消费升级 汽车产业如何释放市场潜力

近日，各大车企纷纷公布了8月份的销售业绩。整体来看，大部分车企的销量都有明显的上升趋势。由于车市外部环境的改善和汽车出口的超预期增长，预计今年车市将实现“金九银十”。业内人士普遍认为，中国汽车市场仍有很大的韧性和消费潜力，但另一方面，汽车市场也面临着深刻的变化。如何更好地稳定汽车消费，适应新的市场变化，挖掘和释放市场潜力，将是未来很长一段时间内各大汽车企业面临的课题。

新趋势:消费升级将成为汽车市场的新趋势。

全国乘用车联席会最新汽车零售统计数据显示，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%。

车市的“V型反弹”也让很多业内人士对车市的发展保持了强烈的信心。吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军表示，中国汽车市场仍有巨大的韧性和消费潜力。消费需求的升级为汽车企业打造新品牌、应用新技术、推出一系列新产品创造了更加适宜的市场条件。

商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超也认为，从规模来看，我国汽车市场总体将呈现新车市场平稳增长、二手车市场快速增长、售后市场快速增长、回收拆解大幅增长、汽车金融、租赁、物流协调发展的长期趋势。

从具体车企的销量来看，一汽大众、SAIC大众、上汽通用分别以19.39万辆、14.38万辆、13.05万辆位列8月第一、第二、第三。同样值得一提的是，豪华车依然强劲。8月，华晨宝马销量6.12万辆，同比增长44.5%，北京奔驰销量5.89万辆，同比增长19.5%，奥迪销量占一汽-大众销量的1/3。

一汽-大众销售公司总经理董秀辉在接受采访时表示，消费升级是目前汽车行业普遍认可的发展趋势。今年以来，消费升级趋势进一步加剧。在疫情的影响下，中低收入者的消费能力和信心受到了很大的抑制，而高收入者的家庭资产储备较多，消费并没有受到明显的影响。所以疫情过后高端市场恢复很快，呈现快速增长。

新机遇:抓住消费升级机遇，释放市场潜力

与消费升级相对应的，是伴随着新的机遇。

董秀慧认为，中国汽车产业作为经济的支柱产业，更能促进经济的内部循环，中国品牌应该抓住这个机会。虽然目前中国品牌的市场份额有所下降，但应该看到，危机中蕴藏着巨大的市场机会。

这是因为，目前，90后已经成为汽车消费的主体，这一代人是在数字化时代成长起来的。在此背景下，再加上汽车行业“新四化”的趋势，汽车的物理属性正在向情感属性和体验属性迁移。此时，传统的硬件设备对客户的情感需求反应较弱。软件定义汽车作为“新四化”的底层架构逻辑，可以满足成千上万客户的需求，甚至改变未来的出行方式。因此，新四化是汽车企业对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德宏在接受采访时表示，汽车智能化已经成为行业发展的下一个出路，尤其是在中国市场，中国……在移动智能、移动互联网、无人驾驶、移动支付等领域走在世界前列。同时，数据显示，69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而更换汽车品牌，远高于德国的19%和美国的34%。

今年中国智能汽车市场规模接近600亿，该领域也是国家重点发展和重点培育的新增长点。中国已启动《国家智能汽车创新发展战略》文件起草工作，将明确未来一个时期智能汽车发展的战略方向，包括发展目标、主要路径、重点任务和保障措施，并将在战略中提出近期行动计划，确保尽快有序实施。

对于车企来说，要抓住这一轮智能化机遇，需要通过产业联姻和跨界融合构建新生态，在AI、移动互联网、车路协同等技术领域与其他公司进行深度合作和融合。车企也要和经销商合作，共同面对用户，打造线上线下融合的新体验。

董超指出，在发展格局上，汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部地区转移，从一二线城市向三四线城市转移，特别是下沉市场将成为重要的增长点。从城市格局来看，未来汽车经销网点的布局将根据服务功能的不同，呈现集聚与分散并存的态势。

未来，率先抓住消费升级机遇，快速向数字化、服务型企业转型的车企，将在市场竞争中占据更有利的地位，释放更大的市场潜力。

新格局:利用比较优势应对即将到来的新产业格局

近年来，我国汽车市场由高速增长转向中高速增长，但从目前情况看，正由中高速增长向中低速增长转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，中国汽车市场将维持10年左右的低速增长阶段，每千人汽车保有量年均增速自然会回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年中国汽车需求的潜在年均增长率将保持在1.5%-2%。

在这种新形势下，王庆认为汽车企业要想破局，主要有三点需要注意。第一，要把消费者从整个价值链的后端提升到前端，针对消费者需求的变化，不断调整产品结构和研发方向。

第二，要加强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，围绕这个平台形成一个生态，包括很多创新的零部件企业，创新商业模式的企业。

第三，制造商和经销商都必须发掘自己的深层比较优势。目前数据，尤其是消费数据，未来将成为整个价值链中最大的优势。

董超建议建立现代汽车流通体系，促进汽车消费。他说，构建现代汽车流通体系是稳定汽车产业链和供应链的重要环节；是实施国家扩大内需战略的重要途径；这是构建双循环发展新格局的重要举措。

为了形成完善的现代汽车流通体系，全面促进汽车消费，需要加强出台六项政策措施，一是完善法律法规，二是加强标准建设，三是加强财税支持，四是建立统计制度，五是加强人才培养，六是加强组织管理。

总之，汽车企业只有顺应“新四化”的新趋势，以“软件定义汽车”的创新模式为主流思路，向电动化、智能化转型，才能适应新的市场环境，充分释放消费潜力，在未来竞争更加激烈的存量市场中立于不败之地。近日，各大车企纷纷公布了8月份的销售业绩。整体来看，大部分车企的销量都有明显的上升趋势。由于车市外部环境的改善和汽车出口的超预期增长，预计今年车市将实现“金九银十”。业内人士普遍认为，中国汽车市场仍有很大的韧性和消费潜力，但另一方面，汽车市场也面临着深刻的变化。如何更好地稳定汽车消费，适应新的市场变化，挖掘和释放市场潜力，将是未来很长一段时间内各大汽车企业面临的课题。

新趋势:消费升级将成为汽车市场的新趋势。

全国乘用车联席会最新汽车零售统计数据显示，8月国内狭义乘用车市场销量达170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%。1-8月累计销量1101.5辆，累计增速-15.2%。

车市的“V型反弹”也让很多业内人士对车市的发展保持了强烈的信心。吉利汽车集团吉利品牌销售公司总经理宋军表示，中国汽车市场仍有巨大的韧性和消费潜力。消费需求的升级为汽车企业打造新品牌、应用新技术、推出一系列新产品创造了更加适宜的市场条件。

商务部国际贸易经济合作研究院流通与消费研究所所长董超也认为，从规模来看，我国汽车市场总体将呈现新车市场平稳增长、二手车市场快速增长、售后市场快速增长、回收拆解大幅增长、汽车金融、租赁、物流协调发展的长期趋势。

从具体车企的销量来看，一汽大众、SAIC大众、上汽通用分别以19.39万辆、14.38万辆、13.05万辆位列8月第一、第二、第三。同样值得一提的是，豪华车依然强劲。8月，华晨宝马销量6.12万辆，同比增长44.5%，北京奔驰销量5.89万辆，同比增长19.5%，奥迪销量占一汽-大众销量的1/3。

一汽-大众销售公司总经理董秀辉在接受采访时表示，消费升级是目前汽车行业普遍认可的发展趋势。今年以来，消费升级趋势进一步加剧。在疫情的影响下，中低收入者的消费能力和信心受到了很大的抑制，而高收入者的家庭资产储备较多，消费并没有受到明显的影响。所以疫情过后高端市场恢复很快，呈现快速增长。

新机遇:抓住消费升级机遇，释放市场潜力

与消费升级相对应的，是伴随着新的机遇。

董秀慧认为，中国汽车产业作为经济的支柱产业，更能促进经济的内部循环，中国品牌应该抓住这个机会。虽然目前中国品牌的市场份额有所下降，但应该看到，危机中蕴藏着巨大的市场机会。

这是因为，目前，90后已经成为主力……这一代人成长在数字时代。在此背景下，再加上汽车行业“新四化”的趋势，汽车的物理属性正在向情感属性和体验属性迁移。此时，传统的硬件设备对客户的情感需求反应较弱。软件定义汽车作为“新四化”的底层架构逻辑，可以满足成千上万客户的需求，甚至改变未来的出行方式。因此，新四化是汽车企业对抗同质化竞争的理想选择和必然需求。

上汽通用五菱销售公司副总经理韩德宏在接受采访时表示，汽车智能化已经成为行业发展的下一个风口，尤其是在中国市场，中国在移动智能、移动互联网、无人驾驶、移动支付等领域走在世界前列。同时，数据显示，69%的中国汽车消费者愿意为了更好的互联体验而更换汽车品牌，远高于德国的19%和美国的34%。

今年中国智能汽车市场规模接近600亿，该领域也是国家重点发展和重点培育的新增长点。中国已启动《国家智能汽车创新发展战略》文件起草工作，将明确未来一个时期智能汽车发展的战略方向，包括发展目标、主要路径、重点任务和保障措施，并将在战略中提出近期行动计划，确保尽快有序实施。

对于车企来说，要抓住这一轮智能化机遇，需要通过产业联姻和跨界融合构建新生态，在AI、移动互联网、车路协同等技术领域与其他公司进行深度合作和融合。车企也要和经销商合作，共同面对用户，打造线上线下融合的新体验。

董超指出，在发展格局上，汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部地区转移，从一二线城市向三四线城市转移，特别是下沉市场将成为重要的增长点。从城市格局来看，未来汽车经销网点的布局将根据服务功能的不同，呈现集聚与分散并存的态势。

未来，率先抓住消费升级机遇，快速向数字化、服务型企业转型的车企，将在市场竞争中占据更有利的地位，释放更大的市场潜力。

新格局:利用比较优势应对即将到来的新产业格局

近年来，我国汽车市场由高速增长转向中高速增长，但从目前情况看，正由中高速增长向中低速增长转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王庆认为，中国汽车市场将维持10年左右的低速增长阶段，每千人汽车保有量年均增速自然会回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年中国汽车需求的潜在年均增长率将保持在1.5%-2%。

在这种新形势下，王庆认为汽车企业要想破局，主要有三点需要注意。第一，要把消费者从整个价值链的后端提升到前端，针对消费者需求的变化，不断调整产品结构和研发方向。

第二，要加强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，围绕这个平台形成一个生态，包括很多创新的零部件企业，创新商业模式的企业。

第三，制造商和经销商都必须发掘自己的深层比较优势。目前数据，尤其是消费数据，未来将成为整个价值链中最大的优势。

董超建议建立现代汽车流通体系，促进汽车消费。他说，建设现代汽车流通体系是……稳定汽车产业链和供应链；是实施国家扩大内需战略的重要途径；这是构建双循环发展新格局的重要举措。

为了形成完善的现代汽车流通体系，全面促进汽车消费，需要加强出台六项政策措施，一是完善法律法规，二是加强标准建设，三是加强财税支持，四是建立统计制度，五是加强人才培养，六是加强组织管理。

总之，汽车企业只有顺应“新四化”的新趋势，以“软件定义汽车”的创新模式为主流思路，向电动化、智能化转型，才能适应新的市场环境，充分释放消费潜力，在未来竞争更加激烈的存量市场中立于不败之地。

标签：大众现代一汽奥迪奔驰

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