高管集体“马斯克化” 老成持重的大众集团为啥突然变“愤青”？

最近，人们突然发现，老成持重的大众“变了”。确切地说，是大众集团和大众中国的高管们“变了”:不仅频繁出现在各种活动上，发出自己的声音，而且说话风格也发生了很大的变化。过去温和温和的语气变得激烈而咄咄逼人:他们或“喷”这个或“夸”那个，甚至“吹”牛皮，每次都有一大堆不出意料、没完没了的话。大众，怎么回事？是被特斯拉的兵临城下所驱使，还是从马斯克那里得到了“真相”，掌握了互联网人赚取流量和眼球的招数？9月8日，大众在成都举行SUV产品试驾活动。在随后的媒体交流环节，当大众汽车集团中国区首席执行官、大众汽车品牌中国区首席执行官冯被问及对增程式技术的看法时，这位高管公开表示:“从自行车的角度来看，增程式电动车有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，这是‘最坏’的解决方案。”

(大众品牌中国区CEO冯)随后，大众汽车集团中国区R&D部门负责人威德曼在冯的发言中补充道，“即使对于自行车来说，增程式电动车的意义也不大。我们在几年前研究了增程式电动汽车的可行性，现在讨论这项技术已经完全过时了。”截至目前，大众向市场推出的新能源汽车技术路线主要是插电式混合动力和纯电动，没有涉及增程技术的产品进入市场。也就是说，大众这次“喷”的国产掌门人不是竞争对手，而是一条几乎与自己无关的技术路线，当然无形中也会得罪一批人。毕竟大家都知道国内造车新势力李的创始人李想是加程序技术路线的忠实粉丝。前不久，也是在成都，李响刚刚在李的用户日活动上用“骂人”的方式，支持程序扩展的技术路线，并毫不留情地攻击那些认为“程序扩展电”是落后技术的人员。

在这种情况下，冯仍然当众开，这无疑是他自己与口的碰撞。果不其然，李想在微博中迅速回应，毫不客气地写下“战书”，称“我非常愿意与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。最好在北上广三地进行三个月，每个地区找一家专业媒体模拟真实使用场景，用最真实的数字看现实中谁更节能环保。与李ONE最接近的尺寸是七座奥迪Q7PHEV，欢迎大众和奥迪参与对比测试。”据不完全数据，大众中国的冯是在华跨国公司高管中第一个公开炮轰在华加方案技术路线的。Diss就在前一天(9月7日)晚上“吹捧”和“讨好”特斯拉，这也是大众集团在中国成都举办的又一活动——持续了三年的“大众品牌之夜”。在接受媒体采访时，冯不仅主动提到了特斯拉这个强劲的竞争对手，还表达了对这家公司罕见的赞赏。“一般来说，我们不评价竞争对手，但最近马斯克也与我们在德国的高管进行了互动。”冯思珍提到特斯拉时说，“特斯拉向我们展示的是，我们非常有信心不依赖政府补贴的新能源汽车能够完全成功。”大众作为知名企业，如今对“老友记”赞不绝口，并声称从后者身上获得了对未来市场的信心。这个论点确实耐人寻味。因为众所周知，过去以大众集团CEO迪斯为首的高管团队，总是以一种居高临下的姿态提及特斯拉，经常用一句“特斯拉无法与大众抗衡”来轻描淡写地一带而过。但是，随着特斯拉从过去默默无闻的一代发展到今天大名鼎鼎的一代，大众的这些高管态度开始越来越暧昧，开始和特斯拉“互吹”……就在上周，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)向正在德国访问的马斯克发出了邀请。两位高管秘密交谈了两个小时。迪斯还热情邀请马斯克品尝大众在MEB平台推出的首款电动汽车ID.3。最后，他们两个开着ID.3在机场转了一圈..一个是老牌名企，一个是新贵，两位掌门人公开“密会”，不禁引发外界热议。人们纷纷猜测，此举是大众和特斯拉“携手”结盟的信号。相比之下，迪斯则忙着在社交媒体Linkedin上发帖，称“我想明确的是，我们只是在测试drive ID.3，一起聊天——而不是讨论交易或合作。”帖子还附上了两人驾驶这辆电动车的视频。

Dis最后还记得@ Musk，补充道“感谢你的到来，Elon！希望你喜欢这个视频。和你一起开ID.3感觉太棒了。“不管两家公司未来能否达成合作，大众高管迪斯针对马斯克采取的一系列行动，在外人看来无疑充满善意。大众“张嘴”:三年干掉特斯拉，表扬特斯拉是真的。Diss向马斯克伸出“橄榄枝”也是事实，但如果你认为大众从此与特斯拉“握手言和”，那就把问题看得太简单了。事实证明，在变幻莫测、纷繁复杂的商场里，“合”永远只是暂时，“分”才是长久。事实并非如此。大众前脚刚和马斯克亲切“幽会”，后脚大众另一位高管又放上了特斯拉，公然放狠话，说不到三年就能被超越。大众集团工会主席伯纳德·奥斯特洛(Bernard Osterloh)对德国媒体《星期日世界报》表示，到2023年甚至更早，大众的电动汽车产量将赶上特斯拉。

据了解，在Osterloh看来，得益于大众的MEB模块化电驱动平台，可用于设计和生产各种汽车，大众有望超越全球领先的电动汽车制造商特斯拉。据悉，特斯拉正在柏林附近的格鲁海德建设新的电动汽车工厂。从2021年夏季开始，预计将有约50万辆电动汽车下线。奥斯特洛公开表示:“据估计，如果特斯拉建立三个年产30-50万辆的工厂，其年产量将达到90-150万辆。大众希望在2023年甚至更早实现这一目标。”除了年产量，Osterloh还希望在技术领域赶上特斯拉，当然是借助奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)领导的Artemis项目。“特斯拉在软件方面有很大优势，可以用来收集数据。”奥斯特洛坦言:“然而，如果我们的汽车也配备了我们的系统，我们也会在短时间内拥有大量数据。”大众高管渐次“马斯克”从大众中国高管公开炮轰节目，到李欲唱对台戏，到掌门人向马斯克示好，再到高管“干掉”特斯拉三年。大众高管最近的一系列“糊涂”行为和言论简直“离谱”，几乎完全颠覆了过去自力更生的品牌形象，引发外界质疑:大众到底在唱什么？在业内人士看来，大众明显是受特斯拉的驱使，才会频频说三道四，忍不住喊口号、画饼，以提振市场信心。这种说法不无道理。以今年上半年的电动汽车市场为例，全球电动汽车累计销量达到950，076辆，同比下降16%。其中最引人注目的是特斯拉，它以179，050辆的累计销量排名第一，并以19%的市场份额遥遥领先。

尽管大众以6月份14829辆的销量创下纪录，并提振了上半年整体销量，跃升至全球第二，市场份额达到7%，但仍难以匹敌特斯拉。这是世界名企和心中骄傲的群众绝对不能接受的。此外，大众早就在暗中给特斯拉做了标记，甚至在内部制定了“赶超特斯拉”的计划。可惜大众过去的努力似乎都“白费”了。虽然已经被业内认为很优秀，但还是没能撼动特斯拉的老大地位。在这种情况下，大众高管“焦虑”地坐不住，甚至“狂言”，似乎也在情理之中。然而，车间里有人开玩笑说，这些高管的神奇行为更像是被马斯克“附身”了。无论是公开炮轰，还是夸下海口，看起来都像是马斯克式的新营销方式——高管从幕后走到台前，用夸张的言论，甚至引发骂战引发网络集体狂欢，换取足够的流量和关注。很多人笑称Diss，在与马斯克的秘密会面后，仿佛以一个州长的身份被打开了，突然带领大众找到了独家的“surv……al way“对于以眼球经济为核心的互联网时代的车企来说:车就是营销。最近，人们突然发现，老成持重的大众“变了”。确切地说，是大众集团和大众中国的高管们“变了”:不仅频繁出现在各种活动上，发出自己的声音，而且说话风格也发生了很大的变化。过去温和温和的语气变得激烈而咄咄逼人:他们或“喷”这个或“夸”那个，甚至“吹”牛皮，每次都有一大堆不出意料、没完没了的话。大众，怎么回事？是被特斯拉的兵临城下所驱使，还是从马斯克那里得到了“真相”，掌握了互联网人赚取流量和眼球的招数？9月8日，大众在成都举行SUV产品试驾活动。在随后的媒体交流环节，当大众汽车集团中国区首席执行官、大众汽车品牌中国区首席执行官冯被问及对增程技术的看法时，这位高管公开表示:“从自行车的角度来看，增程电动车有一定的价值，但从整个国家和地球的角度来看，这是‘最坏’的解决方案。"

(大众品牌中国区CEO冯)随后，大众汽车集团中国区R&D部门负责人威德曼在冯的发言中补充道，“即使对于自行车来说，增程式电动车的意义也不大。我们在几年前研究了增程式电动汽车的可行性，现在讨论这项技术已经完全过时了。”截至目前，大众向市场推出的新能源汽车技术路线主要是插电式混合动力和纯电动，没有涉及增程技术的产品进入市场。也就是说，大众这次“喷”的国产掌门人不是竞争对手，而是一条几乎与自己无关的技术路线，当然无形中也会得罪一批人。毕竟大家都知道国内造车新势力李的创始人李想是加程序技术路线的忠实粉丝。前不久，也是在成都，李响刚刚在李的用户日活动上用“骂人”的方式，支持程序扩展的技术路线，并毫不留情地攻击那些认为“程序扩展电”是落后技术的人员。

在这种情况下，冯仍然当众开，这无疑是他自己与口的碰撞。果不其然，李想在微博中迅速回应，毫不客气地写下“战书”，称“我非常愿意与大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。最好在北上广三地进行三个月，每个地区找一家专业媒体模拟真实使用场景，用最真实的数字看现实中谁更节能环保。和李ONE最接近的尺寸是七座奥迪Q7PHEV，欢迎大众和奥迪参与对比测试。”据不完全数据，大众中国的冯是在华跨国公司高管中第一个公开炮轰在华加方案技术路线的。Diss就在前一天(9月7日)晚上“吹捧”和“讨好”特斯拉，这也是大众集团在中国成都举办的又一活动——持续了三年的“大众品牌之夜”。在接受媒体采访时，冯不仅主动提到了特斯拉这个强劲的竞争对手，还表达了对这家公司罕见的赞赏。“一般来说，我们不评价竞争对手，但最近马斯克也与我们在德国的高管进行了互动。”冯思珍提到特斯拉时说，“特斯拉向我们展示的是，我们非常有信心不依赖政府补贴的新能源汽车能够完全成功。”大众作为知名企业，如今对“老友记”赞不绝口，并声称从后者身上获得了对未来市场的信心。这个论点确实耐人寻味。因为众所周知，过去以大众集团CEO迪斯为首的高管团队，总是以一种居高临下的姿态提及特斯拉，经常用一句“特斯拉无法与大众抗衡”来轻描淡写地一带而过。然而，随着特斯拉从过去默默无闻的一代发展到今天声名显赫的一代，这些高管的态度……大众的开始越来越暧昧，开始和特斯拉“互吹”。就在上周，大众汽车首席执行官赫伯特迪斯(Herbert Diss)向正在德国访问的马斯克发出了邀请。两位高管秘密交谈了两个小时。迪斯还热情邀请马斯克品尝大众在MEB平台推出的首款电动汽车ID.3。最后，他们两个开着ID.3在机场转了一圈..一个是老牌名企，一个是新贵，两位掌门人公开“密会”，不禁引发外界热议。人们纷纷猜测，此举是大众和特斯拉“携手”结盟的信号。相比之下，迪斯则忙着在社交媒体Linkedin上发帖，称“我想明确的是，我们只是在测试drive ID.3，一起聊天——而不是讨论交易或合作。”帖子还附上了两人驾驶这辆电动车的视频。

Dis最后还记得@ Musk，补充道“感谢你的到来，Elon！希望你喜欢这个视频。和你一起开ID.3感觉太棒了。“不管两家公司未来能否达成合作，大众高管迪斯针对马斯克采取的一系列行动，在外人看来无疑充满善意。大众“张嘴”:三年干掉特斯拉，表扬特斯拉是真的。Diss向马斯克伸出“橄榄枝”也是事实，但如果你认为大众从此与特斯拉“握手言和”，那就把问题看得太简单了。事实证明，在变幻莫测、纷繁复杂的商场里，“合”永远只是暂时，“分”才是长久。事实并非如此。大众前脚刚和马斯克亲切“幽会”，后脚大众另一位高管又放上了特斯拉，公然放狠话，说不到三年就能被超越。大众集团工会主席伯纳德·奥斯特洛(Bernard Osterloh)对德国媒体《星期日世界报》表示，到2023年甚至更早，大众的电动汽车产量将赶上特斯拉。

据了解，在Osterloh看来，得益于大众的MEB模块化电驱动平台，可用于设计和生产各种汽车，大众有望超越全球领先的电动汽车制造商特斯拉。据悉，特斯拉正在柏林附近的格鲁海德建设新的电动汽车工厂。从2021年夏季开始，预计将有约50万辆电动汽车下线。奥斯特洛公开表示:“据估计，如果特斯拉建立三个年产30-50万辆的工厂，其年产量将达到90-150万辆。大众希望在2023年甚至更早实现这一目标。”除了年产量，Osterloh还希望在技术领域赶上特斯拉，当然是借助奥迪CEO马库斯·杜斯曼(Marcus duesman)领导的Artemis项目。“特斯拉在软件方面有很大优势，可以用来收集数据。”奥斯特洛坦言:“然而，如果我们的汽车也配备了我们的系统，我们也会在短时间内拥有大量数据。”大众高管渐次“马斯克”从大众中国高管公开炮轰节目，到李欲唱对台戏，到掌门人向马斯克示好，再到高管“干掉”特斯拉三年。大众高管最近的一系列“糊涂”行为和言论简直“离谱”，几乎完全颠覆了过去自力更生的品牌形象，引发外界质疑:大众到底在唱什么？在业内人士看来，大众明显是受特斯拉的驱使，才会频频说三道四，忍不住喊口号、画饼，以提振市场信心。这种说法不无道理。以今年上半年的电动汽车市场为例，全球电动汽车累计销量达到950，076辆，同比下降16%。其中最引人注目的是特斯拉，它以179，050辆的累计销量排名第一，并以19%的市场份额遥遥领先。

尽管大众以6月份14829辆的销量创下纪录，并提振了上半年整体销量，跃升至全球第二，市场份额达到7%，但仍难以匹敌特斯拉。这是世界名企和心中骄傲的群众绝对不能接受的。此外，大众早就在暗中给特斯拉做了标记，甚至在内部制定了“赶超特斯拉”的计划。可惜大众过去的努力似乎都“白费”了。虽然已经被业内认为很优秀，但还是没能撼动特斯拉的老大地位。在这种情况下，大众高管“焦虑”地坐不住，甚至“狂言”，似乎也在情理之中。然而，车间里有人开玩笑说，这些高管的神奇行为更像是被马斯克“附身”了。无论是公开炮轰，还是夸下海口，看起来都像是马斯克式的新营销方式——高管从幕后走到台前，用夸张的言论，甚至引发骂战引发网络集体狂欢，换取足够的流量和关注。很多人笑称，Diss在与马斯克的密会后，仿佛以一个州长的身份被打开了大门，突然带领大众找到了以眼球经济为核心的互联网时代车企的专属“生存之道”:车即营销。

标签：大众特斯拉奥迪炮理想汽车

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