分享《天地即征途》2020款奔驰SUV巡展于9月7日正式开始，就在前一天晚上(9月6日)，全新G 350在敦煌发布。因此，新G 350成为了今年“天地即旅”征途中最受关注的车型，智佳君也在这款备受争议的新车上进行了500km的驾驶体验。
《天地即征途》2020奔驰SUV巡展路线为敦煌至西宁，全程1888km，历时5天。
旅程从敦煌莫高窟出发，途经大柴旦、水雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园结束。
今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X、新G 350组成。奔驰的SUV家族汇聚一堂，车型覆盖紧凑型、中型、中型、大型SUV的全尺寸细分市场。动力形式也包括燃油、插电式混动、纯电动三大主流类别。
79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行驶了近2000公里。到目前为止，是2020年试驾规模最大的一次，不仅车型最多，里程也最长。车队本身就是长途出行的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，对于疫情过后的车市提振非常好。
最让支家军(ID: Zheningqiche)兴奋的是，五天的行程中，大柴旦到格尔木最长的一段是由全新G 350和我一起完成的，这让我有了这个车队中关注度最高的新车500km深度试驾的机会。
在全新G 350上市之前，车迷们围绕这款全新入门级豪华越野车产生了诸多疑问——2.0T四缸发动机还会有G 500那种浓郁的发动机声吗？2.0T发动机的动力能用吗？G 350会打折越野性能吗？
第一个问题在我启动发动机的那一刻就回答了——那台——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它的声音和同级别的其他发动机没什么区别。其实这个答案是很多人都预料到的。毕竟四缸发动机和V8发动机在结构上有很大的不同，游艇般的浑厚声音只有V8及以上的发动机才能拥有。
第二个问题的答案也很快得出。车队从大柴旦出发后，经历了路况和车速适中的省道和国道，2.0T四缸发动机可以驱动整备质量超过2.3吨的车体。毕竟它370Nm的最大扭矩在2.0T发动机中已经是很高的功率水平了。
需要加速超车的时候，不用深踩油门，发动机就会有很好的反应。整个加速过程也可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来并不费力。而且，这是满载状态下的表现，有四个大人和行李。
所以在城市驾驶场景下，车速基本在90km/h以下，新G 350的动力表现足够优秀，超车也不会耽误。即使和V6自然吸气发动机相比也不会逊色。
当车速在100-120km/h范围内时，动力输出也能给人足够的信心，但此时发动机转速会提升较快，发动机声音明显较高。只有当车速达到120km/h以上时，2.0T发动机的动力储备才会感觉有点不足，再次加速就要深踩油门，发动机转速的提升也会变慢。
但需要强调的是，新G 350在高速下的性能特点不仅仅是发动机带来的，还与其车身造型有很大关系。“方盒子”车身在空气动力学上有劣势。高速行驶时，车尾后面的低压区域会产生g……以张力来“拖动”车身。所以新G 350还搭载了2.0T发动机，空气阻力比那些线条流畅的SUV大很多。
此外，智佳骏试驾区域海拔3000m左右，空气缺氧也对发动机动力有一定影响。如果在平原地区行驶，新款G 350的表现会更好。
不过新G 350在油耗方面的表现要比搭载V8发动机的G 500好很多。其百公里综合油耗为10.7L，而智佳骏在高速公路上的平均油耗不到10L，算得上是燃油经济性可观的“硬汉”车型。
至于第三个问题，新G 350在越野配置上完全继承了G 500的所有技术，非承载式车身、前中后三个机械差速锁、越野低挡一个都没有，所以没有丧失其越野基因。即使在满载状态下，新G 350的最大爬坡度为100%，最大涉水深度为700mm，离地间隙为241mm，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°和35°。
在昆仑山大峡谷，工厂特别安排了新G 350峡谷的越野体验。新G 350顺着狭窄的陡坡行驶到峡谷中的河床，水深没有超过车轴，但车辆还在地面上。
这样的越野强度对于G级车来说其实并不难。
如果说新G 350和G 500有什么不同，那就是在极端情况下，新G 350可能会因为动力不如G 500而难以通过。但是，出现这种场景的概率并不大。除了那些有经验的越野爱好者，大部分用户可能都没遇到过。
在智家军看来，全新G 350的卖点不仅仅是硬汉气质和越野性能。当你坐进它的驾驶舱，你会发现它其实是一辆用科技配置武装起来的车。
双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务、语音交互都是豪华车必备的配置。它的前后座椅可以加热，前排座椅还具有通风和按摩功能，让长途旅行更加舒适。
最让智家军惊讶的是新G 350的后排座椅空间。与上一代相比，新车有了实质性的改进。座椅硬度适中，便于长时间乘坐。前排座椅靠背线条的优化增加了后排的腿部空间，身高1.75m的我坐在后排也不尴尬。
在智能驾驶控制方面，全新G 350标配了智能导航距离限制功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动制动辅助、主动车道保持辅助等。，达到L2级别的自动驾驶辅助能力，基本上是目前市场上能达到的最高水平，在越野车阵营中是一流水平。驾驶员在高速公路上长途驾驶，也能体验到和智能汽车一样的轻松感。
目前新G 350的关注度很高，但消费者对其态度不一。原因主要集中在2.0T四缸发动机上。有些人对此心存疑虑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑“大G”这个名字。
智家君想强调的是，新G 350是大G家族新加入的一款车。它是作为入门级车型“添加”的，而不是用来“取代”G 500的。
全新G 350的价值在于一定程度上降低了G级车的门槛，降低了G级车的油耗和排放指标，为喜爱大G气质、注重现实的消费者提供了一个选择。
毕竟，它的受众可能不太广泛……142万多元的价值，普通消费者还是接受不了。但即便如此，我们也要看到新G 350作为入门级车型的市场价值。它展现了一种态度，一种在追求环保节能的同时拥抱广阔天地的旅行态度。
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这其实就是奔驰“天地为程”SUV巡展想要表达的态度——敬畏和关爱自然，勇敢追求你心中的美好世界。分享《天地即征途》2020款奔驰SUV巡展于9月7日正式开始，就在前一天晚上(9月6日)，全新G 350在敦煌发布。因此，全新G 350成为了今年“天地即旅”征途中最受关注的车型，智佳君也在这款备受争议的新车上进行了500km的驾驶体验。
《天地即征途》2020奔驰SUV巡展路线为敦煌至西宁，全程1888km，历时5天。
旅程从敦煌莫高窟出发，途经大柴旦、水雅丹、昆仑山大峡谷、茶卡盐湖、青海湖，最终在青海贵德国家地质公园结束。
今年的车队由全新GLA、GLB、长轴距GLC、GLC COUPE、GLE、GLS、EQC、腾势X、新G 350组成。奔驰的SUV家族汇聚一堂，车型覆盖紧凑型、中型、中型、大型SUV的全尺寸细分市场。动力形式也包括燃油、插电式混动、纯电动三大主流类别。
79辆奔驰SUV组成的庞大车队一路行驶了近2000公里。到目前为止，是2020年试驾规模最大的一次，不仅车型最多，里程也最长。车队本身就是长途出行的“活广告”，所到之处都引起了极大的关注，对于疫情过后的车市提振非常好。
最让支家军(ID: Zheningqiche)兴奋的是，五天的行程中，大柴旦到格尔木最长的一段是由全新G 350和我一起完成的，这让我有了这个车队中关注度最高的新车500km深度试驾的机会。
在全新G 350上市之前，车迷们围绕这款全新入门级豪华越野车产生了诸多疑问——2.0T四缸发动机还会有G 500那种浓郁的发动机声吗？2.0T发动机的动力能用吗？G 350会打折越野性能吗？
第一个问题在我启动发动机的那一刻就回答了——那台——2.0T四缸发动机没有V8发动机的音效，它的声音和同级别的其他发动机没什么区别。其实这个答案是很多人都预料到的。毕竟四缸发动机和V8发动机在结构上有很大的不同，游艇般的浑厚声音只有V8及以上的发动机才能拥有。
第二个问题的答案也很快得出。车队从大柴旦出发后，经历了路况和车速适中的省道和国道，2.0T四缸发动机可以驱动整备质量超过2.3吨的车体。毕竟它370Nm的最大扭矩在2.0T发动机中已经是很高的功率水平了。
需要加速超车的时候，不用深踩油门，发动机就会有很好的反应。整个加速过程也可以用轻盈来形容，发动机的声音听起来并不费力。而且，这是满载状态下的表现，有四个大人和行李。
所以在城市驾驶场景下，车速基本在90km/h以下，新G 350的动力表现足够优秀，超车也不会耽误。即使和V6自然吸气发动机相比也不会逊色。
当车速在100-120km/h范围内时，动力输出也能给人足够的信心，但此时发动机转速会提升较快，发动机声音明显较高。只有当车速达到120km/h以上时……. 0T发动机会感觉有点力不从心，再次加速会深踩油门，发动机转速的提升也会变慢。
但需要强调的是，新G 350在高速下的性能特点不仅仅是发动机带来的，还与其车身造型有很大关系。“方盒子”车身在空气动力学上有劣势。高速行驶时，车尾后方的低压区会产生巨大的张力来“拖拽”车身。所以新G 350还搭载了2.0T发动机，空气阻力比那些线条流畅的SUV大很多。
此外，智佳骏试驾区域海拔3000m左右，空气缺氧也对发动机动力有一定影响。如果在平原地区行驶，新款G 350的表现会更好。
不过新G 350在油耗方面的表现要比搭载V8发动机的G 500好很多。其百公里综合油耗为10.7L，而智佳骏在高速公路上的平均油耗不到10L，算得上是燃油经济性可观的“硬汉”车型。
至于第三个问题，新G 350在越野配置上完全继承了G 500的所有技术，非承载式车身、前中后三个机械差速锁、越野低挡一个都没有，所以没有丧失其越野基因。即使在满载状态下，新G 350的最大爬坡度为100%，最大涉水深度为700mm，离地间隙为241mm，接近角、离去角和最大侧倾角分别为31°、29.8°和35°。
在昆仑山大峡谷，工厂特别安排了新G 350峡谷的越野体验。新G 350顺着狭窄的陡坡行驶到峡谷中的河床，水深没有超过车轴，但车辆还在地面上。
这样的越野强度对于G级车来说其实并不难。
如果说新G 350和G 500有什么不同，那就是在极端情况下，新G 350可能会因为动力不如G 500而难以通过。但是，出现这种场景的概率并不大。除了那些有经验的越野爱好者，大部分用户可能都没遇到过。
在智家军看来，全新G 350的卖点不仅仅是硬汉气质和越野性能。当你坐进它的驾驶舱，你会发现它其实是一辆用科技配置武装起来的车。
双12.3英寸显示屏、64色氛围灯、16扬声器Burmester音响系统、车联网服务、语音交互都是豪华车必备的配置。它的前后座椅可以加热，前排座椅还具有通风和按摩功能，让长途旅行更加舒适。
最让智家军惊讶的是新G 350的后排座椅空间。与上一代相比，新车有了实质性的改进。座椅硬度适中，便于长时间乘坐。前排座椅靠背线条的优化增加了后排的腿部空间，身高1.75m的我坐在后排也不尴尬。
在智能驾驶控制方面，全新G 350标配了智能导航距离限制功能、盲点辅助、智能泊车、预防性安全系统、主动制动辅助、主动车道保持辅助等。，达到L2级别的自动驾驶辅助能力，基本上是目前市场上能达到的最高水平，在越野车阵营中是一流水平。驾驶员在高速公路上长途驾驶，也能体验到和智能汽车一样的轻松感。
目前新G 350的关注度很高，但消费者对其态度不一。原因主要集中在2.0T四缸发动机上。有些人对此心存疑虑，习惯性地认为小排量发动机不足以支撑……“大G”的我。
智家君想强调的是，新G 350是大G家族新加入的一款车。它是作为入门级车型“添加”的，而不是用来“取代”G 500的。
全新G 350的价值在于一定程度上降低了G级车的门槛，降低了G级车的油耗和排放指标，为喜爱大G气质、注重现实的消费者提供了一个选择。
它的受众大概不会太广，毕竟142万多的价值还是普通消费者接受不了的。但即便如此，我们也要看到新G 350作为入门级车型的市场价值。它展现了一种态度，一种在追求环保节能的同时拥抱广阔天地的旅行态度。
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