给非授权经销商的批发价远低于给授权经销商的批发价，导致市场价格混乱。这是经销商集体退网的重要原因之一。

“摊子太大，老尹没有接班人。”

拖住力帆的战线还很长。除了摩托车和汽车，力帆还布局了房地产、金融等业务。

力帆地产业务主要由重庆润天房地产开发有限公司运营……有限公司，其法定代表人为尹明善之子尹喜地，主要开发项目为重庆著名的大型商业综合体力帆红星国际广场。但房地产并没有成为力帆的支柱产业，润田在2020年1-2月亏损2211.66万元。

力帆的财务公司“力帆融资租赁(上海)有限公司”也受到诉讼案件的围攻。引人注目的调查显示，该公司有224份法院公告和343份裁判文书。

“摊子太大，但管理不力，”王同良说。除了车间的普通员工，其他员工都很闲，平均每天有效工作时间只有三四个小时。“在力帆工作五年以上的技术人员很少，但有能力、有上进心的都不干了。力帆被调侃为‘重庆汽车产业培训基地’，长安、福特、BAIC都有很多力帆人。部分项目组撤了又撤，导致整车开发项目重启。

不仅基层员工不断变动，力帆的高管也不稳定。

以力帆的技术高管为例。基本上一年半换一次。曾经有一位通用汽车高管，不到一年就跑路了。

2015年6月，在一次战略发布会上，尹明善曾把尚友(时任总裁)和陈伟(时任首席科学家)拥在身边，称“尚友才40多岁，陈伟才50多岁，两人都扛起了重担，说明力帆有了新的接班人”。

没想到，两个月后，尚友以身体原因为由，辞去了力帆股份总裁的职务。2019年8月，力帆公告称，陈伟、总裁凯尔、非独立董事岳川、副总裁徐栋均因“个人原因”辞职。至此，尹明善亲自培养的第二代领导班子分崩离析，只剩下力帆董事长牟刚。

无奈之下，80多岁的尹明善从美国召回了她的孙女尹。今年4月，在力帆股份召开的2020年第一次临时股东大会上，殷挺身而出，成为力帆股份第四届监事会股东监事。

尹出生于1995年。她2017年毕业于加州大学欧文分校，经济学专业。她现任力帆控股副董事长。尹明善直言，尹还是研究生，她休学一年熟悉公司业务。“现在企业比较困难，我就让她回国帮企业脱困。”不过，对于深陷泥潭的力帆来说，缺乏经验的阴短期内恐怕难以力挽狂澜。

力帆也在努力自救。“让摩托车产业重新成为公司的主营业务，从而增强造血能力，”力帆在2019年年报中表示。2019年财务数据显示，力帆摩托业务收入达26.49亿元，占总收入的35%，摩托车利润达1.98亿元，是力帆旗下最赚钱的板块。

力帆摩托车来源:力帆官方

8月25日，力帆正式公开招募重组投资人。要求包括:重组投资人招聘不限行业，同等条件下优先考虑有汽摩行业生产管理经验者，或有汽摩企业并购经验者。此外，重组投资人总资产将不低于200亿元。

在此之前，有消息称，力帆将只保留摩托车板块，考虑将其余业务交给吉利汽车，包括力帆股份上市公司的壳资源、生产资质、金融牌照，甚至力帆重庆远洋工厂的土地。

那么，吉利会救你吗？力帆还有救吗？

(应采访对象要求，本文采访对象均为化名。)

未来汽车日报

标签：力帆汽车吉利汽车本田丰田福特

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