热效率超41% 风神硬核发动机如何造就

网易汽车9月15日报道近日，东风沈峰发布了代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，该发动机被认证为高效版，热效率高达41.07%，荣获“能效之星”证书。相对于其他参数，热效率可能比较陌生。其实它的意义不可小觑，直接关系到一辆车的燃油经济性。今天我们就来聊聊发动机C15TDR背后的硬核黑科技。

什么是热效率？

简而言之，热效率就是实际转化为驱动力的能量(机械能)与燃料消耗的当量热量之和的比值，即燃烧等量燃料产生的驱动力越大，热效率越高。用这个数据来评估发动机的经济性，热效率越高，车辆的燃油经济性越好。

健身的朋友应该对“基础代谢”比较熟悉，是指人体不消耗多余的热量，维持所需的基础能量。如果疯狂运动，输出能量会非常高。所以，当基础代谢消耗的能量较少(减少内部能量消耗)，对外做功较多(提高转化的机械能)时，这里所谓的热效率就会较高。

C15TDR发动机热效率有什么可圈可点的地方？

主流汽油机的热效率一般在36%-38%左右。以丰田和本田为主的日系厂商在热效率上一直处于领先地位，而丰田THS混动系统的热效率可以达到41%，在世界上已经是优秀水平。高效版C15TDR发动机采用更高的压缩比，使最大热效率达到41.07%的突破。东风沈峰不仅成功刷新了自主品牌的最高水平，也追平了世界领先车企的水平。这将直接影响燃油经济性、排放标准和动力性能。

发动机的基本代谢有哪些？

首先是燃烧热的损失，这就要求发动机燃烧更彻底，将尽可能多的能量转化为仪表能量，通过减少燃烧时间来减少冷却系统带走的热量。其次是发动机的泵气损失，就像人呼吸时利用肌肉力量在胸部形成负压来完成吸气一样，需要能量。发动机的负压吸气也会消耗发动机能量，压缩冲程和内耗也会消耗能量。

能效之星C15TDR如何提高热效率？

东风沈峰的C15TDR发动机主要从燃烧、摩擦、热管理三个方面进行优化，提高发动机的最终热效率。

在燃烧系统上，集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气和高压缩比燃烧室、低惯性高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术。与上一代车型相比，翻滚比增加了21%，EGR率达到了20%。

通过阿特金森循环，再加上进排气双VVT气门正时系统，这样一个强调燃油经济性的发动机设计会明显提高燃油经济性的表现。

其中，350Bar的高压直喷系统远高于目前主流直喷发动机250-300 bar之间的喷射压力，燃油在高压下可以更好的雾化，使缸内燃烧更加彻底，燃烧损失降低，燃油经济性大幅提升。

采用高压冷却EGR等技术可以明显提高废气再循环率，减少传热损失，降低油耗。

电控增压系统可以独立于空气回路工作。通过优化电源系统……可以降低发动机的低效率并提高燃料效率。

在降低摩擦能耗方面，通过全MAP变量油泵、低粘度油、电控活塞冷却喷嘴、DLC涂层等先进技术，将摩擦功降低到咨询公司数据带的下限。

在热管理方面，采用了横流式高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀、双腔油底壳等前沿技术，让冷启动升温更快，重负荷冷却更强。三大技术包大大提升了发动机的动力性能和燃油经济性，动力实现会更加迅速。

C15TDR发动机通过改善燃烧、降低摩擦、降低传热损失、降低泵气损失等技术手段，不仅在热效率上实现了突破，在排放管理上也取得了显著成效。经过测试，C15TDR发动机不仅完全符合国6b排放标准，还提前布局了未来可能出台的国7排放标准。

C15TDR发动机热效率有什么可圈可点的地方？

相比主流汽油机一般在36%-38%左右的热效率，高效版C15TDR发动机采用了更高的压缩比，使得最大热效率达到了41.07%的突破。我们知道日本厂商，主要是丰田和本田，在热效率上一直领先。但在自主品牌中，东风沈峰不仅成功刷新了自主品牌的最高水平，还追平了丰田等世界领先车企的水平。

功率和扭矩提升的新突破。

汽车动力性能的评价离不开功率和扭矩这两个参数。对于一台发动机来说，每升排量能挤出的功率输出——功率和扭矩——是客观评价一台发动机动力技术的重要指标。东风沈峰全新发动机C15TDR的动力版最大功率为150kW，最大扭矩为320Nm，换算成功率和扭矩后分别为102kW/L和217Nm/L，绝对处于行业领先水平，不逊于合资品牌的动力。

事实上，从C10TD发动机开始，就完全由东风集团技术研究部门自主研发，而C15TDR的诞生标志着东风沈峰的发动机系统技术突破到了一个新的高度，包括技术中心和乘用车相关部门，涵盖项目、设计、试制、测试、采购、质量、技术、零部件等。在700多名员工的努力下，国内自主品牌发动机的研发水平已经提升到国际一流水平，成为国家质检中心。

作为东风沈峰基于平台化、模块化理念研发的新一代高性能涡轮增压发动机，C15TDR发动机将搭载在沈峰AX7(参数图片)等主力产品上，未来高性能车型将组合成性能更好的混动系统，东风沈峰将用于新能源产品。这款发动机量产后，对于制造业和成本控制将是一个极大的考验。我们期待东风沈峰勇敢迈出这一步后的表现。网易汽车9月15日报道近日，东风沈峰发布了代号为C15TDR的新一代自主研发发动机，该发动机被认证为高效版，热效率高达41.07%，荣获“能效之星”证书。相对于其他参数，热效率可能比较陌生。其实它的意义不可小觑，直接关系到一辆车的燃油经济性。今天我们就来聊聊发动机C15TDR背后的硬核黑科技。

什么是热效率？

简而言之，热效率是实际转化为驱动力的能量(机械能)与……的比率燃料消耗的当量热量之和，即燃烧等量燃料产生的驱动力越大，热效率越高。用这个数据来评估发动机的经济性，热效率越高，车辆的燃油经济性越好。

健身的朋友应该对“基础代谢”比较熟悉，是指人体不消耗多余的热量，维持所需的基础能量。如果疯狂运动，输出能量会非常高。所以，当基础代谢消耗的能量较少(减少内部能量消耗)，对外做功较多(提高转化的机械能)时，这里所谓的热效率就会较高。

C15TDR发动机热效率有什么可圈可点的地方？

主流汽油机的热效率一般在36%-38%左右。以丰田和本田为主的日系厂商在热效率上一直处于领先地位，而丰田THS混动系统的热效率可以达到41%，在世界上已经是优秀水平。高效版C15TDR发动机采用更高的压缩比，使最大热效率达到41.07%的突破。东风沈峰不仅成功刷新了自主品牌的最高水平，也追平了世界领先车企的水平。这将直接影响燃油经济性、排放标准和动力性能。

发动机的基本代谢有哪些？

首先是燃烧热的损失，要求发动机燃烧更彻底，将尽可能多的能量转化为仪表能量，通过减少燃烧时间来减少冷却系统带走的热量。其次是发动机的泵气损失，就像人呼吸时利用肌肉力量在胸部形成负压来完成吸气一样，需要能量。发动机的负压吸气也会消耗发动机能量，压缩冲程和内耗也会消耗能量。

能效之星C15TDR如何提高热效率？

东风沈峰的C15TDR发动机主要从燃烧、摩擦、热管理三个方面进行优化，提高发动机的最终热效率。

在燃烧系统上，集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气和高压缩比燃烧室、低惯性高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术。与上一代车型相比，翻滚比增加了21%，EGR率达到了20%。

通过阿特金森循环，再加上进排气双VVT气门正时系统，这样一个强调燃油经济性的发动机设计会明显提高燃油经济性的表现。

其中，350Bar的高压直喷系统远高于目前主流直喷发动机250-300 bar之间的喷射压力，燃油在高压下可以更好的雾化，使缸内燃烧更加彻底，燃烧损失降低，燃油经济性大幅提升。

采用高压冷却EGR等技术可以明显提高废气再循环率，减少传热损失，降低油耗。

电控增压系统可以独立于空气回路工作。通过优化动力系统，可以降低发动机的低效率，提高燃油效率。

在降低摩擦能耗方面，通过全MAP变量油泵、低粘度油、电控活塞冷却喷嘴、DLC涂层等先进技术，将摩擦功降低到咨询公司数据带的下限。

在热管理方面，采用了横流式高效冷却系统、高精度热管理模块+暖风控制阀、双腔油底壳等前沿技术，让冷启动升温更快，重负荷冷却更强。三大技术包大大提升了发动机的动力性能和燃油经济性，动力实现会更加迅速。

通过改善燃烧，减少摩擦，降低……g传热损失、降低泵气损失等技术手段，C15TDR发动机不仅在热效率上实现了突破，在排放管理上也取得了显著成效。经过测试，C15TDR发动机不仅完全符合国6b排放标准，还提前布局了未来可能出台的国7排放标准。

C15TDR发动机热效率有什么可圈可点的地方？

相比主流汽油机一般在36%-38%左右的热效率，高效版C15TDR发动机采用了更高的压缩比，使得最大热效率达到了41.07%的突破。我们知道日本厂商，主要是丰田和本田，在热效率上一直领先。但在自主品牌中，东风沈峰不仅成功刷新了自主品牌的最高水平，还追平了丰田等世界领先车企的水平。

功率和扭矩提升的新突破。

汽车动力性能的评价离不开功率和扭矩这两个参数。对于一台发动机来说，每升排量能挤出的功率输出——功率和扭矩——是客观评价一台发动机动力技术的重要指标。东风沈峰全新发动机C15TDR的动力版最大功率为150kW，最大扭矩为320Nm，换算成功率和扭矩后分别为102kW/L和217Nm/L，绝对处于行业领先水平，不逊于合资品牌的动力。

事实上，从C10TD发动机开始，就完全由东风集团技术研究部门自主研发，而C15TDR的诞生标志着东风沈峰的发动机系统技术突破到了一个新的高度，包括技术中心和乘用车相关部门，涵盖项目、设计、试制、测试、采购、质量、技术、零部件等。在700多名员工的努力下，国内自主品牌发动机的研发水平已经提升到国际一流水平，成为国家质检中心。

作为东风沈峰基于平台化、模块化理念研发的新一代高性能涡轮增压发动机，C15TDR发动机将搭载在沈峰AX7(参数图片)等主力产品上，未来高性能车型将组合成性能更好的混动系统，东风沈峰将用于新能源产品。这款发动机量产后，对于制造业和成本控制将是一个极大的考验。我们期待东风沈峰勇敢迈出这一步后的表现。

标签：东风东风风神丰田本田风神AX7

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