洞察者 | 皮卡的春天已来？距离“全面解禁”只差最后一脚

文/腾讯汽车翁玉婷

今年以来，一度徘徊在中国市场之外的皮卡，在国家发改委、工信部、商务部解禁政策的鼓励下，成为“准经济增长点”。

自2019年乘客逐渐转型以来，皮卡这种商务友好神器实现了宜家的关键一步，销量也得到肉眼的提振。

根据乘联会的数据，今年7月皮卡市场销量为3.8万辆，同比增长53%。同时，皮卡细分市场也是受疫情影响最小的细分市场。

后疫情时代对“地摊经济”的鼓励，似乎离皮卡“全面解禁”只差最后一步了。

伴随皮卡车“解禁”过程:骑行前给杆上电

皮卡的解绑过程是与汽车技术发展同步的——排放问题已经通过国六标准的统一实施得到了解决，还可以通过加装后备箱盖来避免货物过量、泄漏等安全隐患。

2016年，工信部、发改委、部明确将河北省、辽宁省、河南省、云南省作为首批开放皮卡进城试点地区；次年，湖北省和新疆维吾尔自治区被列为第二批皮卡解禁试点地区。

从去年到今年短短一年时间，明确解禁的具体城市已经达到10个。

两年前，以皮卡起家的长城在大本营保定发布了全新的皮卡战略，宣布长城皮卡将正式成为独立品牌，与哈弗、WEY、欧拉共同组成长城品牌矩阵。

9月，长城炮乘用车/商用8AT柴油车上市。在品牌车型上市一周年的节点上，长城已经完成了汽油和柴油的全燃料动力产品。40款车型的产品矩阵背后，是180万辆皮卡全球销量目标的达成。

根据咨询公司IHS的数据，2018年长城皮卡品牌独立时，中国的皮卡普及率与其他国家相比仍有很大差距——英国17.4%，美国16.5%，加拿大19.4%，中国只有1.6%。从政策开始，解禁的进度就非常缓慢。

曾经，自主品牌皮卡的特点是低价亲民，对舒适性配置不够重视，只有单一的商业化场景。以福特、丰田为代表的进口皮卡常年游走在高端市场，价格不接地气，排量也是“鸡肋”，远离大部分消费群体。

可以说，在准确把握SUV趋势后，长城踩准了皮卡细分市场的重心。同时通过“乘法”切入了一个市场空白。

为了改变大众对皮卡“工具车”和“生产资料”的既定认识，长城划分了“乘用车、商用和越野”三大产品矩阵，明确针对不同人群。从外观到内饰，从配置到动力，都是一清二楚。

“在目前180万客户的基础上，长城将全面加速长城汽车的全球化进程，实施‘1-2-3’战略目标，即保持内销和外销第一；2020年，年销量突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万台。"长城营销总监程辉说。

骑完了，接下来就是电气化了。

根据中国汽车工业协会关于2019年国内皮卡行业的销售数据，新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销售基数较小，但增速非常明显。

目前主流皮卡企业基本都推出了纯电动产品，尤其是物流等城市服务场景，市场空间较大。

在去年的成都车展上，长城皮卡首款纯电动车型冯军7开始预售。紧接着，12月，长城的纯电动皮卡也出现在工信部第327批新车申报目录中，综合续航里程500公里，满载也能达到300公里。

此前，江西五十铃已经推出了续航里程320公里的锐迈电动皮卡，江淮也推出了续航里程265公里的帅铃T6纯电动皮卡i3。

皮卡文化的普及:产品植根中国的基石

从地理环境和使用场景来看，皮卡一开始没有选择扎根中国是合理的。

在中国停车位紧缺，城市道路拥堵狭窄，外卖送餐业如此发达的背景下，用取件箱装载低频消费品的需求基本不存在。不过好在现在用地摊经济反击的商业场景，让皮卡有了更多的想象空间。

8月份的一次长城大炮的召回，让国人和越野文化的这种隔阂更加直白。

由于车主与厂家关于拖车钩使用注意事项的信息不对称，舆论将长城拖车钩质量问题推上了风口浪尖。作为“自主皮卡之光”，长城责无旁贷地选择召回，拖车挂钩会用钢板加固，并标上使用方式的警示标志。

对于资深越野爱好者来说，这一系列错误操作的危险性不言而喻。赛车手徐浪在一次汽车救援中被分离的拖车钩击中头部身亡。为了纪念自己的好朋友，韩寒在电影《乘风破浪》中以主人公许太郎为原型。

长城连续22年占据皮卡销量第一，市场份额高达50%，在该细分市场地位稳固。当然，这个细分市场的参与者还有很多，除了长城，还有江西的五十铃、保定的福田、中兴等。

如果说北美市场是皮卡文化的起点，日系就是中国曾经在卡车车型上研究的对象。

上世纪80年代，中国通过技贸结合的方式，于1984年购买了3万辆五十铃N系列轻型卡车，以满足当时国内的物流运输需求。这三万辆五十铃N系轻卡的推出，也让国内自主车企对轻卡有了一个大致的了解。

锐迈是江西五十铃首款自主产品。作为这个细分市场的“销售明星”，经典的锐迈也在9月份推出了新车型，乘坐感也变成了非常明显的变化。

越野拉力赛是皮卡实力的最好体现。五十铃通过多年与环塔拉力赛在国际专业领域的合作，形成了从赛事到民间普及越野文化的方式，将赛车训练融入试驾体验中。但是这条路还是堵，还是长，皮卡+越野还是小众市场。

根据《促进重点消费品更新升级和资源顺畅循环利用实施方案(2019-2020年)》，方案中提出，逐步放开对皮卡车的限制，皮卡车很可能从“货车”待遇升级为“乘用车”待遇，逐步取消15年强制报废和皮卡车进城限制。

目前，它不再是一个p……限制皮卡车进入市区。大众对皮卡文化的完全接受可能是最大的障碍，这也是“全面解禁”的最后一步。

文/腾讯汽车翁玉婷

今年以来，一度徘徊在中国市场之外的皮卡，在国家发改委、工信部、商务部解禁政策的鼓励下，成为“准经济增长点”。

自2019年乘客逐渐转型以来，皮卡这种商务友好神器实现了宜家的关键一步，销量也得到肉眼的提振。

根据乘联会的数据，今年7月皮卡市场销量为3.8万辆，同比增长53%。同时，皮卡细分市场也是受疫情影响最小的细分市场。

后疫情时代对“地摊经济”的鼓励，似乎离皮卡“全面解禁”只差最后一步了。

伴随皮卡车“解禁”过程:骑行前给杆上电

皮卡的解绑过程是与汽车技术发展同步的——排放问题已经通过国六标准的统一实施得到了解决，还可以通过加装后备箱盖来避免货物过量、泄漏等安全隐患。

2016年，工信部、发改委、部明确将河北省、辽宁省、河南省、云南省作为首批开放皮卡进城试点地区；次年，湖北省和新疆维吾尔自治区被列为第二批皮卡解禁试点地区。

从去年到今年短短一年时间，明确解禁的具体城市已经达到10个。

两年前，以皮卡起家的长城在大本营保定发布了全新的皮卡战略，宣布长城皮卡将正式成为独立品牌，与哈弗、WEY、欧拉共同组成长城品牌矩阵。

9月，长城炮乘用车/商用8AT柴油车上市。在品牌车型上市一周年的节点上，长城已经完成了汽油和柴油的全燃料动力产品。40款车型的产品矩阵背后，是180万辆皮卡全球销量目标的达成。

根据咨询公司IHS的数据，2018年长城皮卡品牌独立时，中国的皮卡普及率与其他国家相比仍有很大差距——英国17.4%，美国16.5%，加拿大19.4%，中国只有1.6%。从政策开始，解禁的进度就非常缓慢。

曾经，自主品牌皮卡的特点是低价亲民，对舒适性配置不够重视，只有单一的商业化场景。以福特、丰田为代表的进口皮卡常年游走在高端市场，价格不接地气，排量也是“鸡肋”，远离大部分消费群体。

可以说，在准确把握SUV趋势后，长城踩准了皮卡细分市场的重心。同时通过“乘法”切入了一个市场空白。

为了改变大众对皮卡“工具车”和“生产资料”的既定认识，长城划分了“乘用车、商用和越野”三大产品矩阵，明确针对不同人群。从外观到内饰，从配置到动力，都是一清二楚。

“在目前180万客户的基础上，长城将全面加速长城汽车的全球化进程，实施‘1-2-3’战略目标，即保持内销和外销第一；2020年，年销量突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万台。"长城营销总监程辉说。

骑完了，接下来就是电气化了。

根据中国汽车工业协会关于2019年国内皮卡行业的销售数据，新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销售基数较小，但增速非常明显。

目前主流皮卡企业基本都推出了纯电动产品，尤其是物流等城市服务场景，市场空间较大。

在去年的成都车展上，长城皮卡首款纯电动车型冯军7开始预售。紧接着，12月，长城的纯电动皮卡也出现在工信部第327批新车申报目录中，综合续航里程500公里，满载也能达到300公里。

此前，江西五十铃已经推出了续航里程320公里的锐迈电动皮卡，江淮也推出了续航里程265公里的帅铃T6纯电动皮卡i3。

皮卡文化的普及:产品植根中国的基石

从地理环境和使用场景来看，皮卡一开始没有选择扎根中国是合理的。

在中国停车位紧缺，城市道路拥堵狭窄，外卖送餐业如此发达的背景下，用取件箱装载低频消费品的需求基本不存在。不过好在现在用地摊经济反击的商业场景，让皮卡有了更多的想象空间。

8月份的一次长城大炮的召回，让国人和越野文化的这种隔阂更加直白。

由于车主与厂家关于拖车钩使用注意事项的信息不对称，舆论将长城拖车钩质量问题推上了风口浪尖。作为“自主皮卡之光”，长城责无旁贷地选择召回，拖车挂钩会用钢板加固，并标上使用方式的警示标志。

对于资深越野爱好者来说，这一系列错误操作的危险性不言而喻。赛车手徐浪在一次汽车救援中被分离的拖车钩击中头部身亡。为了纪念自己的好朋友，韩寒在电影《乘风破浪》中以主人公许太郎为原型。

长城连续22年占据皮卡销量第一，市场份额高达50%，在该细分市场地位稳固。当然，这个细分市场的参与者还有很多，除了长城，还有江西的五十铃、保定的福田、中兴等。

如果说北美市场是皮卡文化的起点，日系就是中国曾经在卡车车型上研究的对象。

上世纪80年代，中国通过技贸结合的方式，于1984年购买了3万辆五十铃N系列轻型卡车，以满足当时国内的物流运输需求。这三万辆五十铃N系轻卡的推出，也让国内自主车企对轻卡有了一个大致的了解。

锐迈是江西五十铃首款自主产品。作为这个细分市场的“销售明星”，经典的锐迈也在9月份推出了新车型，乘坐感也变成了非常明显的变化。

越野拉力赛是皮卡实力的最好体现。五十铃通过多年与环塔拉力赛在国际专业领域的合作，形成了从赛事到民间普及越野文化的方式，将赛车训练融入试驾体验中。但是这条路还是堵，还是长，皮卡+越野还是小众市场。

根据《促进重点消费品更新升级和资源顺畅循环利用实施方案(2019-2020年)》，方案中提出，逐步放开对皮卡车的限制，皮卡车很可能从“货车”待遇升级为“乘用车”待遇，逐步取消15年强制报废和皮卡车进城限制。

目前，它不再是一个p……限制皮卡车进入市区。大众对皮卡文化的完全接受可能是最大的障碍，这也是“全面解禁”的最后一步。

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